这几年雪铁龙开始了自己的革新之路，推出高端的DS系列车型以期望涉足准豪华车型以获得更高的利润率，而普通车型则尽量放低身段，配合标致品牌来抢占主流市场。在雪铁龙车系中，C4是最为热门的产品，而雪铁龙也在这个成功的车型中加入了很多新鲜的元素来赢得市场。
C4 Cactus就是这么一款产品，Cactus在英文中的意思就是仙人掌，那么从字面来看这至少是一款可以在沙漠中撒欢的车型，但是实际上呢？这是一款跨界风格浓厚的车型，除了拥有良好的通过能力之外，还具有强大耐用性和降低损伤的独特配合，今天我们就一起来看看这款独特的产品。
车型背景
雪铁龙C4 Cactus是多年前雪铁龙C-Cactus概念车的最终量产车，概念车阶段的Airbump技术就令人印象深刻，最终量产车保有了这种特性，采用热塑性聚氨酯材料覆盖在车身上容易出现碰撞和划痕的地方，配合内部的空气胶囊来降低碰撞或者越野时障碍物对于车身的损伤。
雪铁龙C4 Cactus可以看做是一款跨界车型，但是相比采用三菱ASX底盘的雪铁龙C4 Aircross，C4 Cactus则以雪铁龙现有的轿车平台为基础进行打造，舒适性方面有更大的保障，同时也再次印证了这是一款侧重于跨界使用的产品。
目前C4 Cactus已经在海外上市，而国内市场也很有可能会在今年年底前引入，由于独特的造型和定位，从而使得产品成为国内市场上为数不多的真正意义上的跨界车型。
_ueditor_page_break_tag_浪漫的外观设计
法国车的辨识度从来都是很高，C4 Cactus同样如此，大胆、时尚的外形设计让人眼前一亮，源自于雪铁龙Technospace概念车的设计相当优雅，独特的LED日间行车灯来展现了一种独特的气质，全新的进气格栅造型以及镀铬装饰的运用，提升了整车的质感。
或许新一代C4 Cactus的可爱的前脸让一些人感觉有些古怪，但是实际上这样的设计相当耐看，凸显着法国人独特的浪漫气质，前大灯位置相比传统车型要偏低，上方的LED日间行车灯倒反而看似像大灯，但是这样的设计在新C4毕加索中就已经出现，慢慢体会你会发现这样设计的独特魅力。雪铁龙也把这种设计称之为自然式设计，自由度极高的设计让设计师摆脱了传统汽车的设计的束缚。
整车的线条具有极强的侵略性，这也暗合跨界车的定位，深色的轮拱保护块、车身上独特的Airbump模块、车顶上浮动的行李架以及全景天窗的配合非常协调。
最值得一提的自然就是覆盖在车门、车尾等容易遭受碰撞部位的Airbump模块，雪铁龙把质地偏软的热塑性聚氨酯(TPU)作为表层，内部包覆空气胶囊而形成一个独立的保护层，这种保护层可以有效避免车身意外的刮擦，并且在发生碰撞的时候降低车损。并且雪铁龙把Airbump模块设计成多种颜色，包括黑色、灰色、沙丘色和巧克力色，用户可以更具自己需要来进行选择，从而实现个性化的选车。
在外观尺寸方面，C4 Cactus比较小巧，甚至你可以认为这就是一台提升底盘的紧凑级两厢掀背车，确实在4210毫米车长、1750毫米车高的配置下算不上有多大，但是法国对于小车营造大空间却有着自己独特的地方，在C4 Cactus上，拥有1/3的面积由玻璃覆盖，大尺寸的前档、侧挡以及后档，配合全景天窗营造了更大的视觉感，而2600毫米的轴距和高顶的设计让内部空间不再局促。
同时短小的前后悬带来了理想的接近角和离去角，加上210毫米的最小离地间隙，C4 Cactus有着良好的通过能力。
_ueditor_page_break_tag_简约风格内饰
法系车的内饰设计从来都很有意思，偏向于乘客便利度的设计在C4 Cactus上表现的淋漓尽致，同外观的年轻化设计一样，C4 Cactus的内饰风格非常时尚、摩登。三幅式的方向盘更趋向于运动化布局，方向盘底部的金属装饰以及后方的换挡拨片自然是迎合年轻消费者的地方。
修长的中控台抛弃了复杂的布局和繁杂的按钮，彻底释放了空间，仪表盘采用全数字化显示，科技感十足。中控台上方的一个7英寸触摸显示屏将作为标准配备。通过触控按钮来控制所有车载功能，包括空调、音响、卫星导航、连接服务和驾驶员辅助功能。
有意思的是，C4 Cactus采用了一项称之为Efficient Tronic Gearbox(ETG高效变速箱)系统之后，传统的变速箱档杆已经不在，同时也没有采用额类似于阿斯顿马丁或者路虎那样的旋钮式设计，而是采用独立的三个按钮，分别对应D档、空挡和倒档的功能，驾驶员按下对应的按钮后只需要专注于油门和刹车的控制，不再需要考虑档位的变化了。
其他一些设计也比较有意思，譬如所副驾驶位的安全气囊被设计在了车顶，因此空出了足够的空间来储物，上开式的设计更方便取物，而这样的设计同时提升了乘员腿部的空间。
座椅的设计比较独特，借鉴了沙发的设计理念后，整个乘坐区被扩大，特别是对于大腿部分的支撑提升，因此乘坐在C4 Cactus中是一件很舒服的事情。
_ueditor_page_break_tag_更节能的动力系统
动力系统方面，C4 Cactus的表现也值得一提，油耗水准得到进一步改善。C4 Cactus的发动机罩和前后轴上都使用了铝合金材质，重量更轻，整车重量只有1吨左右，比普通C4轻了200公斤左右，全新的PureTech汽油发动机拥有极佳的燃油经济性，相比前代产品经济性提升20%左右。
汽油版动力系统对应了1.2升的三缸发动机，或者是1.6升的柴油发动机，高配车型配置HybridAir空气混合动力系统。
相比普通的油电混合动力系统比较而言，空气混合动力用安全的惰性气体替代了电能，进一步减少了对于能源的消耗，同样解决了电池老化造成的二次污染问题。
入门级车型配置的是1.2升自然进气74马力版本，此外还可以选择81马力版本，以及109马力的涡轮增压版本，而今天我们试驾的车型就是搭载1.2升自然进气版本，输出功率81马力，传动方面采用了一项称之为Efficient Tronic Gearbox(ETG)的高效变速箱系统，取消了传统换挡杆，换为三个独立按钮。
_ueditor_page_break_tag_偏向舒适的驾驶体验
由于同平台开发，C4 Cactus继承了C4很多操控方面的优点，对于大部分路段来说，都能非常轻松舒适的应对。全新的电控助力系统有着非常轻盈的驾驶感，方向盘的虚位不大，转向指向性很直接，相比很多同级别SUV车型来说要表现得更好。
不过C4 Cactus的高重心问题还是很难忽视的，虽说厂方在底盘调教部分进行了优化，但在激烈驾驶，特别是高速过弯时，难免会有一点重心不稳。好在车身的循迹能力非常优秀，稍稍调整油门角度就可以很容易的克服那种不稳定感，而且如果你只要稍微适应一下之后，会发现C4 Cactus还是相当优异的。
在城市道路通行，C4 Cactus的底盘表现很扎实，高速行驶的时候稳定性也非常好，对于路面的回馈算得上很直接。作为一款小型城市SUV，C4 Cactus在隔音部分也下了一番功夫，在风噪和胎噪的共同作用下，车内的静谧性依然不会受到太大的影响。
值得一提的是，试驾车搭载的这款1.2升发动机表现非常好，三缸发动机工作相对安静，除了疾加速和高速运转时候的三缸的“大嗓门”让我们稍感不适之外，在怠速以及普通驾驶的时候，都算得上不错的表现了。在加速性能测试中，我们的试驾车可以在12.9秒左右完成0-100公里/小时的加速，最高车速可以达到169公里/小时，而百公里等速油耗3.33升的表现也非常值得关注。
在通过能力方面，C4 Cactus的离地间隙高达210mm，应付城市路况及非铺装路面问题都不大。雪铁龙暂时没有推出四驱版的计划，但是结合它在田野中及坎坷坡道的表现来看，C4 Cactus应付一般的非铺装路面不在话下。
国产展望
从试驾来看，雪铁龙C4 Cactus并没有让我们失望，时尚耐看的外形、简约的内饰、独特的Airbump模块以及节能的发动机成为其最大的看点。从目前的紧凑型跨界车市场来看，C4 Cactus暂时没有遇到太多对手，个性化的定位让它拥有相当的优势。
首批C4 Cactus将于今年7月起在海外上市，年底引进国内市场。在海外车市C4 Cactus将以低价高效为主要卖点，如果到国内市场能够延续这一看点的话，那么C4 Cactus在面对诸如福特翼博、本田Vezel（缤智)等车型的情况下，将有更广阔的市场空间。
