作为丰田家族中最有历史的一款车型，兰德酷路泽车系始于1941年，美国政府委托日本政府生产100辆Willys越野车，日本当局把这项任务交给了早年就有过生产越野车经验的丰田。而丰田则迅速掌握了制造越野车的核心技术，可以说先前的积累和坚持为日后兰德酷路泽系列车型成为一代“越野之王”打下了坚实的基础。
此次试驾的LC200虽然称为新兰德酷路泽，但其实是只是小改款。外观主要增加了LED日间行车灯、LED后尾灯、换装了新款保险杠以及增加了车身侧面镀铬饰条等。
外露拖车钩、定风翼、大型行李架、黑色门边踏板处处体现出兰德酷路泽的硬派运动基因。
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记忆座椅、带加热多功能方向盘以及宽大的门板扶手与较软的面板材质都是这一级别车型应有的，但车载蓝牙、感应雨刷、前雾灯、GPS、倒车影像、电动尾门这些豪车基本配置却只能在顶配车型上才有，稍感遗憾。
虽然不是全景天窗，但依然可以照顾到第二排的采光，8座设计体现出大型SUV的特质，头顶与腿部的空调出风口非常丰富，值得表扬。
宽大的第二排座椅下方是平台的地板，中间没有一点突起，这是丰田造车的特质，而第三排座椅的纵向与头部空间依然良好，只是想要坐下仨人还是略有困难。
“冰箱”、“彩电”、“空调“一应俱全
最小456L最大2314L的行李箱容积，配合两种尾门开启方式再加上多种座椅布局体现了兰德酷路泽的优秀承载能力。
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相比老款的4.7 V8(275马力/370牛米)发动机，新款采用了雷克萨斯LS460上那款4.6升V8 1UR发动机，虽然排量小了0.1L，但马力与扭矩却提高了很多。
与新发动机搭配的是全新的6速super ECT手自一体变速箱，当然这也只是搭配在4.6L排量车型上，而4.0L车型仍然使用老款的5速自动变速箱。
新兰德酷路泽每个轮子上配有电子辅助制动，配合低速四驱与电子中央差速锁止装置，几乎没有路面可以难倒它。虽然取消了上一代的底盘升降系统，但出色的悬挂行程依然保证了良好的通过性。此外这代MTS从老款的3种选择更新到了5种，分别为岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面。驾驶员可以通过选择合适的模式来改变四驱系统的抓地力，从而提供最理想的性能。
作为最新一代的“四驱之王”，LC200与雷克萨斯LX570共享平台与所有设计，全新的车架采自第二代坦途，低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)、综合感应防抱死系统(Multiterrain ABS)、和上坡辅助控制系统HAC等都与上一代和相关竞品不可同日而语。
兰德酷路泽带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶
不过由于将近三吨的车重以及缺少了后轴锁止，LC200也不是绝对的神车
KDSS是一套机械系统，主要通过液压系统优化调节悬架稳定杆效果从而增强ON-ROAD和OFF-ROAD行驶性能。最明显的是当悬挂被无情的压缩至极，此时的兰德酷路泽也非常努力在着保持水平状态，车身也没有明显的侧倾以及摇晃，对车身的稳定性起到了积极作用。
兰德酷路泽最顶级的豪华表现在于众多技术层面的革命性变化，兰德酷路泽走过的60年时光，不但在车界历史缔造了经典的传奇，也在世界各个角落陪伴无数人经历难忘的生活点滴。
