向来低调的江铃汽车寄望在国产SUV中造出高端车标杆，不光背景资深而且选材讲究，其代表作就是新驭胜S350，本次体验的新车为柴油自动挡车型，不仅外观变得强悍，并有来自国际供应体系的增压柴油发动机、ZF六速自动变速箱、整体性能大幅提升，厂方计划在售价13万-18万之间有24款不同配置车款陆续问世，但需在售后服务方面有所完善。
本次给大家介绍的是一款走专业技术化特点的SUV，很多读者对江铃这款国产SUV汽车不太熟悉，虽出道三年，但在车身技术方面自成一家，作为江铃汽车旗下高端SUV车型——新驭胜S350，素来具有低速大扭力，底盘强悍，并在颠簸路上越快越舒服的特点，而新款车表现如何呢？
背景：中国最早的合资车厂之一
江铃汽车的前身江西汽车制造厂，从1968年成立开始生产井冈山牌卡车。而对江铃汽车一次重大转变是在1984年，公司对开始引进五十铃技术，1993年第一辆江铃五十铃合资皮卡上市。1995年与美国福特合作，2001年第一辆自主研发的皮卡上市。直到2010年，江铃与福特合作生产的高端SUV——驭胜S350上市，江铃正式进入乘用车市场，并由此在江铃汽车上留下专业SUV技术的烙印。
驭胜S350到今天已经上市3年，而本次面世的新款和目前在售的驭胜之间的差别不少，包括外观、内饰、配置和整体性能的提升。最显著的特点是，大幅采购全球著名的零部件供应体系，这对整体性能质量有很多的保证。
外观：欧洲设计突出刚猛味
新驭胜S350的车身一直由意大利TESCO TS公司设计师设计，车身比例均匀健硕饱满，大灯、雾灯和格栅的布局较同级车更为合理和突出功能性。在前脸和尾部均做出了不同程度的改进，前翼子板从后侧方看有释放动能的味道，从侧面照片里可以看得更清楚些。
新款江铃驭胜S350
老款江铃驭胜S350
驭胜S350的车身设计始终围绕专业化越野车的元素开发，整车最小离地间隙为225mm，车头接近角为27°（上一款26°）、车尾的离去角为29°，这种设计不仅有效保证了整车的通过性，还暗示着驭胜S350的跋山涉水的运动基因，细节看上去都非常讲究。
这款车比很多同价位城市SUV要大出很多，它的长宽高分别为4775mm×1895mm×1862mm，轴距为2750mm，从尺寸上看就有不少竞争优势。而相比上一款驭胜，车身高度增加了35毫米，因此乘坐头部进一步提高。
除此之外，车身有些性能特征是永远不可改变的元素，包括越野用途的轮胎和在凸起的大轮眉等功能性设计，同时，车顶行李架也从之前的镂空形变成了目前的实心设计，这是根据用户调查反馈后的结果，捆绑行李时更方便。
据说设计师来自意大利，成名作品有家喻户晓的兰博基尼，阿尔法罗密欧等汽车品牌。
_ueditor_page_break_tag_内饰：中控台形似美式风格
空调出风口的样式从原来的圆形变成较大的长条形，不仅出风效果增强不少，周围还增加了金属镀铬的装饰边框，整体高档感觉提升不少。
中控台的焦点是在显示屏，有6.5英寸大的屏幕带有触感功能，但里面的功能还不够多，包括音响效果，收音机装置等（本次试驾车辆不含卫星导航功能）。这些功能和屏幕下面的操作按键关联，这里的按键设计真是不少，但操作起来需要慢慢理解消化，实际应用程度有待改进。
手刹：样式让人想起飞机驾舱
在自动挡位的前方有运动启动键和ESP车辆稳定控制键，以帮助提高加速和安全的需要。但这都不是最耀眼的地方，在变速杆的后方和中央扶手盒的中间位置，一种非常新颖的手刹装置，这个类似于飞机驾驶舱的手柄是通过拇指按住按钮来提拉起来操作的，而在开起来时候它又是隐藏在控制台的下面，这种设计一看就知道是意大利设计师的手法，好处是可以把传统的手刹空间进一步节省，并增加了放零碎物品的空间。
整体舒适度很好，主要特点在于座椅的支撑度要优于很多家用轿车，开时间久了并不容易感觉累。同时，车内的静音性很好，车内的隔音填充材料用的比较多。
性能：6速自动变速大扭力
在性能方面新增柴油自动挡车型功率和扭矩均有较大提升，配备增压器引擎和ZF的六速自动变速箱，两纵八横的硬底盘， 四轮碟刹等，这也是这种国产专业型SUV汽车的真正价值所在。
在动力方面，江铃驭胜S350采用了一款源于福特技术的2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率103kW（140马力），最大扭矩达到了375N·m。这款机器配置博世第2代高压共轨电喷系统，特点是低转大扭优势明显，超车爬坡毫不拖泥带水，爆发感瞬间而来，车速提升快，升功率高达37.5kW/L，百公里油耗仅为6-8L，数据看起来有点儿邪乎，但柴油机器确实效能要高很多，据称这款发动机曾在全球广泛应用于上一代路虎柴油车型上。
作为专业SUV厂家出身，发动机在调校方面做了处理，譬如在低速高扭力使得提速快，具备良好的越野潜质。
_ueditor_page_break_tag_操控：专业底盘身板很硬
您也许对这个专业型选手并不熟悉，在本次的滇西之旅开始之前，帮助我们完成这趟高原之旅是江铃新款的驭胜S350，面对复杂的路况，这也是对驭胜的一种考验。一款硬气的底盘是SUV的"野性DNA"，由此可见相比公路，越野路段才是能够展现驭胜驾驶体能的地方。
江铃汽车素来以车身坚固结实而闻名。因此驭胜的设计规格达到欧美系大中型SUV的标准。整车采用"大梁架"的非承载式车身设计，早期通过英国莲花公司调校的2纵8横专业越野底盘，原形基础来自泰国版丰田的霸道。
方向盘的转动相比上一款稍重些，但路感比上一款要显得扎实和安全。行驶中给人印象最深刻的是，加速越快，车身越稳定，尤其是加速中，车身的后仰和前倾角度非常小，这是专业化的车架设计的一大优势。因此，车速快起来开着感觉越好。
双横臂螺旋弹簧独立悬架的前悬挂，五连杆式非独立悬架的后悬挂加横向推力杆的整体结构，不仅使车身具备更强的横向钢度和抗侧倾性能，还使整车在行驶中灵活转向，并有效地提高全车的承载能力。
空间与实用性：后箱空间大
空间方面，前排驾驶区从180cm的驾驶者入座后，驭胜S350的表现不错，头部的空间距离进一步增大，加上本身不错的腿部空间，因此乘坐舒适性很高；后排座位也是如此，这一点很难得，由于2750mm的长轴距，驭胜S350为第二排的搭乘区提供的头部与腿部空间都很充裕。
后排行李箱空间也很充分，可以从780升到1950升不等的容积，满车四人的行李架都能轻松收纳。
总结
驭胜S350在13万-18万之间的售价之间将有24款不同配置车款陆续上市。相比之下，这种车具备运输能力、动力和通过性要较同价位的日常SUV更加具有实用性，而乘坐舒适感和空间性标准也更高些，需要改进的是，我们希望在这些车里普及卫星导航功能。
