我相信很多人对于小排量发动机动力不足的偏见会在翼搏1.0T身上大有改观，不仅如此，连三缸发动机最难克服的噪声和运转平顺性它也都表现得颇有水准。可惜目前仅一款5MT变速箱的搭配明显限制了买家群体。若未来搭载6速双离合变速箱，再有更多车型供选择，翼搏1.0T完全具有以小搏大的资本。
● 动力：1.0T超出期待，5MT略显遗憾
这次的试驾来到“山城”重庆，大量的陡坡和崎岖狭窄的山路，让这里成为检验翼搏这台1.0T发动机的最好场所，尤其是对小排量涡轮增压发动机在低转速下的扭矩表现更是非常严峻的考验。
目前翼搏全系都只提供前轮驱动的规格，而这台1.0T发动机的参数也完胜同样搭载在翼搏身上的1.5L自然吸气。不过在小型车主流的“四缸发动机+六挡变速箱”面前，相信一开始还是有包括我在内的很多人怀疑这套“三缸发动机+五挡变速箱”的表现吧!但事实证明这是毫无必要的。
翼搏1.0T搭配的并不是1.5身上的6速PowerShift双离合变速箱而是5MT手动变速箱，整体的齿比设定稍密，在80km/h以5挡巡航的转速已经达到2,000rpm。这样的设定能获得更好的提速能力但对油耗的控制还是略逊一筹。
_ueditor_page_break_tag_
变速箱在行驶中的表现其实很不错，挡位清晰且手感出色，但换挡的行程略微有些偏长，另外离合器踩踏的行程也非常长，身高较矮的驾驶者需要花费更大的力气。
这台1.0T EcoBoost发动机在重庆的崎岖山路中表现得可谓“两极分化”，尽管其参数中170Nm的最大扭矩从1,500rpm就开始全数发放，但实际驾驶中发动机需要接近2,000rpm时才开始有非常明显的动力输出。在这个转速之前，翼搏1.0T的动力显得有点孱弱，毕竟1.0L排量的低转速扭矩依旧是短板，尤其在面对重庆非常陡峭的上坡时。
而一旦超过2,000rpm动力似乎立刻向吃了兴奋剂般源源不断的涌现，此时1.0T的动力推动将近1,300kg的车重完全能用轻快来形容，涡轮增压器的声音也清晰可辨，整个涡轮增压的宽广扭矩输出让你完全不敢相信这台发动的排量只有1.0L!即便车速一路达到130km/h都不见衰竭，此时的动力足以媲美1.6L以上的自然吸气发动机。
三缸发动机偏大的噪声和震动也是很多人不太接受它的原因，不过这样的断论并不适用于这台1.0T发动机。首先它自身产生的噪声就不明显，加上车身对发动机噪声隔绝做的很出色。因此从怠速到4,000rpm以内的噪声表现都非常出色。
因为克服了噪声和平顺性问题，加上涡轮增压的帮助，让这台1.0T发动机很好规避了三缸小排量发动机乏力而吵闹的问题，而且同等动力下三缸发动机在成本、油耗和重量都要更低，可惜5MT变速箱的搭配太单一，让人觉得遗憾。
● 驾驶感受：舒适轻便，符合定位
翼搏的底盘调教与“大哥”翼虎的共同点就是较为柔和，这是一种更为照顾日常舒适性的设定，其实以这种小型SUV来说，买家的诉求无外呼更大的空间、更好的通过性、以及开阔的驾驶视野。如果还要对这种价位和尺寸的车型去诉求劈弯、犀利的操控，那无疑是很荒唐的事情。
_ueditor_page_break_tag_
无论是在斑驳的公路还是破旧不堪的乡道上，翼搏1.0T的底盘都以一种最柔和的方式过滤着路面的大小起伏，尤其是在买家行驶比例较高的各种非铺装路面上确实会有更好的舒适性表现。但是底盘的调教并非一味的偏软，在遇到长波起伏路面时弹簧和避震器依旧能快速的稳定车身，不会出现明显的垂直晃动。
也因为这样的关系，因此翼搏1.0T在底盘减震的感觉像日系车，但在支撑性和操控上又明显更胜一筹。尤其是在重庆连绵的盘山公路和各种回头弯当中，翼搏1.0T的弯道侧倾和姿态都能保持稳健，以这种小型SUV来说确实堪称满意了。只不过相对较高的重心和偏轻的转向，让它在弯道中的速度自然无法与轿车相比。
还有HSA坡道起步辅助在重庆的山路中也帮助颇大，尤其对于搭配手动变速箱的车型、或是新手驾驶而言是个不可或缺的功能。重庆的坡道相当陡峭狭窄的同时亦容易堵车，因此在这种频繁的坡道起步时，HSA确实为驾驶者减轻了很多负担，也提高了坡道起步的安全性。
_ueditor_page_break_tag_
● 通过性能是“加分项目”
翼搏1.0T的“加分项目”是通过性能：满载离地间隙172mm、最大涉水深度550mm以及超短前后悬带来较大的接近角和离去角都是非常突出的。尤其涉水能力，对近日普降暴雨又排水不畅的地区意义更突出。加上较为柔和、舒适的底盘在非铺装路面的出色表现，因此翼搏1.0T的整个通过性能和“烂路”行驶能力都足以傲视这一级别的其它车型。
● 安全配置堪称榜样
翼搏1.0T以及1.5尊贵型的6气囊加ESP为其它合资品牌小型车树立了榜样，这样的做法值得赞赏和支持。
6气囊和ESP的“组合”对于安全性的意义非同小可，也是配置上实现全面主被动安全的基本标准。不过考虑到价格因素，小型车现阶段确实难以全系标配6气囊和ESP，但至少在高配、顶配车型应该出现或者起码要提供给消费者选装。
不过翼搏1.0T的这套ESP装置并不像其它SUV车型那样保守，稍有“出轨”就立刻粗暴的干预外加强烈的制动介入。而是一如福特其它车型上的ESP装置：介入时机较晚而且制动干预的力度并不明显，也没有非常粗暴的干预发动机动力，这样的方式留给驾驶者的自主性较高，但以翼搏SUV的定位和相对轿车更高的重心来看，设定的更保守一些会更好。
● 总结
翼搏1.0T全面的综合素质让它不到12万元的售价显得颇有性价比，不只是动力，还有安全性、空间、舒适性甚至通过能力都有很好表现。但是，5MT变速箱确实是硬伤，外形也会让不少买家深感纠结。如果你更喜爱手动变速箱的驾驶感受，而又能接受它稍显另类的外形，那翼搏1.0T无疑是你的最佳选择。
| 优点 | 不足 |
| 1.0T发动机动力很出色 | 5MT变速箱非主流之选 |
| 安全配置很全面 | 目前仅有1款车型可选 |
| 底盘舒适性较讨好 | 外形稍显另类 |
