说来也有意思，几年前根正苗红的拉古娜、梅甘娜在国内难以为继，倒是几个混血儿逐渐在国内站稳了脚跟。这其中尤其以科雷傲混的最好，它的销量足以撑起雷诺中国市场的半壁江山。雷诺对于这个功臣自然也是全心全意，在经历2011年底的那次不小的改款后，新的科雷傲又来了，而且新东西同样不少。
● 新款变化
新科雷傲的变化主要体现在三方面。1.外形方面，新科雷傲的前脸继续进化;2.产品线上则引入了3款2.0L排量的CVT车型;3.高配车型增加了R-Link和BSW系统。
◆ 前脸继续改进
科雷傲的外形一直存在较大的争议，这也成为影响其销量的重要原因。想想这款车各方面都不错，作为进口车价格也算是合理，之所以没有大红大紫，这个非主流的外形难辞其咎。2013款的科雷傲已经对外形进行了一次矫正，而这次改款后，新车的外形将更加主流。
◆ 新增2.0L CVT车型
为降低入门售价，新科雷傲重新调整了产品线，推出了3款入门的2.0L车型。这套动力系统我们也并不陌生，与雷诺风朗基本相同，只是调校稍有差异。
◆ 加入R-Link和BSW系统
在各大豪华品牌的引领下，雷诺也推出了自己的多媒体操作系统。这套系统名叫R-Link，由一个7英寸液晶屏和一套按键组成。屏幕的分辨率还算不错，不过系统的响应速度不算快，操作快一些的话会有些跟不上。系统主要提供导航、多媒体播放和电话三大类服务，功能并不算多，相信未来会有更多功能加入。
BSW盲区警示系统目前已经出现在很多车型上，在行驶中，位于车尾的雷达可以监测左右后方5米范围内的车辆，降低并线时发生剐蹭的可能性。
_ueditor_page_break_tag_● 科雷傲的一些特点
上一页主要介绍新科雷傲的变化，而这部分则说说我心中科雷傲的一些特点。对科雷傲很了解的就跳过吧，更多的是给不了解的朋友看看。
首先科雷傲是同级别中越野性能比较出色的产品，离地间隙、接近角、离去角这些涉及通过性的硬数据都有不错的表现，四驱系统在面对车轮打滑时也有不错的制动能力，脱困性可圈可点。
全景天窗同样是很多人选择科雷傲的重要原因，作为一款法国车科雷傲可能不够原汁原味，但浪漫的气质还没有消失殆尽。尾门开启后形成的座椅同样是个很实用的配置，想想在青海湖前，花海之中，如果只是坐在车里岂不是辜负了美景。
乘坐空间方面科雷傲的表现实在算不上出彩，还好座椅的舒适性不错。后备厢的使用便利性值得称道，只要来两下把手便可以放平后排座椅，这在同级别车型中可并不多见。
● 高低配差异
我们此次活动的两辆测试车分别是2.5顶配和2.0高配，下面我就来说说两车在配置上的不同。外观方面，两车的主要差异都在侧面，轮毂、轮胎的样式、规格有所不同，另外腰线和防擦条的样式也有一定区别。
从试驾车来看，2.0L车型将不会搭配四驱和R-Link、BSW系统这些高级配置，座椅也为织物面料，且无电动调节功能。2.5L车型的7寸液晶屏在2.0L车型上改为一个细条的单色屏，质感上确实下降不少。
_ueditor_page_break_tag_● 2.5L/2.0L CVT车型试驾感受
我被分到了一台2.5L的顶配试驾车。日常驾驶中，车辆的动力表现令人满意，发动机的动力充足。经过CVT的调理后，提速感觉很平顺，而速度却在快速提升。
科雷傲的外形设计来自法国，但骨子里却更像一辆日系车，或者在准确点，像一辆日产车。转向、油门和制动踏板的力度都相当轻盈，一切以舒适、轻松为前提。这种驾驶感可能不太法国，但对于不那么讲究操控性的SUV来说却刚刚好。
科雷傲的悬架并没有欧系车硬邦邦的特点，对于路面颠簸的过滤相当到位。在不那么平整的国道上，驾驶科雷傲依然十分惬意。当然CVT变速箱也有着自己的问题，急加速的情况下，比如超车时，动力来得依然有些滞后，不能做到随叫随到。
对于2.0L车型，我也进行了简单的试驾，车辆的驾驶感受与2.5L车型相似，依然是主打舒适路线。动力上，2.0L车型比我预期的表现更好，可能是CVT过于平顺的特性吧，实际驾驶中并没有明显的感觉到动力的差异。
● 总结
毫无疑问，新科雷傲变得更亲民了。它的外形设计愈发主流，轮毂样式也相当漂亮。调整后的产品线已下探至20万左右区间，相信能吸引更多的合资紧凑型SUV的买家。首次现身国内的R-Link系统和豪华品牌那些已经发展多年的产品仍有差距，在响应速度和功能性上有待提高。
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