近日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对江铃控股有限公司生产的江铃牌JX6461L型多用途乘用车（陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版）完成了“C-NCAP碰撞试验”。对于工薪阶层的消费者来说，国产车也许是满足他们开上SUV愿望的最佳选择。其实消费者追求的不只是价廉，更是物美，简单的说至少在安全性上有保障。陆风X5能不能满足消费者最基本的需求？让我们先看看它在碰撞试验中的表现如何。
正面碰撞试验：碰撞后，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，痕迹明显；腿部与前舱接触，印迹清晰，后排假人前倾，椅背固定阀失效，假人踝部深入前排椅背下，安全值得担忧。
正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
碰撞后，陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版（以下简称陆风X5）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出，挡风玻璃完好；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。
碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰；驾驶席假人腿部与前舱明显接触；转向管柱无明显变形；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触，印迹明显，安全带紧扣。
后排假人前倾，椅背固定阀失效，假人踝部深入前排椅背下，安全值得担忧，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手脚均有不规则举动，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气囊弹出，左侧车身严重变形，底部门槛梁变形、脱落；前排假人坐姿正常，安全带紧扣；后排女性假人坐姿正常，身体与内饰板接触，印迹清晰。
10月23日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对江铃控股有限公司生产的江铃牌JX6461L型多用途乘用车（陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。
碰撞后，驾驶席座椅稍有变形，前排假人坐姿正常，侧气囊弹出，很好的保护了假人，安全带紧扣假人身上！
碰撞过程中，后排假人碰撞期间运动幅度较大，向左偏移，身体与车门内饰板接触，印迹清晰；假人具体的受伤情况还需等待试验结果。
正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远，左前轮胎被扎破；副驾驶席假人腿部与前舱接触，印迹清晰，后排假人前倾，椅背固定阀失效，安全值得担忧。
10月24日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对江铃控股有限公司生产的江铃牌JX6461L型多用途乘用车（陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。
偏置碰撞试验是车辆以不低于64公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。
碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形，左前轮胎被扎破；A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，不影响驾乘人员自行打开车门迅速逃生，。
碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人向左微倾，安全带紧扣，驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，假人腿部与前舱接触；副驾驶席假人安全带紧扣，腿部与前舱接触，印迹清晰，头部与气囊接触印迹清晰。
碰撞后，后排椅背固定阀失效，假人前倾，安全值得担忧，手臂有不规则举动，安全带紧扣，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。
23日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对江铃控股有限公司生产的江铃牌JX6461L型多用途乘用车（陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版）完成了“鞭打试验”。
试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
