从今年上海车展α7、β5概念车的首发亮相，到年底前这两款量产车的正式上市（瑞虎5将在11月28日上市）。不到一年的时间推出两款重要的转型之作，奇瑞的这套组合拳打得还真够迅速。虽然天下武功唯快不破，但放在汽车圈内还得适当得加些砝码。而相比艾7，我觉得瑞虎5更有力度一些，因为这一拳重重得砸向了目前最火爆的紧凑级SUV市场上。那么瑞虎5是能给对手致命打击呢？还是说只是花拳绣腿呢？相信通过它主被动安全的“内在功力”你能从中得到答案。
跟上次艾瑞泽7 25%碰撞测试的场地一样，此次瑞虎5主被动安全体验之旅也是在奇瑞芜湖工厂举行。不过不同的是，这次并没有让我们参观实车的碰撞，而是从行人安全的角度出发，让我们参观了模拟行人下腿型碰撞的试验。官方给出的解释是：一，25%小面积碰撞目前还不涉及SUV车型；二，SUV对行人的危害比轿车更大。
在真刀真枪亮家伙前，奇瑞试验和整车技术研究院院长马德仁，向我们介绍了瑞虎5开发及需要进行安全测试项目的全部流程。包括高配车型搭载的BOSCH最新9.0主动安全ESP、同级别领先的整车视野以及“Y”、"O"、"井"型的车体构架。每一项都显示出奇瑞对瑞虎5的良苦用心以及对消费者的业内良心。
其实这里的碰撞要求已经远远超过了国内的标准，目前我国正面碰撞只有二个数值，50公里（100%正面）和64公里（40%正面）。但考虑到在市场上、道路上经常碰见的情况，比如撞树、撞电线杆、大卡车追尾、两车不同角度的对碰等等这些情况都是有的，但是国家法规是没有规定的。
在主动安全方面，除了那些常见的电子介入制动系统外，奇瑞还致力于在正常驾驶情况下，在警告后可以避开碰撞的更多人性化、智能化的安全配置。比如车道偏离预警、驾驶员疲劳监测等。
一般来说视野好的话，跟前挡布置角度有关，如果前挡竖直的话，风阻就会大，油耗就会高很多。而在针对我们这样的质疑下，专门负责瑞虎5性能开发的陈文敏部长告诉我们一个实数——瑞虎5的工信部油耗为8.2L。而奇瑞自己测的实际综合油耗也在8.5L左右，这其中包括城市道路，山坡等路况。而在上海同济大学的风洞试验室实测瑞虎5风阻系数是0.368，目前这个系数在国内合资水平来说可以排数一数二的，正常的SUV车型能做到0.38就非常好了。
通过与马博士的交流，我们得知芜湖的这家安全实验室获得了CNAS（中国合格评定国家认可委员会）颁发的证书，这表示这里合格出厂的车型可在全球60多个国家中通用。另外，奇瑞还拥有英国VAC认可的出口欧洲资格证。只需把欧洲安全测试的评委请来，在芜湖这里进行测试，合格后便可销往欧洲。无需把车拉到欧洲去进行试验，大大提高了出口海外的效率。只不过瑞虎5还没有同步欧洲上市的打算。
_ueditor_page_break_tag_再经过一番“纸上谈兵”过后，我们终于有机会一睹实车的风采。来到模拟行人碰撞实验室中，一辆被高高架起的瑞虎5出现在我们面前，在它前面的是专门用来进行碰撞试验的仪器设备。经介绍后，即将向我们演示的是模拟行人下腿型（小腿）的碰撞测试。这是SUV车型对行人危害最大也是最频繁发生的事故。
实际上，我们当时在现场观看时，这一碰撞只在眨眼的功夫就瞬间结束了。如果恰好你走了下神，那你能回忆的只是“砰”的一声巨响了。试验过后我们肉眼能分辨的也只是变形倒地的测试模具，而错误的以为瑞虎5并未发生任何改变。但经过高速摄像头慢速回放之后，瑞虎5车头所受冲击的区域看上去像棉花一样柔软。这柔中带刚的设计便是模拟行人碰撞实验室所研究的方向。
终于有机会跟实车亲密接触啦。在这环节，厂商为我们安排了两项测试项目，百公里制动和S型弯道麋鹿试验。主要考察的是ABS的制动以及车身底盘的侧倾韧性等。本来还应该有ESP车身稳定系统的考察，但可惜测试的为中低配车型，木有ESP。
至于为什么制动距离为42米呢？技术人员告诉我说这是目前国内主流自主SUV百公里制动的平均成绩。而在我之后查阅易车网相关车型的测试数据时发现，哈弗H6的百公里制动为42.28米，是最接近42米的车型。这是巧合还是有意为之呢？但不管怎么说瑞虎5上市之后的最大劲敌非哈弗H6莫属。
全文总结：时至今日，瑞虎5已经进行了下线仪式、工厂参观以及这次的主被动安全体验之旅，至于通常安排在新车上市前的试驾活动则被推迟到了12月份（瑞虎5上市之后）。从厂商这样的推广策略不难看出，奇瑞把重心放在了更为内在的安全方面，而这对于一款家庭定位的SUV来说确实比所谓的动力操控更具卖点。
当然，瑞虎5的外在设计以及内在配置也都很令人满意，万事俱备的它只欠最后价格的强劲“东风”了。如果能在10万-14万元之间，将会对该级别中的领军人物哈弗H6冲击不小。相信在测试当中有意无意的与H6对比，在最终的售价上瑞虎5也会有所借鉴。这最终的答案将会在11月28日正式揭晓。
