动力:机械增压输出强劲,自然吸气则顺畅自然。
掀开三位对手的发动机舱,MDX采用横置布局的 V6发动机紧凑的结构尤为醒目,这台带有 i-VTEC可变气门正时和升程技术的发动机融合了缸内直喷以及“闭缸”技术,最大功率 215 kW,峰值扭矩为 360 N·m,虽然动力数据并不突出,但却拥有比上一代 3.7 L发动机更为出色的燃油经济性,与之相匹配的是一台 6挡自动变速器,从技术角度讲并无优势可言。位于挡把后方的“综合动力”选择键为MDX提供了三种不同的驾驶模式,其中标准与舒适的差别仅在于转向助力强弱,而当选择运动模式时,更少的转向助力配合着更大的节气门开度以及偏向后驱的扭矩分配,乃至运动化排气声浪,都为 MDX动态性能的提升提供了强有力的帮助。
搭载同为 3.5 L自然吸气发动机的奔驰 ML350采用纵置形式,最大功率 225 kW,峰值扭矩达到 370 N ·m,与之相匹配的是 7G-TRONIC PLUS 7挡自动变速器,发动机强劲的输出在变速器的配合下线性而流畅,动力表达丝毫不会突兀,即使切换到运动驾驶模式,油门的响应也不会过分机敏,尤其适合高速巡航驾驶,奔驰特有的舒适驾乘感受在照顾到推背感的同时还能得到极大限度的保留。
唯一搭载机械增压发动机的路虎揽胜运动版排量为 3.0 L,匹配来自 ZF的 8挡自动变速器,发动机的最大功率为 250 kW,峰值扭矩达到450 N ·m,加速力道显著优于两位竞争者,0~100 km/h加速时间为 7.2s,如果还嫌不够,搭载 5.0 L机械增压发动机的揽胜运动版 5.3 s的 0~100 km/h加速成绩想必就连大多运动型轿车都望尘莫及了。不会有涡轮增压发动机才有的陡然而至的加速力道,接近自吸发动机的输出曲线让揽胜运动版的推背力道颇为顺畅,只是在转速从 2 000 r/min向上攀升的过程中,被调校得振奋人心的发动机声浪会比较明显地传入车内,挑逗驾驶欲望的同时却会影响驾驶舱静谧性。
结论:
自吸 V6的平顺输出历来为人所称道,但论及动力表现,就还是增压阵营的力士们更有发言权了。数据方面显著的优势完美地体现到实际动力表现上,而 8挡变速器敏捷、顺畅的换挡动作自然也功不可没。
性能:公路动态是基础,越野才能分出高下。
三款以城市公路驾驶为主要用途的车型都拥有极佳的公路动态表现,其中,几乎没有任何越野配备的讴歌MDX 更是旗帜鲜明地将豪华SUV 的公路性能发挥到了极致。SH-AWD四驱系统是讴歌的看家法宝,它的后桥左右两侧各有一套多片离合器式限滑差速器,取代了传统意义上的中央差速器,这种结构最大的好处就是可以自由电控分配后桥左右轮间扭矩,分配到后桥的最多70% 动力可以在左右轮间由0 到100%自由分配。此外,不同于竞争对手的可调空气悬架,MDX 的阻尼可变悬架并不需要旋钮或按键控制,它能自动根据监测到的路况调节悬架阻尼,在有效过滤路面震动的同时又能提供坚实的支撑,既满足了舒适性需求,又将运动型SUV 特有的悬架整体感突出出来,近乎完美地平衡了舒适与运动的需求。
虽然匹配了奔驰ON&OFFROAD 地形适应系统,ML350 依然是以公路驾驶为主的城市型SUV,将ON&OFFROAD 旋钮调节至AUTO 或SPORT,奔驰标志性的舒适驾控氛围让高速巡航过程变得放松而惬意。然而即使切换地形适应系统至越野模式,受限于普利司通 DuelerH/P Sport 轮胎对公路性能的侧重,在匹配原厂轮胎的前提下,四驱系统以及地形适应系统难以得到完美发挥。
三款车中最强的动力已经是强悍公路性能的绝佳展现,然而这远非揽胜运动版的全部。33°接近角,31°离去角,27°纵向通过角,850 mm 最大涉水深度??一切硬指标都表明在崎岖面前它绝非等闲之辈。第二代自动全地形反馈适应系统能够在普通模式、草地/ 碎石地/ 雪地模式、泥泞/ 车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式间切换,并且此时的底盘状态会以模拟图示直观显示在液晶仪表盘上,你可以看到中央差速锁被自动地锁止/ 释放,遍布周身的监视系统能够将越野盲区完整地投射到中央显示屏上,将复杂的过程简单化,帮你腾出更多精力来享受越野的乐趣。
结论:
单就公路驾驶而言,MDX 整体感极强的悬架系统令我难忘,而说到公路与越野并重的综合动态性能,揽胜运动版在同级中几乎没有对手。
竞争车型
BMW X5
152.8万元
刚刚完成换代的 BMW全新 X5还没有登陆国内市场。新 X5在现款的基础上融入了更为阳刚的细节设计,内饰则依然延续 BMW一贯的简洁风格,顶配车型依然为搭载 4.4 L双涡轮增压 V8发动机的车型,与搭载 5.0 L机械增压发动机的揽胜运动版形成直接竞争。
我会选择谁?
诸葛嵩:路虎揽胜运动版
如果你认为我是肤浅地选择了最贵的那款,那么这场对比就变得毫无意义了,毕竟对照价目表会来得更为直观、简单。那么每款车间不小的差价究竟能给我们带来了什么呢?相比MDX,选择ML350的20万元差价可以让你拥有更高的品牌溢价,一套可调空气悬架以及多地形适应系统,然而这样的底盘优势在本次对比中并没能很好地展现出来。相比ML350,揽胜运动版的10万元差价可以买到让更多人艳羡的造型,相近的豪华程度,更强的动力以及无出其右者的强悍越野性能,物有所值。