每当提起SUV我们大多数时候想到的一定是高通过性以及四驱，然而事实上SUV并不完全等于越野车，严格的讲它只是具备一定通过能力的轿车，毕竟它的名字是城市多功能车的缩写。那么关于四驱呢?没有四驱的算不算一款SUV呢?应当也可以算作是，毕竟骨子里它们都还是轿车而已，可是一款两驱的SUV到底如何挽留一个爱玩儿的你呢?今天我们日前我们带着疑问与标致3008一同来到了内蒙古的达里诺尔湖上感受那模拟出来的操控。
达里诺尔湖是哪儿?为什么要去这里?
达里诺尔湖湖周长百余公里，呈海马状，为封闭式苏达型半咸水湖，达里诺尔湖属高原内陆湖，湖水无外泻。总储水量达16亿立方米，水深10~13米，最大水深13米，面积238平方公里。这里冬季时的温度可以达到-25℃，而湖面温度更是可以达到-30℃。冬季的这里可以说是一个极佳的冰雪试驾场地。在冬季冰封的湖面上会覆盖着一层至少达10cm厚的白雪，对于考验车辆的驱动性能有着极好的自然条件。
标致3008关于冰雪驾驶时的特点
首先我们要说标致3008并不陌生，因为在上市之初我们便已经试驾过这款车，关于这款车的外观、内饰灯方面这里我们就不再详细介绍了。
标致3008提供了多重驾驶模式，而今天我们主要体验ESP OFF以及雪地模式时的驾驶感受。首先这里将借用我同事在试驾标致3008时使用过的一张图片为您说明雪地模式以及ESP OFF模式分别如何达成。
首先要说明一下3008搭载的是Grip Control多路况适应系统，这套系统不是一套四驱系统，只是通过传感器感知轮胎工作状况并根据系统设定控制轮胎空转以及制动的电子稳定系统。这与传统意义上的四驱或者说多路况系统有着很大差异。
说完与路面直接接触的轮胎以及车辆稳定系统后我们聊聊3008这台发动机，这台发动机是PSA与宝马合作的产物，1.6T的发动机可以输出120kW以及240N·m的动力，对于一台这样尺寸与重量的SUV而言动力绰绰有余，而配备的6AT则是让标致与之前的形象一刀两断。有时候你会不由自主的去在方向盘后面摸索换挡拨片。
_ueditor_page_break_tag_不同模式下的冰雪驾驶感受
首先要说的是ESP OFF模式下的驾驶感受，首先ESP OFF模式只能在低速或停止的时候切换，并不能在车速较高的时候切换，这点应当也是出于安全的考虑，而3008的ESP OFF模式关闭很彻底，具体表现请看下文。
从起步阶段的状况我们就可以看出ESP OFF模式下ESP无论车路如何旋转都不会介入其中，即便因为车轮疯狂旋转而让车辆仪表误以为车速已经达到200km/h以上也没有半点介入的意思。
相比之下我们看到雪地模式下3008的表现就稳健很多了，尽管仍然以全油门起步，但是车辆的轮胎一旦发生过度的空转电子控制系统则会及时介入，并且伴随着对动力输出的控制让车辆以尽可能平稳的姿态起步，虽然就算是这样车轮仍然会打滑，但毕竟车辆能顺利的动起来。
在转向时ESP OFF模式下你会发现很容发生侧滑与失控，这样也是唯一可以让一款没有手刹的前驱车在这种路面条件下发生较为剧烈的“漂移”尽管这种姿态的运动并不能称作“漂移”。
而雪地模式的时候你会发现车辆的转向尽管仍然不像正常路面上那样随心所欲但是侧滑以及失控的情况已经很少出现，更不要说“漂移”状态了，这时车辆会在较高车速时以更大的弧度转向，但你能明显感觉到转向时前轮的刹车是有节奏的点刹。
总结
总体来讲3008虽然并不能称为是一款四驱SUV，但是其使用的Grip Control系统可以在很大程度上通过电子的控制让车辆在动力输出上应付多种复杂路况的环境，尽管你不能要求这款车有怎样的一种脱困能力，但是标致3008在一般环境下的驾驶绝对可以让人安心。唯一美中不足的地方就是在极端寒冷的情况下标致3008的冷车空调暖风不是很令人满意。但这也并不能怪罪它，毕竟-30℃的情况下需要一定时间才能提供暖风是件很正常的事情。
