【SUV中国网】提到日系硬派越野车,大家都会想到丰田的兰德酷路泽,这款车在国内经常可以见到,尤其是在地形恶劣的地区。但是还有一款日系硬派越野车因种种原因被很多人忽略了,这款车也同样拥有强悍的越野能力,它就是日产途乐,今天就来说说这两款日系硬派越野车到底有多“硬”。
历史
1951年对于全球SUV界来说是一个非常重要的年份,因为这一年诞生了两款举世瞩目的传奇硬派越野车——日产途乐和丰田兰德酷路泽,从此两款车的命运就紧紧地联系在了一起。
作为日产全尺寸旗舰SUV,这一代途乐于2010年在阿联酋的阿布扎比正式发布,其强大的越野能力为人们所称道,尤其在沙漠中的表现异常强大,而且质量稳定、可靠,就连联合国也用它在各种艰难的环境中执行任务,并作为指定的官方用车。
而兰德酷路泽则凭借出众的越野性能、超强的耐用性,在国际范围内赢得了优秀的口碑,同时也为这个家族辉煌的历史上又抹上了浓重一笔。
性能
途乐在国内的名号虽然不如“陆巡”响亮,但它的实力一点也不弱。如何判断一辆车的越野能力是否强劲,一是看它原本的“身体素质”,包括接近角、离去角、涉水深度、底盘结构、车身刚性等车辆固有的特性,二是看四驱系统、发动机、科技配置等“越野装备”。
从底盘看,两款车都采用了硬派越野车“标配”的非承载式车身,途乐使用了前后双叉臂式四轮独立悬挂系统,装备了车身动态液压控制系统,可以根据路面的不同情况对车身姿态做出调整。兰德酷路泽使用了前双叉臂独立悬架加后整体桥的组合,这样的结构最为简单也最为结实,其优点就是抗冲击能力强。
强悍的越野性直接和它可靠的四驱系统息息相关,兰德酷路泽采用了一套以托森中央差速器为基础的全时四驱系统,每个轮子上配有电子辅助制动,配合电子中央差速锁止按钮,几乎没有路面可以难倒它。
途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构,在自动模式下,前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节。选择“4H”,前后轴扭矩固定为50:50输出,而使用低速四驱挡位,还可进一步增强扭矩。此外,后桥差速器带有差速锁,锁止后可实现左右后轴的刚性连接,从而进一步增加车辆的越野性能。与“陆巡”的托森C型中央差速器相比,途乐这套多片离合器式限滑差速器最大的优点在于后轴最大可以分配到99%的扭矩,而“陆巡”的后轴最多可以分配到72%。
但这并不代表途乐的多片离合限滑差速器更牛叉。托森跟其他差速器相比有几个优点:首先是托森能做到当一侧车轮即将出现打滑情况时,瞬间将动力转移到附着力高的轮胎,也就是说它可以做到防止打滑。其次是托森是纯机械结构,不会出现多片离合器式限滑差速器的过热现象。虽说多片离合差速器是当下SUV运用最广泛的差速器之一,技术发展也达到了相当高的标准,但毕竟摩擦传动的耐用性无论如何都不能和机械硬连接相比。
然而托森的缺点也是显而易见的,当一侧车轮完全没有附着力,撒了欢地拼命空转时,托森就没有任何用武之地了。好在“陆巡”给托森加了把锁,你可以手动控制锁止托森。“陆巡”和途乐的中央差速器都可以锁止,锁止之后前后轴扭矩比例都是50:50。从锁止效果上来看,它们俩并没有什么区别。
出色的越野性能肯定少不了大排量发动机,途乐搭载的是一台量身定制的5.6L V8发动机,匹配5挡自动变速箱,最大功率可达321马力,峰值扭矩则521牛米。丰田兰德酷路泽也不弱,不论是4.0L发动机还是5.7L发动机,都能为车辆提供充足的动力储备。两车在动力方面的表现都十分优秀。
总结
在历经六十余年的进化革新之后,途乐在全球市场的表现和强悍的越野性能闻名于世界,而兰德酷路泽凭借更早进入国内的优势和良好的口碑,为国内消费者所熟知。