2013年广州车展上雪铁龙携旗下进口车型C4 AIRCROSS进行了场地复杂路况模拟的体验活动。在这次活动上雪铁龙C4 AIRCROSS将挑战6种不同的复杂路况，分别是：搓板路、涉水路、驼峰桥、侧倾斜坡、交叉轴测试以及跷跷板项目。不过实话来讲虽然这些场地道具在模拟抓地力减少等方面还做不到还原野外路况，但对于城市SUV来说也是不小的挑战。下面就让我们来看看这款定位于都市SUV的雪铁龙C4 AIRCROSS会有几分本领来面对这些挑战。
关于C4 AIRCROSS的四驱系统
C4 AIRCROSS采用智能四驱系统，这套系统可在前驱、四驱及四驱锁定这3种驱动模式间切换。四驱模式时，后轮最多可得到50%的动力，主要用来应对冰雪及湿滑等复杂路况;而在四驱锁定模式，后轮锁定可获得50%的扭力，比不带中央差速器锁的普通适时四驱拥有更强的脱困能力。
科目一：搓板路
搓板路——顾名思义，就是路面形状如搓衣板一样的特设道路。不过值得一提的是，此次测试的路段采用交叉鱼骨式的设计，这也更加考验车辆行驶中避震系统的滤震性能。
科目小结：
C4 AIRCROSS在搓板路上的表现很是从容，虽然出于安全考虑，我们并没有使用较快的速度，但是其实越慢越能体现车辆避震系统的作用，起码在乘坐之时，臀部已经不太能感觉到车辆大幅度颠簸了。
科目二：涉水路段
由于几场让全国人民印象深刻的大雨，车辆的涉水通过性越来越被消费者关注，而涉水路段的设置，就要考验车辆在积水路段的行驶能力。
科目小结：
厂家宣称其水深已经达到了30cm，虽然在实际观察中可能到不了相应的深度，但我认为这个水深已经足以应付一般城市积水道路了。毕竟C4 AIRCROSS是一款城市SUV，如果真的水漫金山，那我想还是没人愿意开车出门的。
_ueditor_page_break_tag_科目三：驼峰桥
如果说前两个项目都不太能显现SUV车型的优势的话，那真正的考验可能就要从驼峰桥开始了，驼峰桥作为越野场地赛的经典项目，对车辆的接近角、离去角、离地间隙以及轴距长短的要求都相当高。
科目小结：
此次试驾中厂家设置的驼峰桥对于一些越野车来说并不是十分夸张，不过对于城市SUV来说就不免有些吃力，C4 AIRCROSS正是如此，好在它还有一套电控的四驱锁定挡，通过这个挡位的作用，在较为充沛的动力配合下，最终还是征服了这个科目。不过作为城市SUV，咱们还能要求它什么呢。
科目四：侧倾斜坡
侧倾斜坡的最大难度不在于车辆侧倾的状态，而在于车辆进出项目道具时四轮的配合、避震系统的协调以及车身的刚性。
科目小结：
在侧倾斜坡这种较高难度的道具面前，C4 AIRCROSS显得就不是那么游刃有余，在进入的瞬间明显感觉右后车轮在打滑，也就在开始打滑不久，车辆自带的制动力电子控制系统就会进行空转车轮的刹车，有效的减少了动力的浪费。
_ueditor_page_break_tag_科目五：交叉轴测验
交叉轴测验也是很经典的越野测试项目，在这个项目中，车辆的交叉位置的两个车轮将有一定的机会同时悬空，这样就考验了车辆四驱系统以及制动系统的功力。
科目小结：
在这一科目上C4 AIRCROSS还是比较从容的，但是也暴露了一些城市SUV都有的短板，可能如果再将道具的难度提高一些的话C4 AIRCROSS就很难脱离困境了。
科目六：跷跷板
作为此次试驾中最有视觉冲击力的项目，跷跷板无疑考验了车辆在陡坡情况下的处理能力。对车辆的爬坡度以及下坡制动力控制都是一种考验。
科目总结：
虽然这个科目的视觉冲击力是最高的，但是对于C4 AIRCROSS来说也并非是一件难事，只是当车辆由上坡变为下坡，以及在中段平衡阶段的控制，是对驾驶者最大的考验。
全文总结：
作为一款城市SUV车型，C4 AIRCROSS无疑是称职的，当然如果你期望它带你开山劈路，我劝你还是放弃这个想法，毕竟这只是一场场地试驾会，一切的道具设置都在尽可能的配合车辆轮胎抓地力，而如果拿到野外在复杂的路况环境下，这套四驱系统可能就有些力不从心了，不过说到底它还是属于城市。
综合C4 AIRCROSS已经推出了很长一段时间，却一直还处于小众车型，我们分析其很可能还是由于较高的定价以及品牌宣传力度不够，如果厂家能再拿出一些诚意，相信拥有可靠通过实力与如此法式浪漫外形的C4 AIRCROSS会有一个很好的前景。
