众望所归，Jeep终于在2014款指南者中换装了6AT变速器，结束了长久以来消费者对搭载CVT变速器的种种不满，也许从挡位数来说这次的改变与如今的8AT甚至是9AT相比不值一提，但就驾驶感受而言却是质的变化，你会发现2.4L发动机+6AT变速器才是天生的一对好基友。
当然，我这么说绝不是因为之前搭载的CVT变速器不够好，显然在经济性方面CVT有着很大优势，而你会发现很多同级别的紧凑级SUV也都开始搭载，这也正好符合了指南者城市SUV的定位。
我想说的是除了在拥堵的城市中，CVT变速器平顺过头儿的加速感以及较低承受负荷的能力几乎丧失了驾驶乐趣，给我的感觉更偏向日系车，而这本不应该出现在一款美系车型中，天生不羁才，牛仔精神才是Jeep所吸引我们的。
如果你一直关注指南者就发现，首款指南者的外观设计在有意向牧马人风格靠拢的，但事实证明了它的发展方向并没有达到预期的目标，而随着SUV逐步向城市化的发展Jeep重新定义了它的未来发展方向，结果我们在指南者身上找到了大切诺基的影子，这一显著的变化让指南者迅速成为了消费者关注的焦点。
因为这次改款的主要变化还是换装了6AT变速器，外观方面只是为了保证新鲜感进行了精致化的处理，而在车身尺寸上只有长度增加了17毫米，其他均无变化，长宽高分别为4465、1812、1663以及2635毫米的轴距长度。
大切诺基是Jeep最新的家族化设计，指南者也毫无例外的继承了这一特征，“小切诺基”更是成为了不少人对指南者的爱称。2014款指南者对细节进行了调整而熏黑大灯与尾灯的设计在并非2014款中首次出现之前也有，只是现在变成了全系标配。
车头位置7孔前格栅在高低配中也有所变化，试驾的这款2.4L四驱豪华导航版的格栅中网采用了银金属材质，其他配置车型为黑色。另外，对细节的调整还有车身同色的后视镜、增加镀铬装饰的雾灯与尾部镀铬装饰条，这些应用意在增加2014款指南者更多城市色彩。
轮胎方面，采用马牌215/55R18的规格，而抛光铝合金设计与黑色的搭配显得时尚又硬派，有着很强的美式风格特点。
内饰设计几乎没有变化，材质上的选择也多为硬塑料，不过做工的细致值得肯定。另外在副驾驶手套箱位置指南者增加了银金属装饰提升质感，而“COMPASS”指南者标志也是为了在小细节上讨好消费者。外观与内饰设计上的变化较小，这也不是2014款指南者的重点，接下来的实际驾驶才是主要体验的环节。
_ueditor_page_break_tag_2014款指南者依旧搭载了2.4L DVVT全铝材质发动机，是戴姆勒与三菱、现代共同开发的，125千瓦的最大功率与220牛米的最大扭矩在参数上没有进行重新的调校。而PowerTech6速手自一体变速器成为了2014款指南者的最新配备。
不可否认，在实际驾驶中2014款指南者驾驶感受的变化是显著地，你可以明显的感觉到加速感的迅速到来与之前搭载的CVT变速器相比有着本质的变化。一脚油门下探动力响应迅速，在不断的加大油门后依旧有着较强的推背感，显然这是6AT变速所带来的优势。
不仅如此，在驾驶过程中2.4L发动机的动力表现不在是闷哼迟缓，随叫随到的动力在你需要时就会直接的传递到车轮上，而变速器在加速状态下降挡也十分积极，直降两档的感觉是CVT所不能体会的。
当然，你丝毫不需要担心的是6AT变速器的舒适性表现，正常驾驶时不观察转速表就很难查觉到它的顿挫感，事实上6AT发展到今天有先进技术的支持平顺性几乎可以媲美CVT变速器，而成熟性上又远比CVT更加可靠，不过在燃油经济性上CVT依旧是表现最为出色的。
底盘悬挂的表现还是没有变化，硬朗、富有韧性，对车身有力的支撑在“撒野”时会十分受用，而对于路面的颠簸与震动的处理并不彻底，可以清晰的感觉小的震动传入车内，但又保持在一个可接受的范围，不会让人烦感也谈不上多舒适。
四驱系统上依旧没有变化，采用Freedom-Drive适时四驱系统，在极限情况下可以按照50：50的动力分配，但在专业越野路况时显然并不胜任，毕竟指南者的主要用途还是城市，而应对交叉轴等简单路况时还是较为轻松的。
看似一次简单的中期改款对指南者来说却意义重大，更顺畅、充足的动力表现再不局限于城市化注重经济性的印象，在保证舒适性的同时也依旧贯彻着Jeep的品牌价值，回想起“可以城市，绝不程式”这句广告语，在此时也被更好的体现。
