毫无疑问,从数据上看,步入2000万产销大关的2013年国内车市是辉煌的,因为各方的增长都普遍高于去年年初的预期。
辞旧迎新,新的一年,自然要有新的目标。尽管,随着交通和环境的恶化,2014年会有越来越多的国内城市加入到限购大军的行列,但三四线以下区域市场的蓬勃发展,让车企看到了增长的源泉。
2014年,国内车市将依然行进在跌宕起伏的前进路上。2014年,车市会有哪些新变化,就让我们来猜想一下吧。
猜想一小型SUV崛起
紧凑级SUV细分市场,过去几年一直是中国汽车市场增速最快的部分之一,小型SUV和中大型SUV细分市场的市场容量则很小。2014年,小型SUV细分市场将崛起。
小型SUV以小型轿车的平台为基础,拥有比紧凑级SUV更小巧的车身,比传统的两厢轿车更高的底盘通过性和更高的坐姿,同时又拥有较低的价格,深受很多年轻人的喜爱。
2012年年底,别克昂科拉的上市拉开了国内合资品牌在小型SUV细分市场的竞争。这款小型SUV上市初期,在市场上甚至难觅竞争对手,以至于上海通用“顺水推舟”地将其拔高了一个级别——对外宣称昂科拉定位为紧凑级SUV,直到几个月后,长安福特也非常迅速地推出了定位为小型SUV的翼搏,成为别克昂科拉最直接的竞争对手。
不过一直到目前,市场上都没有一款小型SUV与这两款“先行者”竞争。但这并不意味着汽车厂商没有看到这块即将崛起的“大蛋糕”——根据目前已经流出的消息,2014年,越来越多的厂商将推出小型SUV,这其中包括合资品牌的东风标致2008、北京现代ix25、基于本田飞度平台的小型SUV等,以及奇瑞、长城等自主品牌企业的小型SUV。
猜想二智能化升级
毫无疑问,移动互联网正在加速融入汽车产业,这不仅仅是全球市场的趋势。2014年中国车联网技术和设备将迎来大范围的应用,中国4G移动网络的商用和普及为车联网技术的普及和发展提供了基础。
早在数年前,通用OnStar安吉星、丰田GBook就已经率先搭载在国产车型上,后来荣威又成为第一个将装载车载互联系统的自主品牌。在这之后,诸如宝马互联驾驶、观致云等越来越多的车联网系统也被装载到汽车上。
以往的车联网设备更多将目光集中在汽车安全或导航方面,而现在,它把汽车变成了移动终端:签到、发微博、上大众点评……这些以往需要通过智能手机完成的社交娱乐已经被汽车接管了。以宝马互联驾驶为例,用户除了可依靠呼叫中心实现远程解锁、远程启动、紧急救援等传统功能外,与手机同步导航、听豆瓣FM等都不在话下。
另一方面,截至目前上海通用旗下的MyCadillac、宝马的BMW互联应用等手机软件已经能实现对车辆的控制,得益于汽车的联网,手机终端控制汽车会越来越普遍。
除了汽车厂商自己独有的车联网技术,另一家科技公司也在努力进入汽车内——苹果,虽然传统汽车企业都不愿意强大的苹果公司统治其车内软件,但已经有雪佛兰等品牌由官方推出集成苹果siri功能的汽车了。
猜想三 二线豪华品牌崛起
2013年,不管是奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌大腕,还是沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等正在深耕市场谋求突围的二线豪华品牌,销量同比增幅都跑赢了中国市场的平均增幅。
德系三大不仅拥有相对庞大的保有用户,而且多年深耕中国市场积累的经验使其掌握着娴熟的市场、品牌运作策略。基于上述因素可以预计,在2014年,豪华“三大”的地位仍将坐稳,并且总体份额将进一步提高。宝马已经宣布今年要继续跑赢大市,并维持两位数以上增长。
今年变化最突出、最具看点的可能会是来自豪华品牌第二阵营的排位战。从2013年可以看出,无论是沃尔沃、凯迪拉克还是英菲尼迪,在品牌传播上均有“切中要害”的成功案例。实际上,迅速提升品牌关注度是目前处于二线的豪华品牌亟须解决的问题。从2013年来看,第二阵营的品牌知名度有了集体飞跃性的突破,今年将迎来更好看的大戏。
猜想四 日系品牌全面复苏
2014年,日系品牌将迎来全面的复苏。从销量上看,本田汽车是所有日系品牌中野心最大的。根据其公布的数据,其2013年的实际销量是75万辆,2015年的销量目标则是130万辆。如果今明两年其保持同样的增长率,就意味着本田每年的增长都要超过31%,今年的销量目标也将达到100万辆左右。巨大的增幅来自于其对产品的信心:2014年,本田要在中国推出全新SUV以及多款重要的换代和改款车型。
丰田汽车的目标也相对激进,2014年其计划进一步加快推进中国本地化战略,计划在中国市场的销量达到其史上最高的110万辆以上,即2014年丰田在中国大陆目标为同比增长20%。2013年,丰田在华推出了多款全新或改款车型,其中就包括为中国市场开发的新威驰和新致炫,不过这两款车刚刚上市不久,尚未完全放量。2014年,丰田计划引进更多车型,广丰方面,一款全新车型将弥补其长期以来在紧凑级细分市场上的空白。
东风日产由于基数较大,其2014年的销量将挑战100万辆的目标,预计增长率为10%左右。与丰田和本田一样,东风日产今年也将推出包括全新奇骏、逍客等多款换代和改款车型。
猜想五 本土品牌面临考验
随着限购城市的增加以及合资自主品牌产品价格的下探,国内本土品牌的生存空间面临着很大挑战。去年,东风日产启辰品牌已经实现了10万辆的销售规模,今年将冲击15万辆。其他如东本思铭、广本理念等产品纷纷亮相后,将进一步冲击过去本土品牌固守的中级车以下阵地,本土品牌在2014年将面临更严峻的生死考验。
数据显示,2013年,中国本土品牌乘用车共销售了722.20万辆,同比增长11.4%,但占有率则同比下降了1.6个百分点,仅占乘用车销售总量的40.3%。
不过,并不能否认长安、比亚迪、奇瑞和吉利等多家本土品牌近几年来一直在积攒自己的力量。比如,从逸动这款产品开始,业内很明显地看到长安汽车近两年在造型设计方面的进化;近两年长安在车辆正向开发以及研发体系的构建方面均做了很多努力,搭建起“五国九地”的研发体系。比亚迪则一直坚持自己的新能源战略,目前有e6纯电动汽车和“秦”混合动力汽车等已经投放市场的产品,e6已争取到了不少海外租赁机构的订单。
本土品牌能否在市场加速洗牌之前赢得生存机会,这个艰难的命题今年将更紧迫地逼问各大本土品牌的老总。
猜想六 汽车环保探索深入
今年,随着空气质量日益恶化,汽车领域对环保话题的关注以及投入都将进一步深化,比如车身使用更多的轻量化材料以降低重量,达到减少排放的目的。
宝马将在今年正式向中国市场引入i3纯电动汽车,这款汽车的最大特点是,外壳材料为塑料、底盘材料为铝合金,与传统同类车型相比,质量减少250-350公斤。而作为汽车的发明者,奔驰在车身轻量化领域也早有尝试。2012年11月的广州车展上,奔驰发布了一款名为F125的氢动力概念跑车,该车主要由碳纤维、铝合金以及塑料联合打造而成,在保证车身刚性的同时将车身轻量化做到了极致。另外,凯迪拉克在发动机罩上已经使用了纤维增强塑料,福特则正在研究如何降低生产碳纤维部件的成本。
几个本土品牌也涉猎了这一前沿技术的研究,早在2011年11月,奇瑞汽车就联合全球最大的聚合物生产公司之一——德国拜耳材料科技(中国)有限公司,联手创建了“奇瑞-拜耳汽车轻量化联合实验室”。长城汽车同样与拜耳公司展开了合作。在2012年北京车展上,长城展出的哈弗E概念车的7个车窗组件,均采用拜耳模克隆聚碳酸酯制成,并配有大尺寸全景天窗。
当然,碳纤维等轻量化材料由于成本过高,目前仍旧没有在太多量产车上普及,不过这个趋势是可以预见的。