2014年巴西世界杯如期而至。足球为货真价实男人的运动，在绿茵场上，雄性激素=力量+速度。当然，汽车同样是男人的最爱，尤其是SUV。今天挑选的6款男人味十足的SUV。它们外形硬朗阳刚，同时具备速度与力量，拥有超强的越野素质。
揽胜运动
厂商指导价：95.20-198.00万
北京行情：最高优惠25万元
推荐理由： 揽胜运动版就是路虎对传统风格的突破，是给众多男性用户的最理想SUV。男人会被会被它的漂亮的外形设计所吸引，而当你真正去感受它的行驶性能以及无所不能的越野表现后，你更会毫不犹豫地称赞它。
对于路虎而言，越野是它的天性，也就更加需要坚固耐用的车身结构。全新一代揽胜运动版使用了全铝的车身结构，虽然整体尺寸比上一代运动版车型长度增加了62mm，车身宽度增加了增加55mm，但整体质量却减轻了420公斤，这一重量相当于5个体型彪悍的成年人再加上满载的行李。而其结构强度却提升了25%。哪怕是在森林中穿越，坚固的车身结构依旧能让你安心地挑战地形极限。
也许你会说，买这台售价百万元级的豪华SUV，有谁会舍得把它开进深浅莫测的泥沼或者崎岖难行的森林中。当然对于全新一代揽胜运动版而言，越野已经不仅仅是一种满足用户需求的功能、一种体现车型特点的独特能力，它更是路虎品牌的精神，是路虎的文化。
如果不是亲自感受，你也许不会相信，能有任何豪华SUV可以通过如此的泥沼和原始树林。在试驾引导的指引下，我们驱车开进了路虎全球最大的体验中心，感受它在真实环境下令人难以置信的通过性能。
对于驾驶全新一代揽胜运动版进行越野体验而言，你并不需要有多么高深的越野驾驶经验，路虎的第二代全地形反馈适应系统变得更加聪明，让野外驾驶的技巧更为简单化，虽然提供了普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式，而配置更高的Dynamic版车型更是增加运动模式，但即便如此，在普通驾驶模式，它也可以根据路况自动选择最为恰当的车辆设置和行驶模式。
在崎岖的山林道路，选择低速四驱模式可以将扭矩放大2.93倍，实现极低速度攀爬的需求。你可以很平稳地控制油门，上坡转速会被提升的很高，但车速依旧可以稳定地维持在低速状态。爬上陡坡，紧接着又要大角度下降，在由上坡向下坡过度的一瞬间，眼前只有天空，仅能依靠车前的监视系统观察周边道路环境。车头刚一下沉，坡道缓降功能即可发挥起了功效，主动控制刹车，稳定地控制下坡的速度，虽然车头下沉的瞬间会让你产生巨大的心理恐惧，但平稳地下降会让你不得不佩服它的能力。
全新一代揽胜运动版拥有很长的悬挂行程，前悬挂行程为260毫米，后悬挂行程为272毫米，为车辆提供高达546毫米的车轮铰接长度，以应对最为复杂的路况。最大离地间隙增至278毫米，在越野高度下，接近角与离去角分别达到了33°和31°，最大涉水深度也到了850mm。
全新涉水感应系统，可以实时监控过水的位置，尤其适合在夜晚和能见度低的情况下驾驶。全新的进气口设计，也确保了在涉水时的安全。严密的密封，在涉水时哪怕你可以听到车门外被车头劈开的水流声，也不会让一滴污水钻进车内。
牧马人四门版
指导价：42.99-59.99万
北京行情：暂无
推荐理由：分时四驱+非承载式车身+前后桥差锁锁+稳定杆断开 在很多越野迷心中，牧马人是不折不扣的硬派越野车 (专区)代表，是最为纯粹的越野符号。
当提到市场中的个性车型，相信没有人敢忽视Jeep牧马人的存在，而它的个性则是来自于"经典"二字。在工业社会经历了半个多世纪日新月异的发展后，回首相望，能够将经典从始至终保持不变的并不多，而这也是牧马人魅力长久不衰的缘由。
这台四门版的Jeep牧马人3.0L车型与3.6L车型在外观内饰方面没有任何差别。整体而言，它们的不同只有发动机。
与其他德系品牌丰富的增压发动机产品线不同，代表了美系车型一向追求大排量自然吸气发动机精神的Jeep，对于降低排量来说就要费更多的周折，如何保证在没有增压器的帮助下，降低排量带来的动力削弱成为了最大的课题。
不过从搭载于这台Jeep牧马人的全新3.0L Pentastar V6发动机的账面数据看来，我们没有理由怀疑美国人是自然吸气发动机调校的佼佼者。虽然只有3.0L排量，不过这台发动机依然可以迸发出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"带来的动力削弱。而与之匹配的则依然是5速手自一体变速器。
与现如今多数车型（或者说是SUV车型）更加注重兼顾多种特性的趋势不同，对于牧马人来说，在公路性能与越野性能的取舍中毫不犹豫的选择了后者，坚持传统反而形成了其最为鲜明的个性。
显然，操控性方面一向不是牧马人的强项，方向盘的回馈力度有些沉重，这使得操控起来并不是一件十分惬意的事情，不过好在指向性还算精准，虚位并不明显。
而舒适性同样不会是牧马人的优势，秉承传统的非承载式车身结构使得坐在车内的每一名乘客闭着眼睛都可以感受到每个车轮的上下运动行程，坚实的悬挂系统仍然给人较为硬朗的感觉。由于车身大部分均可拆卸，车速在100km/h以上时，对车内的沟通仍有一定影响。
虽然经过了一路并不算舒适的城市旅途，不过我们的心里都很清楚，这并不是这台牧马人3.0L车型的阵地，只有面对更加复杂的路况才是他最好的归宿。然而，排量的降低会不会对这台越野爱好者心中的经典带来越野能力方面的削弱呢？所以，我们将他带到了越野场地，测试这款牧马人3.0L车型的越野能力。
在砂砾路面的行驶中，这台牧马人3.0L车型就像水到鱼行一般，游刃有余起来。一切对于公路行驶中舒适性的配置在复杂的非铺装路面中都会成为前行的累赘，而面对这些，只有最为原始耐造的构造成为最有效的利器。在路面情况不可能高速行驶的状态下，这台3.0L发动机低速的动力输出刚好可以满足其需求。
经过此前的公路试驾，非承载车身设计的牧马人虽然会对其在城市道路中的一些舒适性，不过就整体车身结构看来，却大大增加了其通过性能。接近角、通过角和离去角分别为38度、18度和31度，以及220mm的离地间隙则使其在短途的复杂道路中将通过性发扬光大。
对于一向以越野能力著称的牧马人来说，其强大的Command-Trac分时四驱系统拥有机械分动箱和可锁止的中央差速器。低速四驱（4L）模式，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大2.72倍，大大提升牵引力，穿越障碍的能力也随之大幅增强了。
总的来说，这台入门级别的Jeep牧马人3.0L车型在越野场地中的发挥依然是其他车型所无法比拟的，而排量方面的变化对于长时间低速行驶的越野性能影响并不大。
_ueditor_page_break_tag_保时捷Cayenne
指导价：92.00万-263.00万
北京行情：暂无
推荐理由：性能强劲、SUV中的超级跑车
全新保时捷卡宴Cayenne从内而外，不论是在效率和性能方面均为同级车型设立了更苛刻的基准和更鲜活的魅力，而这款开起来更为辛辣的保时捷SUV，强劲的性能足以成为了SUV中的超级跑车，这也是它最能赢得用户的喜爱的特性。
保时捷卡宴在中国有着极大的用户群体，新一代Cayenne 的设计明确传达出这样一条信息：更具运动性、更加动感，是不折不扣的保时捷。时尚设计令新一代车型更加具有保时捷跑车的特色，外观高大威武，前脸上看去很有气势，行驶在路上回头率很高。
动力方面，新款保时捷卡宴提供了多种动力选择，从装备3.0T涡轮增压发动机，到4.8L V8自然吸气发动机，再到4.8T涡轮增压发动机，更甚至是3.0T配合混合动力系统，其中3.0T涡轮增压发动机最大功率333马力（245kW），最大扭矩440牛米，而动力最为强劲的4.8T涡轮增压发动机，最大输出功率达到550马力（405kW），最大扭矩为750N?m/3500rpm。依靠这套动力系统，Cayenne Turbo S可在4.5秒从静止加速至100km/h，极速可达到283km/h，其动力性能足以媲美跑车。
从Cayenne Turbo开始，就将空气悬架与主动PASM减震控制相结合。另外，还配有保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统几乎可以完全消除车辆过弯时的侧倾，从而有效改善了灵活性和舒适性。保时捷扭矩引导系统（PTV）增强版同样作为标准配置提供，结合电控后差速锁，可通过对后轮的扭矩引导功能改善牵引力，因此有助于在各种行驶条件下提高灵活性。新款Cayenne Turbo S还标配了Sport Chrono组件。
奔驰G级
指导价：169.8万元
北京行情：暂无
推荐理由：外形特别“硬”通过性，数一数二。
由于最早期G级越野车的前身是奔驰提供给军队使用的一种越野车型，所以直板、简单的设计更适合军事化的需求，于是它也奠定了奔驰G级如今的造型。但是奔驰G级的设计却给它带来了优雅、尊贵的气质，即便是开着它出席隆重的宴会或庆典，也不失身份与品位。
奔驰G500的坚固可不是图有虚表，非承载式的车身结构让它拥有了一身钢筋铁骨，车架使用的高强度构件最大厚度达到了4mm，并以圆形钢梁作为横向的骨架确保车架的坚固。使得整台奔驰G500的总重量达到了近2.5吨。
别看奔驰G500的车身高重心高，但它也能在横向最大倾斜角达到54°的陡坡上保持稳定而不会侧翻，这也都是因为它的大部分重量都集中在底盘上，宽大的车身结构，使其底盘更加稳定。5.5升的V8发动机为它提供了充沛的动力，80%的陡坡不会阻挡奔驰G500前进的脚步，它最小离地间隙为205mm，也更是拥有了36°的接近角和27°离去角。
奔驰G500之所以性能强劲，全都归功于那台5.5升V8自然吸气发动机，285kw/6000rpm的最大功率，最大扭矩达到了530Nm/2800~4800rpm，发动机强大的动力输出为奔驰G500征服坎坷提供了强大的动力储备。
前、中、后三套全锁止式差速锁成为了奔驰G500区别于普通SUV标志。在新的技术下纯机械式差速锁引入了电子控制技术，激活前、中、后三套差速锁的电控开关，三套差速锁即刻进入待命状态，越野行驶中前差速锁并不频繁的进入工作状态，以免前轴左右各25%的动力刚性连接无法转向，所以中央差速锁和后桥差速锁会更频繁的进入工作，改善野外行驶性能。
这对于险恶的野外挑战也许还是不够，奔驰G500装备的7G-TRONIC变速器具备越野减速比，HIGH和LOW电动接合开关在越野时将开关至于LOW模式下，减速比被锁定为2.16，在低速时可以发挥更大的扭矩。一旦陷入困境，启动三套差速锁，并将启动变速器的LOW模式，此时动力输出不会再转化为车速的提升，而会为极度恶劣的路面积攒足够的扭矩，你会感觉它的性能瞬间又一次被提升，那种无可阻挡的前进趋势让人惊喜，无论是攀爬还是涉水，对于奔驰G500来说都显得易如反掌。
更高的车顶、端正的驾驶姿态，并不是为了设计而设计的。对于一台真正的越野车，端正的驾驶姿态能获得更好的实现，在极度颠簸的路段也能更好的保护身体。车顶充足的头部空间在颠簸时也能有了更大的空间，避免头部与车顶的亲密接触。
虽然奔驰G500d外形31年来，变化非常小，但是内饰的配置却随着时代的变迁不断进行了改进。最新的奔驰G500也加入了奔驰最新的遥控钥匙。车内也更融入了蓝牙手机电话功能。中控台同样装备了奔驰高档轿车上普遍采用的Comand驾驶员管理和数据系统，只是这套系统不见了大圆形的旋钮，而将一部分功能更加集成在中控台的按钮上。一体式的6碟DVD换碟机、电视接收功能以及4GB的硬盘娱乐存储空间都成为奔驰G500与时俱进的高档配置。倒车影像功能很大程度弥补了倒车时后排视线的不足。 天窗的设计同样也是一种传统的结构，不具备可以单独活动的遮阳板或者遮阳帘，遵循了70年代奔驰的设计。
_ueditor_page_break_tag_进口三菱帕杰罗
指导价：39.80-45.30万
北京行情：暂无
推荐理由：超选四驱，出色的越野能力，可靠以及低维护的成本，可以胜任在各种恶劣环境下驾驶。
山猫是很多帕杰罗的簇拥者对它亲切的称呼，这一昵称的由来，正是源自于PAJERO的本意：一种生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的山猫，它美丽而又充满野性。三菱帕杰罗的传奇被铭记在了达喀尔拉力赛的历史上，7连冠的辉煌至今没有任何一个品牌的车型可以打破。
就像是帕杰罗对一代人的影响一样，喜欢它的人始终对它有特殊的情感。如今这代帕杰罗已经是第四代车型，并经历近7年的时光，有人说帕杰罗V93已经老了，不过正是因为它的可靠与无往不至的性能表现，在很多用户的心中占据了不可替代的地位，很多人依旧对那个车头顶着一个硕大的防撞梁的越野车形象别有一份感情。
三菱帕杰罗V93足以算是一个"大家伙"了，算上外挂的备胎，车身长度达到了4900mm，车身宽度和高度也分别为1875mm和1900mm。粗狂的车身线条又回归到了帕杰罗最早期的风格。
从第三代车型开始，三菱帕杰罗就抛弃了非承载式车身结构，而采用了承载式车身结构，作为一台拥有专业精神的越野车，这有些不合乎常理，也正是轻量化结构，带给它更轻快的驾驶表现，以及更适应城市化的功能特性，但这丝毫没有影响它在严酷条件下的车身结构的坚固以及耐用性。
说到越野表现，这是很多人热衷帕杰罗的原因。在很多用户眼里，它可以无往不至，征服很多严酷道路的挑战，更可以凭借其经久耐用的表现带你走出戈壁、沙漠的无人区。
相对于如今各专业SUV使用的电子辅助技术，三菱帕杰罗仍旧使用的是SS4-II超选四驱系统，并配备了后桥差速锁。SS4-II超选四驱系统可以提供两驱（2H）、高速四驱（4H）、高速四驱中央差速器锁止（4HLc）与低速四驱中央差速器锁止（4LLc）四种模式，而时速100km/h时，在收油门状态，可以在2H、4H和4HLc任意进行切换，而在4LLc模式下，扭矩将被放大1.9倍，进而可以从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
对于野外行驶，三菱帕杰罗具备了36.6°的接近角、25°的离去角，最大爬坡度能力达到70%（爬坡角度接近35°）。我们尝试驾驶这台帕杰罗V93翻越干枯的河床形成的沙山，使用高速四驱并锁止中央差速器，尽管在冲上沙堆时仍会有车轮失去抓地力，电子辅助系统会频繁对打滑车轮进行制动，使扭矩迁移到有附着力的车轮，凭借一定的速度以及其余有附着力的车轮提供的动力，仍能帮你拖到顶端平坦的路面上。
帕杰罗的低速四驱可以将扭矩放大1.9倍，也提供给它更大的攀爬能力，在最高配置的车型上，提供了后桥差速锁，开启后桥差速锁同时ABS以及其他电子辅助也都相继失效，而后轮会始终保持各25%的扭矩输出，即便是在上坡路段，前轮出现打滑而无法实现扭矩迁移时，一侧后轮也同时打滑，它也能依靠另一侧后轮25%的动力完成脱困。
对于帕杰罗而言，由于没有前桥差速锁，尽管低速四驱可以将扭矩放大1.9倍，也配备了后桥差速锁，但遇到两个后轮以及一侧前轮同时在沙地中打滑，即便另一侧前轮能提供足够的附着力，但在低速四驱并开启后桥差速锁时，ABS以及其他电子辅助也都相继失效，无法将扭矩迁移到有附着力的前轮，会限制它的通过能力。反而在这种状态下，使用低速四驱而不启动后桥差速锁，依靠电子辅助将扭矩转移到有附着力的车轮上，能在一些情况下帮助从困境中摆脱出来。
进口丰田FJ酷路泽
指导价：54.30万
北京行情：最高降价2.5万
推荐理由：分时四驱、高通过性底盘、非承载车身、大马力发动机，强悍的越野能力
目前，FJ酷路泽只有一个在售车款，4.0L排量并采用手动分时四驱，这与普拉多以及兰德酷路泽上应用的同排量发动机型号完全相同。FJ酷路泽的价格为54.3万元，此外，按国家政策，购车时您还需要为它缴纳相对更高的大排量车购置税。
作为一款真正意义上的越野车，FJ酷路泽并非是徒有其表的一般性SUV车型，它采用非承载式车身，带有底盘大梁结构的车身强度更高，这与普拉多和兰德酷路泽相一致，面对恶劣的路况与环境可靠性更好，更耐得住野外的考验。
出色的车身强度除了应付越野，也可以担负起很好的牵引使命，它最高可以牵引2265kg的重量。很多喜欢沙地摩托、摩托艇、甚至是无动力房车的朋友，都可以选择它作为牵引车。从现在来看，已经有越来越多拥有足够经济实力的人们开始享受这种自由的生活方式带来的乐趣。
为了应付越野时对动力的需要，FJ酷路泽依然保持着大排量自然吸气发动机的传统，与欧洲很多SUV车型的路线不同，这样能在爬坡、涉水、过坑洼路等低速行驶时提供需要的大扭力。
FJ酷路泽配备的V6 DOHC（顶置双凸轮轴）24气门双VVT-i发动机，最大功率200kW，在4400rpm时能够提供380Nm的最大扭矩。短暂的场地体验，让我们看到它在中低转速下的扭矩输出确实比较充沛，应付一般的坡路、坑洼地形等等都能很轻松通过。虽然这次不能驾驶它进入公路，但之前驾驶普拉多的经历，也能让我们相信，拥有同样动力系统、自重更轻的FJ酷路泽，在公路上也能有着很轻快的奔跑能力。官方数据显示，它的0-100km/h加速时间为7.6s，最高车速175km/h。即使您没有实际开过普拉多，至少看着满大街挂着军牌狂奔乱窜的普拉多，我们还有理由去怀疑车辆的公路行驶能力吗？
它采用双叉式独立前悬挂、四连杆机构式非独立后悬挂，整体后桥的行程达到545mm。它的最大接近角34度，最大离去角31度，通过角27.4度，最小离地间隙达到245mm。发动机进气口位于发动机舱盖前端，位置很高，因而在不用任何改装的情况下，FJ酷路泽就有着698mm深度的涉水能力。
FJ酷路泽配备了手动分时四驱系统，使驾驶员可以根据路况，主动地在四驱和两驱之间切换。后桥差速器锁和A-TRC主动牵引力控制等辅助系统，令FJ酷路泽轻松通过了交叉轴测试项目，也说明了它能比较轻松应对野外的复杂环境，这也是它强于一般城市功能SUV的最重要方面。
