北京40于12月28日在北京正式上市，本次上市共推出穿越版、征途版、 酷野版三款2.4升排量车型，售价区间为14.68-18.68万元。在发布会中，北汽董事长徐和谊透露，北京汽车未来将推出北京越野车系列，包括北京20、北京40L、北京60、北京80等多款SUV车型。
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北京汽车BJ40 官方指导价
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车型
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售价(万元)
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2.4L MT 穿越版 4WD
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14.68
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2.4L MT 征途版 4WD
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15.68
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2.4L MT 酷野版 4WD
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18.68
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复古情节、时代潮流、男人喜欢的硬派、个性改装，似乎越野迷们喜欢的东西，它都具备了。首先从整体车身结构来看，北京40的大小尺寸刚刚好，4350mm的车长和2450mm的轴距虽然并不大，但不会像某些SUV盲目追求空间，而造成视觉上的臃肿。整个车身硬朗的折线与柔美的曲线完美的融合在每一个转折。车身接近角与离去角都达到了30度以上，保证了越野的通过性。
| 北汽BJ40参数对比 | ||||
| 车型 | 北京40 | 牧马人撒哈拉 | 哈弗H5 | |
| 车型尺寸(mm) | 4350*1843*1837 | 4223*1873*1840 | 4650*1800*1755 | |
| 轴距(mm) | 2450 | 2424 | 2700 | |
| 接近角/离去角 | 37度/33度 | 35度/28度 | 28度/27度 | |
| 离地间隙(mm) | 210 | 220 | 200 | |
黑色塑料包围，不仅能起到在泥泞路面保护车身的作用，还为整个车身增加了阳刚。五孔式前格栅的复古造型，迎合了人们心中那个纯正SUV的印象。“盖型”角度设计的前机器盖，能降低积水进入进气口的可能。更高的进气口设计，也保证了一定的涉水能力。前大灯的设计倒是很前卫，透镜大灯的设计迎合了年轻人的口味。前风挡几乎没有任何弧度，直上直下，再加上那个年代的雨刷风格，浓重的复古情节让人油然而生。
动力方面，北京40搭载了2.4L自然吸气发动机，最大功率105KW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm，这款发动机侧重低转速下大扭矩动力输出，在1200rpm即可达到82%的峰值扭矩。
粗犷外露的螺丝在这里并不显得突兀，相反还起到了画龙点睛的作用，让整个车身更有阳刚的味道。外后视镜出人意料的采用了电动调节和折叠，同时巧妙的将侧转向灯布局在外后视镜底部，体现出了整车设计的粗中有细。黑色的门拉手与整个主题融合。车头的“北京”两字，铭记着北京系列历史的荣耀与印记。
可拆卸的车顶，依然是北京40最具个性的看点，甚至车门也可以拆下，想象一下，海风习习的夏天，开着一辆敞篷版的北京40，带着女友，开在沙滩上是多么的拉风。它还有多种变换形式，无论你是想开着它拉风、还是拉上大件货物，北京40都可以满足。
复古派不代表守旧，而是将优良传统与现代设计有机结合。相比于印象中的硬派越野车，北京40的内饰不再那么古板，时尚的元素已经充斥进车内。比如中控台上的钢琴烤漆设计，年轻人喜爱的银色装饰，能明显提升档次的缝线织布座椅，做工细腻，同时兼具较好的安全与耐用性。
方向盘工艺上比较细腻，采用了时下流行的三幅式，并富有视觉冲击力，方向盘上还集成了音响调节按键。
仪表采用了炮筒式，设计样式并不比时下的流行设计差，中央还有行车电脑，可显示车辆信息，同时还有倒车雷达距离显示功能，这对于有着备胎，后视窗视野不佳的越野SUV来说却是佳音。
空调出风口还兼具了一个特殊的功能，就是可以将出风口取下，然后可以放下易拉罐大小的饮料进去冷藏，炎热的夏天来说方便实用，冬天也可以将冰凉的饮料加热。
中控台上方安装了专业的水平坡度仪，同时行车电脑处还可以显示指南针、海拔高度、大气压力等显示功能，对于户外运动来说非常必要。同时前大灯还有下车自动延时功能，起到了户外应急照明的作用。
收音机做工细腻，按键手感良好，同时具备SD卡槽和USB接口，可以收听外接的音乐。由于车门可以拆卸，所以车窗和中控门锁的按键被设计在了中控台上，需要一定时间的习惯。
身高1米83的模特坐进北京40前排，头部有一拳加一指的空间，空间很充裕。保持前排位置不变来到后排，头部有一拳空间，腿部距座椅两侧边缘有两指的距离，距座椅中央有一拳距离，空间并不会感到局促。
由于车身较高，再加上未设计方便上下车的扶手，个头较矮的人上下车会略显吃力。北京40采用了双开门的设计，所以想进入后排必须将前排座椅靠背向前放倒，不过好在前门的尺寸足够大，所以进出后排并不吃力。
车门较大，B柱更靠后，所以前排乘客系安全带比较吃力。后排座椅为标准的两人座椅。舒适度同样值得肯定，与前排无异。后排还设计了空调出风口，尽管是硬派SUV，但也有细腻、人性化的一面。
由于外挂备胎，北京40尾门也采用了主流的侧开门式，如果你担心在城市里狭小的停车位无法顺利开启尾门，北京40则可以单独开启后窗，方便取物。同时尾窗开启还设计了阻尼，很贴心，但尾门没有设计相应阻尼。
后排座椅还可以向前收起，形成更为宽大的储物空间，即便是携带了帐篷，硕大的行李箱，都不是问题，后备厢开口也非常大，方便取物。
北京40搭载了2.4L自然吸气发动机，最大功率105kW，最大扭矩217Nm，与之匹配的是5速手动变速器。这款发动机侧重低转速下大扭矩动力输出，在1200rpm即可达到82%的峰值扭矩。
面对北京40的粗犷诱惑，我想没有一个男人不被它的外表所征服，如果这款车最终的售价真的能锁定在15万元上下，那么它的竞争力不言而喻。北京40整体上继承了经典的设计，同时也可以看出，北汽这一次在细节上做出的不懈努力，那么究竟这款车实际驾驶感受如何呢，请期待我们即将推出的西藏高原北京40试驾之旅文章。
我们已经对北京40的外观内饰进行了体验，今天我们将开上北京40，看看它的驾驶表现如何。
北京40匹配了2.4L排量的引擎，尽管只是三门设计，但相对于1830kg的整备质量来说，负重较大，车辆在高速运转时动力表现一般，当然，由于我们在青藏高原完成的此次试驾，当地海拔较高，对车辆动力也有一定的影响。为了满足越野的需求，北京40在低挡位状态下动力和扭矩强劲，而进入4挡到5挡后，动力明显下降。在试驾过程中，车上满载四个成年人，加上一些行李的情况下，北京40在低速的动力表现尚可，对于一般的城市驾驶没有任何问题。
在满负荷和高原行驶的情况，行驶在高速公路上，超车加速的表现并不如意，特别是当车速超过100km/h以后，加速非常吃力，与同路行驶的其它SUV车型相比还有所差距。
北京40的油门踏板力度设计适中，长途驾驶不会有脚部的疲劳不适，刹车踏板的力度设计偏重。方向盘的尺寸非常大，超越了一般轿车的尺寸，并采用液压助力，这也使得原地打方向比较轻松。
北京40的油离配合也非常到位，无需过重的踩下油门，轻轻的抬起离合，北京40能很轻松的起步，很少会出现起步熄火的现象，这对于越野路面驾驶来说十分有利。
挡位清晰度表现一般，没有任何的吸入感，同时，在挂入2挡或倒车挡位时，比较难以入位。作为一款拥有分时四驱系统的越野车，在挡把的后方，还提供了两驱高速（2H）、四驱高速（4H）、和四驱低速（4L）挡位。在进行四驱低速切换时，需要停车来完成，换挡需要很大的手劲，挡位略显干涩。在挡位切换后，仪表盘会有相应的提示。
仪表的行车电脑功能非常丰富，对于户外越野旅行，指南针、室内外温度显示、海拔高度、大气压力都是非常实用的信息，同时北京40还拥有大灯延时功能，中控台上方的水平仪，也是户外越野的必备，随时了解路况的信息，做到万无一失。虽然硬派SUV都要在后门上配备备胎，后视窗的视觉会受到一定影响，不过北京40配备了倒车雷达，并在仪表盘上有距离提醒。
提到越野能力的话，北京40的确不在话下，分时四驱系统和低速高扭矩的发动机，给予通过爬坡还是泥泞道路都有足够信心。并拥有四驱高速模式和四驱低速模式两种，四驱高速模式更适合湿滑和冰雪路面，保证车辆行驶的稳定性，四个车轮的受力均匀。
四驱低速模式则适合应对泥泞砂石等崎岖路面，能给予四个车轮较强的扭力输出。当遇到陡坡山路时，将两驱切换到四驱低速模式，立刻会感到动力翻倍。
同时可选装后桥限滑差速器，正常行驶时，差速器不工作，四轮输出相同动力；一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力，后轴左右会迅速产生轮速差，差速器中异形齿轮开始旋转。借助差速器异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，使车辆成功脱困。
北京40的底盘隔音出色，同时，发动机舱有着较大的隔音棉，发动机传来的噪音也在合理的范围内，这对于一款越野车来说再好不过了，车辆行驶到100km/h时，发动机的转速只有2200转，来自发动机的噪音控制得当。不过遗憾的是，风噪的处理并不理想，车行至100km/h绝大部分的噪音都来自于风噪，呼呼的声音明显，甚至有一种驾驶北京212的怀旧情节，这也和越野车的硬朗造型，风阻系数较大有关。
底盘方面，由于采用非承载式车身，车身重心较高，所以会给上下车带来一些不便。不过北京40相对其它SUV来说，弯道的操控性能表现良好，五连杆非独立悬挂在必要的时刻起到了一定的车身支撑作用。尽管采用非承载式车身的车型，通过坑洼路面要比一般SUV更平稳舒适一些，但北京40相对于同级非承载式车身对手来说，乘坐舒适性并不理想，颠簸对整个车身的冲击较大。并且后排乘客头枕较硬，舒适度大打折扣。
燃油经济性方面，在海拔4000多米满载负荷状态下，有少许坡道，70公里速度巡航，行车电脑平均油耗显示为10.5L/100km，在四驱低速模式，持续高转速爬陡坡，并接近海拔5000米，行车电脑油耗显示为20L/100km。
燃油经济性方面，在海拔4000多米满载负荷状态下，有少许坡道，70公里速度巡航，行车电脑平均油耗显示为10.5L/100km，在四驱低速模式，持续高转速爬陡坡，并接近海拔5000米，行车电脑油耗显示为20L/100km。
北京40并不是一个样子货，而是真真切切，实实在在的越野车，即便是在西藏的泥泞道路，它也可以风雨无阻，带你一路前行。你可以卸下顶棚，带上女友尽情去享受两人的世界，也可以坐在后备厢宽大的平台上，享受你自己的自然世界，也可以让北京40带着你去探索未知世界的神秘。北京40还有改装型车型推出，对于喜好个性消费的消费者而言是好事。
总结：北京40依然是一款纯正的越野SUV，强大的越野能力依然是它最核心、最大的亮点。同时，在驾驶感受上，北京40已经不再是粗犷的状态。驾驶中更安静的车内环境、更优秀的操控、人性化的细节考虑，都让我们看到了一个全新的、不一样的北京汽车越野车，如果这款车最终定价合理，相信它一定不会让越野迷，以及广大消费者失望。
