2015年的上海车展上，长城汽车发布了全新的红标和蓝标战略。红标主打豪华舒适，而蓝标主打的是时尚运动。这样看来，此次哈弗推出的H6 Coupe就是一款主打运动牌的紧凑型SUV车型。然而经过了一整天的试驾后，我对哈弗所称的“运动”又有了新的认识，在很多方面，舒适性的调校和配置依然贯穿始终。那么在舒适和运动这一对“冤家”面前，H6 Coupe究竟有着怎样的表现呢？
往常在文章开始前，我们都要对新车的外观进行详细的解析。不过就在试驾前，我的同事张立祥已经对这款新车进行了实拍，所以我们就不不对外观和内饰再做评述了。针对一些人性化设计和乘坐体验等静态部分，我们也将会在动态试驾之后为大家做详细的介绍。那么现在我们直接开门见山地来看看这款紧凑型运动SUV真的是年轻消费者们“酷劲十足”的大玩具么？
此次我们试驾的是H6 Coupe车系中的顶配车型：2.0T自动两驱尊贵型，市场指导价17.18万元。对于一款中国品牌紧凑型SUV来说，这个价格还真的不算低。然而这样的“高消费”也能换来不少超值的配置。
哈弗H6 Coupe 2015款 2.0T 自动两驱尊贵型
● 动力系统和底盘悬架：2.0T+6DCT。
首先我们从动力系统开始。H6 Coupe全系搭载的是一台代号为4C20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为194马力和315牛·米，在数据表现方面似乎还是显得有些“保守”。与发动机搭配的是一台由格特拉克提供的双离合变速箱，方向盘后还配备了金属材质的换挡拨片。
底盘悬架方面，这款车采用的是麦弗逊式独立前悬架+双横臂式独立后悬架，并采用电动助力转向系统。全系车型中，三款配备双离合变速箱的车型均采用前轮驱动，只有6MT部分车型才有四驱系统可供选择。新车前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架，转向助力形式也全部为电动助力。三款双离合变速箱车型均采用前轮驱动，想要四驱的它么？只能妥协于手动变速箱了。
● 动态试驾体验：发动机输出绵柔，悬架支撑性上佳。
该是跳上车的时候了。每当接触新车时，我都会特别在意踏板对于驾驶者的回馈是否积极，尤其是对于H6 Coupe这样一款标榜“运动性”的SUV来说，我们对它的表现自然还要更严格一些。这款新车有节能、普通和运动三种驾驶模式可供选择，想要体验它的运动，我们自然会将驾驶模式切换到“运动”状态。
将挡把挂入D挡，并踩下油门踏板，发动机的响应很迅速，给我留下了不错的“第一印象”。车速提升后，当我再次踩下油门踏板，发动机仍然会在第一时间用迅速升高的转速来“回答”我，表现得活泼好动。
响应到位了，但随之而来的“力度”却仍显“保守”。即使将油门踏板一踩到底，H6 Coupe更愿意用绵柔、线性的加速度来推动车辆，对于注重运动性的它来说，似乎这更接近于一台舒适的家用车。本来我们还期待这台4C20的发动机能让我们的肾上腺素分泌得更多，但事实上我们更多感受到的是座椅的舒适度。
若发动机转速还未提升到2000rpm及以上的时候，这种“温柔”的感觉还会因为涡轮未完全进入工作状态而被进一步放大。随着发动机转速和涡轮逐渐进入最佳工作状态，发动机那股子劲儿才能得到全部释放。推背感？还是算了吧。
对于发动机这种温柔的表现，6速双离合变速箱也功不可没。缓慢加速时，变速箱几乎不会让车上的乘客感受到哪怕一丝的顿挫感。中段全力加速时，变速箱仍需要一定的“思考”时间才会作出降挡的决定。当然如果嫌双离合变速箱的反应仍然太慢的话，用换挡拨片自己来控制就好了。不过拨片并非随时都可以使用，而是需要先将挡把切换到M挡，拨片才能发挥其作用。
与哈弗H6不同的是，H6 Coupe的悬架调校更倾向于营造运动感。当车辆高速过弯时，外侧减振器的压缩量非常小，坐在车内除了有一种被“向外甩”的感觉外，前方视野并不会有很大的倾斜。不过在场外包含搓板路面的拱桥和轮胎阵的模拟越野体验路段上，注重运动感的悬架则稍显“敏感”。通过模拟路段时连续且有规律的颠簸振动会在稍加过滤后传递至座舱内，在保证通过性的前提下牺牲了舒适性。这款新车官方公布的离地间隙为170mm，与观致3都市SUV的离地间隙基本相同，这样的数据表现在同级别SUV中并不算出众，要知道RAV4的离地间隙为193mm。而与同样属于“Coupe”风格的揽胜极光的212mm离地间隙相比，更有着很大的差距。
由于采用了电动助力的转向系统，方向盘转动起来非常轻盈，也几乎感觉不到虚位。当然如果方向盘的尺寸再小一点的话，我想每个驾驶者都会乐于去操控它。轻盈的方向盘也会带来轻巧的回馈力，不过个人觉得如果回馈力度能设定得再紧致一些的话，驾驶乐趣一定会更高。
座舱的静音性对于乘客来说也很重要。如果车速不高于100km/h的话，前后排乘客之间的正常对话几乎不会受到打扰，这样的表现足以获得一个不错的分数。只不过随着车速进一步提高，尤其是当车辆以120km/h的时速行驶时，逐渐增加的风噪还是会侵扰到座舱内，对话的声音也需要稍稍提高一些。
总体来说，在车辆动态部分，能体现它运动性的部分主要在于悬架的调校上。通过简单的试驾，我们发现其悬架拥有非常不错的支撑性，这种调校方式对于铺装路面来说能够给驾驶者更多的信心。相比之下，2.0T发动机那绵柔的动力输出则显得更注重后排乘客的“舒适度”，这“一文一武”的搭配倒是能兼顾运动和舒适两种特性。于我来说，如果能将发动机调校得再激进一些的话，或许会吸引更多的年轻人吧？
● 外观和中控静态体验：
考虑到之前做过详细的实拍，所以在这里我们仅对前文没有提到的部分进行补充，并对空间进行体验。首先在外观方面，除了带“HAVAL”字样的高位刹车灯外，H6 Coupe其他部分并没有什么需要特别介绍的了。需要注意的是，这种带LOGO的高位刹车灯在低配的两款都市型上是没有的，而且也不可以选装。带ALS智能照明功能的氙气大灯对于提升车辆的档次感倒是很有帮助。
内饰方面，根据哈弗官方公布的消息，H6 Coupe总共有4种内饰配色可以选择，包括全黑色、黑+灰、黑+米（官方称灰色）以及黑+棕色。此次试驾活动上我们见到了其中两种配色形式。除了皮革颜色外，与内饰整个风格搭配的还有木纹饰板。此次我们试驾的不同风格的车型也各搭配了一款木纹饰板，至于这些饰板的纹理是否也会像内饰一样有4种可选，官方并未透露。
三辐式多功能方向盘与哈弗H6的完全相同。不同的是，新车方向盘上的哈弗LOGO变为了全灰色，只有底部的蓝色H6标志牌才能显示出其主打运动的气氛。至于含8英寸中控屏的多媒体系统么……那些诸如多媒体播放、蓝牙电话、导航等功能基本不缺。操作界面虽然没有什么华丽的效果，但各功能跳出都非常迅速，几乎没有卡顿的现象。
此外，顶配的尊贵型还配备了盲区监视系统，以检查车辆右前角是否有障碍物，提升安全性。但考虑到其功能较为单一，不如全景驻车影像来的实在。
内饰设计方面，除了4种配色外，需要好好说说的就是没有扶手了。前排两位乘客还好说，而后排乘客在旅行过程中若没有什么东西抓握，在心里上总有一种不踏实的感觉。为了解决这一问题，H6 Coupe的设计师在两侧B柱上各增加了一个把手，但从实际体验来看，这两个把手更多是为了方便乘客的上下车。我觉得最好还是将车门上的把手加上，这样在驾车的时候乘客的手也有地方握了。
● 座椅及乘坐空间：
尽管中控台的造型完全不同，但是将视线转向座椅后，我们发现H6 Coupe的前后排座椅的造型显然来自H6，无论是皮革的拼接方式还是皮质的质感都如出一辙，后排座椅的造型似乎也并没有任何区别，不过不同的是，H6的后排座椅支持向前翻起，而H6 Coupe的后排座椅是无法做到这点的。
来说说空间体验部分。身高4325px的体验着进入H6 Coupe的前排座椅，完成座椅调节后，体验者的头部有大约1拳+1指的空间。若此时他进入后排，头部和腿部富余空间分别为1拳和2拳出头。巧的是就在不久前我就对H6运动版进行过体验，相比之下H6 Coupe的车内空间较为紧凑，但乘坐空间依然很宽绰，满足日常使用没有问题。
● 后备厢、储物空间和天窗：
储物空间方面，目前官方并未公布新车的后备厢容积究竟为多少。通过我们的实际测量，我们发现新车的后备厢除了最大纵深外，其他各个参数比H6都要稍小一些。装载容积显然没有哈弗H6那样宽敞、灵活。
● 文章总结：
哈弗H6 Coupe 2015款 2.0T 自动两驱尊贵型
正如前文所提到的，虽然标榜自己是一台注重运动性的SUV车型，但是从发动机的调校、舒适的座椅等方面，我们依然能感受到它对于舒适性的追求也并没有丝毫的放松，似乎有一种“既拿了熊掌，又不愿放弃鱼肉”的感觉，那种运动的感觉并没有被完全释放出来。相比之下，紧致的悬架系统以及迅速的发动机响应速度倒确实能够给人一丝运动的气息。与上市多年，卖得火热的哈弗H6相比，新车的驾驶品质确实有很大幅度的提升。
作为一款紧凑型SUV，由于产品定位于哈弗H6之上，它的价格可以说是较为昂贵的，超过17万元的市场价在同级别市场中基本不占有什么优势。同价位、同级别的合资品牌车型包括本田CR-V、逍客、野帝等，而中国品牌车型也能找到锐腾、传祺GS5速博、奔腾X80等诸多车型，竞争依旧非常激烈。所以，最终究竟有多少消费者愿意奔着“运动”的这种感觉将其收入囊中，目前还是未知数。
