在斯柯达Yeti尚未国产之前，伴随它的争议其实只有外观造型，但是在上海大众斯柯达公布其中文名为“野帝”之后，谁都没有意料到随之而来的讨论完全掩盖了消费者对于其外形设计的认同。虽然野帝更能激起大家的话题，但这次远赴德国，我要给大家带来的试驾体验并不是即将上市的野帝，而是更原汁原味的新款Yeti。这次是进口版本的改款车型，后续有望通过进口渠道引入国内销售。
作为最原汁原味的版本，海外版新款Yeti的车身尺寸并没有像国产野帝一样进行加长，2578mm的轴距数值令其看起来十分紧凑。也许老外们并不介意这毫厘之间的差距，但对于喜好大空间的国内消费者来说，加长后的野帝明显会更得宠一些。
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车型对比--搜狐汽车制表
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车型
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长（mm）
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宽（mm）
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高（mm）
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轴距（mm）
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新款Yeti
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4222
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1793
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1691
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2578
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野帝
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4459
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1793
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1682
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2638
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途观
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4605
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1809
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1685
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2684
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对于海外版新款Yeti的外观，我并没有感受到多少新鲜度，因为除了此前就已经在法兰克福车展上看到其身影外，与国产野帝区别甚微的外观造型也让我觉得这是一位“老朋友”了。
海外版新款Yeti拥有城市和越野两种版本的外观造型，除了前保险杠下包围这个区别外，越野版Yeti还配备有Off Road（越野模式）。国产野帝采用的越野版Yeti的外观造型，在此基础之上还添加了镀铬进气格栅，当然了，同样被原汁原味引进的还有功能强大的Off Road。
为了让大家能够体验到不同于国产野帝的外形设计，本次试驾我特地挑选了将来也有可能会引进国内销售的城市版1.4TSI DSG高配车型，没有越野下包围，也没有镀铬进气格栅，更没有4×4四驱系统，这是一款更适合城市使用的紧凑型SUV。
除了换装最新的斯柯达家族式前脸外，老款Yeti那风趣、可爱的圆形车灯也已经不见踪影，取而代之的是带LED日间行车灯光带的氙气大灯，AFS随动转向、大灯自动开启和清洗装置悉数配备，功能丰富。
与国产野帝不同的是，海外版新款Yeti并没有采用外挂式备胎，事实其实是没有备胎。相比之下，我个人更喜欢国产后的改进，越野味道更为浓烈，同时也给出行增添了一份保障。
海外版新款Yeti采用了不同于国产野帝的方向盘样式，出风口也没有像野帝一样采用镀铬装饰，中控台采用软质搪塑材质，手感很棒！由于此前没有实际体验过野帝，所以不知道国产后车型的手感是否同样值得称赞。
个人觉得海外版新款Yeti的三辐式方向盘在视觉效果上要优于野帝的四辐式方向盘，厂家在下次改款时可以考虑更换。方向盘上的多功能按键操作方法与大众车型无异，基本不会有上手难度。
多媒体系统采用了我们熟悉的RNS315，除了支持CD、SD卡、USB和蓝牙电话等功能外，还能显示导航、虚拟倒车雷达影像和倒车视频影像，而位于下方的双温区控制自动空调面板同样采用的是斯柯达传统样式，温度控制旋钮上还集成了三档可调的前排座椅加热功能。
由于没有搭载四驱系统，该车中控面板最下方的功能按键区域缺少了Off Road的开启按钮，而在该区域的最右侧，我们看到了自动泊车的功能按键。海外版新款Yeti搭载的是PLA 2.0自动泊车系统，该系统在原有的侧方位停车的基础上增加了垂直停车功能，让驾驶者停车更便捷。
因为国外消费者对于皮质座椅的需求度不是特别高，所以除了全系中的高配车型外，海外版新款Yeti基本都采用的是织物座椅。虽然座椅材质一般，但功能性和舒适性却一点都不差，驾驶席座椅配备有八向电动调节和三组座椅记忆。
作为一款SUV车型，Yeti的头部空间基本不是我们应该担心的问题，但是由于没有像国产野帝一样对轴距进行加长，所以海外版新款Yeti的后排腿部空间略显局促，仅仅只能算是够用而已。
如果要用几个词汇来形容斯柯达的产品，那我会说实用、享受生活，这从海外版新款Yeti众多的储物空间就能看出。此外，可完全拆卸的三个后排独立座椅也是Yeti一个与生俱来的优势，由于时间关系，我没有拍摄拆卸的整个过程，感兴趣的朋友可以点击链接（越野与实用性比想象更强 试驾斯柯达Yeti）查看我同事此前的老款Yeti试驾文章。
由于没有备胎，海外版新款Yeti的行李箱十分平整，常规状态下就已经可以容纳不少大件物品，如果将可以完全放平的后排座椅放倒，Yeti的承载能力还能得到进一步扩充。因为Yeti的后排三个独立座椅可以实现独立的拆卸，完全拆除后，它的后排空间更像是一个小型的箱式货车，承载能力惊人。
在此之前，无论是老款的进口Yeti，还是即将上市的国产野帝，都只是搭载了代号为EA888系列的1.8TSI涡轮增压汽油直喷发动机，虽然这台发动机性能确实很出色，但偏高的整车价格和燃油费用却成了阻隔不少消费者的一道门槛。
而今天我在德国无限速高速公路上驾驶的却是一台搭载了1.4TSI涡轮增压汽油直喷发动机的小排量Yeti，低价格、低排放、低油耗等都是其优势所在，虽然数值比国内的1.4T发动机略低6千瓦，但作为日常城市代步使用已经足够了。
在时速不超过120km/h的情况下，这台发动机的提速感受还是很不错的，不过毕竟是台小排量发动机，如果身边风驰电掣般闪过一辆旅行车，而你还想小试牛刀去追赶它，那你会因为已经没有多余的动力储备而忍不住想要跟同行的伙伴聊聊天气转移话题。
和现有的1.8T车型不同，传动方面海外版新款Yeti配备的是7速DSG，D挡模式下一般控制在2000rpm以内换挡，S挡时则提升至3000rpm左右，初段加速很有冲劲，变速箱升挡迅速，并能让这种加速感保持一段时间，造成动力很猛的假象，但当你油门踩到底之后，你才会意识到这其实只是一台小排量发动机。
虽然动力表现一般，但要说到驾驶感受，保留了欧洲车原汁原味风格的海外版新款Yeti绝对能让人竖起大拇指，不仅底盘悬架比国产同平台下的车型更显紧凑感，路面起伏传递会很直接，适中的转向力度和清晰的路感也让人忍不住拍手称快，这些都是典型欧洲车的驾驶感受。
从高速公路进入到德国的山间小路，一开始时我还对拥有较高车身高度的Yeti有些担心，但慢慢的，入弯前的担心被转化成了实际感受后的自信，Yeti对车身侧倾的控制能力完全超出了我的预期，你可以更加大胆地提高过弯的速度， 轮胎也表现出了足够的抓地力，而不会过早地表现出极限。
_ueditor_page_break_tag_虽然分配给我的是一台两驱版的Yeti，但由于主办方特地安排了一段越野路段，让我们去感受Off Road的独特魅力，因此接下来的篇幅是为喜爱越野的读者准备的。
在系好安全带后，负责这一环节的教练告诉我们的第一件事是摁下位于中控面板下方的Off Road按键，这时仪表盘上的指示灯会亮起，提醒我们Off Road已经开始运作。这样的操作方式和工作原理，让我联想到了斯巴鲁森林人的X-Mode，而后者是一款以四驱性能著称的城市型SUV。
Off Road打开后不仅开启了Yeti的下坡控制功能，也开启了Yeti的越野模式，前者可以在陡坡的沙石路面以缓慢的速速稳定向下行驶，而不用人为控制刹车；后者则让Yeti的ABS防抱死、TCS牵引力控制和EDS电子差速锁都进入到越野模式，可以更为轻松地克服烂路上的泥泞与沙石带来的阻碍。
海外版新款Yeti采用了瑞典瀚德（Haldex）公司提供的第五代Haldex多片离合器四驱系统，跟老款Yeti搭载的第四代系统相比，新产品在自重方面降低了1.4kg。在干燥路面上，96%的发动机扭矩会被传递前轮，而在电控单元检测到前后桥转速不一致时，电动压压控制的Haldex多片离合器最多可以将90%的动力传递给后轮。
在看到眼前的涉水、独木桥、炮弹坑和接近于45°坡这些障碍时，我跟同行的小伙伴其实一开始都有些质疑Yeti能否完成这些挑战，但从德国教练不紧不慢且略带调侃的语气中，我们决定尝试一下。结果显而易见，Yeti卓越的越野性能让我们对其刮目相看，并且在体验第二圈的时候不自觉的加快了行进速度。
总结：和同平台的兄弟途观一样，野帝上市后应该不会只推出1.8T一种排量的车型，对于整天在城市当中忙碌的上班族来说，搭载1.4T发动机的两驱车型足矣，何苦为一些基本用不上的配置买单呢？因为斯柯达的品牌地位比大众略低，所以我们无须对野帝1.4T车型的价格太过担忧，现在面临的最大问题就是1.4T车型什么时候才能国产，只能静候佳音了。
