提到SUV不少人第一想到的就是霸气的外表、飞扬的尘土、崎岖的山路等等。但其实，随着市场的需求变得多元化，SUV的性质也变得更多元化了。不仅要满足偶尔撒野的需求，更要兼具日常使用的舒适、节能。正所谓“入得喧嚣，去得山野”大概是现在都市人对SUV要求吧。今天，爱卡汽车就来为大家推荐几款这样的SUV，正所谓“各花入各眼”，选择总也是带有一定的倾向，只希望本文能给大家多点参考。
上海大众 途观
价格区间：18.98-31.58万元
变化集中在外观：新款途观最大的变化在前脸上，设计上与目前进口的大众Tiguan相似，前大灯样式经过重新设计，灯组内加入LED日间行车灯，下进气格栅也有较大的变化，面积更大，更突显运动感，新款途观采用了新的轮毂样式，尾部方面，新车设计中规中矩，变化主要集中在尾灯的内部构造。
新款途观在轮毂尺寸上有三种选择，入门级的都会版为16寸，中配的两款为17寸，并且还分为动感轮毂和劲感轮毂，而旗舰版车型则配备了18寸轮毂，18寸轮毂为首次配备。
内饰变化很小：新款途观在内饰设计上变化很小，只是在空调控制面板的按键布局上有一定的改变，另外仪表盘中央的行车电脑屏幕变成了彩色。值得一提的是，新款途观还增加了棕色的车身颜色和全新的棕色内饰，可满足消费者的个性需求。
配置上有一定的增加：安全配置方面，新款途观全系配备ESP电子车身稳定系统、电子驻车系统、Auto hold自动驻车、胎压监测，高配车型还拥有前后贯穿式气帘、倒车雷达、智能疲劳监测系统。顶配车型还搭载有PLA自动驻车系统。
其他配置方面，全系配备氙气前大灯、LED尾灯、电加热外后视镜。高配车型还拥有真皮多功能方向盘、真皮座椅、金属质感风格内装。左右分区自动空调、12向电动调节座椅，顶配车型还拥有一键式启动、后摄像头、自动防炫目内后视镜、雨量传感器以及自动前大灯。
娱乐配置上，高配的菁英版和旗舰版搭载6.5英寸触摸中控液晶屏，并且带有GPS导航功能，内含CD播放、SD卡插槽、USB接口以及手机蓝牙连接等，次低配的风尚版也可以选装，顶配车型还搭载有丹拿音响。
动力没有变化：新款途观动力方面没有变化，依然搭载1.8TSI和2.0TSI发动机，最大功率分别为118kW(160Ps)和147kW(200Ps)。传动系统方面与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。
而蓝驱版途观将搭载1.4TSI涡轮增压发动机，配合7速DSG双离合变速箱，并配备了刹车能量回收系统，Start-Stop发动机启停系统、低风阻空气动力学套件、Bluemotion低滚阻轮胎和绿色防紫外线隔热玻璃等节能配置。从曝光的数据来看，途观蓝驱版工信部测定的百公里油耗为6.9L。
点评：途观在产品方面受到了大多数人的认同，但地区的加价行为一直为人所不齿，相对于配置的升级，更期待看到在新款上市之后，面对新增实力强大的竞争对手们，途观的定价与市场战略是否会发生改变。
_ueditor_page_break_tag_东风日产 奇骏
价格区间：20.78-26.78万元
新奇骏外观总体设计保持与旧款奇骏一致，看上去始终是比时下许多城市SUV显得阳刚。为了适应市场，新奇骏在设计上进行了让步，这也是新奇骏与旧奇骏最大的区别。新奇骏前进气格栅与保险杆设计成一体。
新奇骏尺寸上有所增长由于旧款的长宽高：4635mm、1785mm、1770mm，升级为新长宽高：4635mm、1790mm、1785mm。新奇骏长与宽比旧款的要长出5mm，车身高度高出15mm(车型不同加装了配件之后车身尺寸有所不同，按照配置我们比较的车型为新奇骏2.5XV尊享版与2010款2.5L XV 旗舰版)。轴距没有改变依然是2630mm。实际上增加的几mm长度外观以及空间变化基本没有。
新奇骏外观变化最多的就是前面介绍的前脸变化了，尾部设计与侧面相同没有进行改动。所拍摄2.5L XV尊享版车型尾灯内部由原来的卤素大灯改为现在氙气大灯，这算是一项功能升级。氙气大灯优点是使用寿命长，亮度高穿透能力强。大大提高车辆在高速行驶以及野外行驶的安全性。
新奇骏采用五幅式铝合金轮毂，全系均配备了225/60 R17轮胎，旧款车型在2.0L排量采用的是R16轮胎， 12款新奇骏不仅全系标配R17的轮胎，其胎面也有215提升到225，大大提升新奇骏在同级别SUV竞争力。
新奇骏内饰变化并不明显，保持全黑的内饰适合购买这类车型消费者的审美观，同时保留的了日产汽车应有的舒适感。最大的变化是仪表盘、新增AVM全景监控影像系统以及CARWINGS智行+系统。在功能上提高新奇骏的市场竞争力。
新奇骏多功能方向盘没有作任何的改变，驾驶起来的手感依然是偏向一般的轿车。多功能方向盘为出行提供更多的便捷。新奇骏仪表盘由原来的三筒形设计，改为现在立体感没那么强的双环设计。在两环之间新增一个矩形显示屏，显示屏主要显示的是车辆信息例如油耗、续航能力、挡位灯。比起旧款奇骏要清晰许多。
AVM全景监控影像这个系统我们在日产新逍客上也可以看到，通过车外前后以及左右后视镜下的摄像头将车外360度情况呈现在车内液晶屏幕，而且还能够通过按键切换到你想观察的车外情况。让驾驶员尽量少下车情况能够获悉车外的道路情况。这项功能除了日产汽车之外一般配备在豪华越野车当中。
奇骏空间无论是驾乘空间还是储物空间一直以来都是很令人满意的，新奇骏继续延续上一代空间的优势。现在我们就从驾驶、乘坐以及储物空间方面来看看，新奇骏空间利用率。
新奇骏在动力方面并没有做什么改动，使用的依然是2.0L与2.5L发动机。手动挡依然采用六速变速箱以及自动挡的Xtronic CVT 无级变速箱。新奇骏依然有智能四驱系统以及下坡辅助系统，智能四驱系统有三种驱动模式可供选择包括。下坡辅助系统开启后，奇骏将以7km/h的速度缓慢下驶坡度很陡的路段，这些配置的保留再次说明新奇骏并没有完全放弃越野。
新奇骏采用旧款奇骏的动力系统，2.5L最大功率为135kW/6000rpm,搭载CVT变速箱。这个组合经过市场的验证在油耗方面有良好的表现。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用复合多连杆式独立悬挂，前后都有横向稳定杠，大大提高车辆的舒适性。
新奇骏售价与旧款的相持平，主要增配的车型是两款顶配车型，其他车型的变化并不明显。新奇骏2.5XV尊享版新增AVM全景影像监控系统，为日常使用确实提供不少便利。
点评：日产奇骏是一款在业内口碑不错的车型，只是奇骏硬朗的线条似乎对一款要行走在都市中的SUV来说过于粗犷了一些。如果外形再柔和些，内饰再时尚些，或许销量也会更上一层楼。
_ueditor_page_break_tag_东风悦达起亚 智跑
价格区间：16.48-24.98万元
起亚智跑的上市可说是让人眼前一亮的作品，经过全新设计的智跑外观与内饰更有欧洲汽车的设计风格，也改变了以往人们对韩系汽车固有的印象。新款智跑在外观、内饰设计上有一定的改变，但变化非常有限，配置方面，2012款智跑全系增配了车顶镀铬行李架、无骨雨刷等;而2.0L车型则增加了导航版车型，另外2.4L的顶配车型还将新增棕色的内饰颜色。
相比外观，2012款智跑在内饰上的改动更明显一些。首先是全系顶配的 2.4PREMIUM AT 四驱版新增了棕色内饰，为消费者提供了更多的选择空间。个人认为这也是起亚打造更高端品牌形象的一种尝试，毕竟提供私人定制服务也是衡量豪华汽车品牌的标准之一。
起亚的设计师应该是很喜欢镀铬材质，除了将2012款智跑的行李架改为了镀铬样式外，还对仪表盘罩也同样采用了镀铬装饰处理;电动车窗的装饰面板上也从原来的黑色变为看起来更具高档感的银色涂装;警示灯按钮从2011款的整体红色更换为现在的黑背景色/红色三角标的样式。
将导航系统作为选配的2011款2.0L PREMIUM版在2012款中被2.0L导航版所取代，配有7英寸的彩色液晶大屏的主机集成了DVD、CD、导航、倒车影像等多项功能，内容丰富且成像质量较高，按键分布合理，功能逻辑清晰，操作也很简单，易于上手。而对消费者来说更具吸引力的是，起亚官方宣称这款2.0顶配车型的售价仅比老款2.0L PREMIUM版(20.88万元)高出1000元，性价比还是很有优势的。
新款智跑更换全新Nu2.0发动机，这款具备起亚DUAL CVVT(进排气连续可变气门正时机构)技术的全新发动机在数据上比老款2.0L Theta II发动机略微上调，最大功率增加了1.3Kw，为121.3Kw(165Ps)/6500rpm，峰值扭矩提升至196Nm/4500rpm，比老款发动机提升了2Nm。
点评：外观时尚讨喜的智跑很容易让人第一眼就产生好感，2.0L动力升级以及换装6速手动变速箱是2012款智跑的最大看点。至于这样的组合能带给消费者怎样的体验，只有靠市场来验证了。
_ueditor_page_break_tag_东风本田 CR-V
价格区间：19.38-26.28万元
本田CR-V在国内已经经历数代，尽管也有一些用车方面的不足，但其保有量以及用车口碑还是让人肯定的。现款CR-V和之前的老款产品有外观方面的本质区别，更加硬朗的车头与类似沃尔沃XC60的车尾让其造型更加阳刚。
在外观设计上，全新CR-V秉承空气动力学设计理念，三层式镀铬进气隔栅与带LED行车灯的氙气大灯自然连接，并通过回锋式车尾造型，使整体车身更具跃动感和流畅性，兼具大气优雅之感 。
内饰方面， 更具层次感的设计令新一代CR-V在内饰上有了长足地进步，全新的仪表盘以及方向盘设计充满时尚气息，层次分明的中控台则营造出更强的立体感。做工一如既往的精致，只是触手可及之处，如中控台还是硬邦邦的，这方面CR-V还是需要提升的，完全可以给中控多提供一些软性包裹。
空间方面，东风本田CR-V的车身尺寸长宽高分别为4550mm/1820mm/1685mm，改款后的外观造型为车内提供了更好的车内空间。
配置方面，我们可以看到新CR-V将全系标配前气囊、侧气囊和侧气帘。部分车型还将配备VSA(ABS+TCS+EPS)、上坡辅助系统、倒车影像及氙气大灯。另外高配车型还将配备智能钥匙及一键启动。
动力单元，本田CR-V依旧采用2.0L和2.4L发动机，2.0L发动机最大功率155马力，峰值扭矩190牛米;2.4L发动机最大功率190马力，峰值扭矩222牛米。传动方面只有五速自动变速箱选择，手动挡车型将不会推出。与新一代思域相同，CR-V也搭载ECON节能模式，更加注重燃油经济性。
底盘方面，麦弗逊与双横臂式悬挂组合还是是不错的，对于车身支撑以及舒适性都有较好的平衡。CR-V悬挂轻松而又舒适，虽然比轿车行程长，但韧性更好。除开坐姿较高之外，我们很难将CR-V和轿车驾驶感受真正对立起来。CR-V采用的纯机械式的适时四驱系统并不令人惊喜，两驱与四驱的切换过程完全交给液力泵机械控制，车内没有任何转换开关，后轮分配的最大动力也不过3成。从越野效果来看，几乎可以说是个摆设，但用在冰雪或打滑的泥泞道路倒是很适合。
点评：作为“城市SUV”市场的开创者，CR-V的每一次进化与革新都秉承着“经济舒适、功能齐全”的理念，并且凭借着一副好卖相和好口碑继续延续着其热销的神话。
