请注意，马自达CX-5 是一款2.0 升排量，自重1.5吨，搭载普通液变自动挡的SUV。
马自达CX-5 发动机
据悉，SKYACTIV-G系列发动机是长福马发动机公司继BZ、New I4、Sigma系列发动机投产后第四款量产的系列发动机，也将成为其发展历史上重要的转型升级产品。近年，在长安汽车、马自达株式会社、福特汽车公司三方母公司的大力支持下，长福马发动机公司产销量逐年攀升，截至今年2月28日产销量已累计突破100万台。2013年1-5月产销量同比增长36%，呈现出良好的发展势头。据了解，Sky 2.5L和1.5L发动机将分别于今年四季度和2014年初投放市场。
SKYACTIV-G 2.0L发动机采用缸内直喷、高压缩比（13：1）、双独立连续可变气门正时等三大新技术，力求实现理想燃烧的高效能输出。与传统车型相比，能耗降低15％，扭矩提高15％。马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭表示，作为马自达最新的技术革新产品，Sky发动机已在全球囊括了包括日本最权威的RJC年度技术大奖在内的超过10项的大奖，获得了业界的广泛关注和认可。在长福马发动机公司投产的Sky发动机将搭载在长安马自达即将投产的CX-5，以及预计明年投放的Mazda3等车型上，相信高质量、低成本的Sky发动机，将为两款车型成功投放市场做出重大贡献。
这款称为PE-VPS的汽油发动机在装备于CX-5上之前，已经配备在日本、欧洲、北美等地区的市场的马自达3之上。它实际上并非之前版本的马自达3上已经配备的发动机，而且也不同于欧洲福特颇有些渊源的LF-VE型2.0L发动机的改进版（马自达的L系列发动机由马自达设计，但显然旗下拥有更多车型、销量也更大的欧洲福特运用的更广，这一系列发动机的福特型号的名字可能大家更为熟悉：Duratec）。PE-VPS的汽油发动机是一颗全新的汽车澎湃心脏。我们可以从几个简单的数据来说明：LF-VE型发动机，或者其用于欧洲和日本市场的直喷改型，LF-VDS型发动机的缸径和冲程都是87.5mm×83.1mm，缸体形状上属于比较强调高转速发挥和转速攀升的大口径小冲程扁长方形结构。
从最直观的动力输出水平来看，马自达CX-5的PE-VPS型发动机也完全说得上表现优良，其最大马力达到154马力/6000 rpm，最大扭矩亦有195牛·米/4000rpm（此为CX-5四驱车型搭载版本输出数据，前驱车型为稍高的最大马力155马力/6000rpm和最大扭矩196牛·米/4000rpm，马自达3搭载版本的扭矩输出稍低一丁点，输出转速也稍微靠后，为194牛·米/4100rpm）。而以前的LF-VE型发动机隻有143马力/6500rpm的最大马力和179牛·米/4000rpm的最大扭矩，LF-VE型发动机的直喷改良型号LF-VDS也仅有150马力/6200rpm的最大马力和186牛·米/4500rpm的最大扭矩而已。同时，比起同为紧凑级SUV的另外两款车型：本田CR-V和丰田RAV4，CX-5的动力虽然并未达到这两者的2.4L排量版本的水平，但比起这两者的2.0L排量版本的输出水平也有一定的优势，而在油耗水平上，这种优势则更为突出。
马自达城市SUV CX-5
CX-5是马自达首款采用“魂动”设计理念的量产车型，以奔跑猎豹为参照物。侧面线条采用当下城市SUV最流行的“掀背式”，C柱圆润饱满，非但不臃肿，反而显得紧凑灵活。马自达CX5外形尺寸与途观、CRV相当，但拥有最长的2.7米轴距。
内饰材质和做工精致细腻，属于日系品牌一流水平。同时，设计全面革新，布局清晰，设计简洁，保证实用又不失运动性。车内储物格多而且空间大，挡把的前方大方格能一口气放进两个手机、一个钱包以及一个钥匙包。
逆天油耗是怎么炼成的
马自达CX-5采用的创驰蓝天技术是通过超高压缩比发动机、综合轻量化车身、高效的自动变速器、智能怠速启/停系统等实现低油耗，在本次试驾过程中，每百公里油耗仅为7.6升。仅车型而言，马自达CX-5没有任何短板，且优点十分突出，除高燃油经济性，操控性也是极好。
普遍认为，SUV操控性再怎么好都不如轿车，但总有那么一款较为接近，马自达CX-5便是其中之一:其全新开发的底盘和悬挂调校反应敏捷，富有韧性，很容易让人着迷。测试中，四驱油耗略高。被该公司称作“SKYACTIV-CHASSIS”的轻量化底盘结构，与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦弗逊、后多连杆结构的配置，以达到中速敏捷、高速稳定的状态。四具减振弹簧不但经过变更，转向系统也重新调校。
