奔驰G63 6X6最给人惊喜的不是它的配置和外形，最激动人心的而是它量产了。没错，你可以买到量产版的G63 6X6，奔驰的AMG部门到现在已经量产出大概60台左右。而庞大威武的G63 AMG 6X6其实是和奔驰G系一条生产线上生产出来的，所不同的是6X6版是人工装配的。
自1979年创立量产版G系硬派越野车以来，G系这两年逐渐开始热销，奔驰新增了1500名员工用来应对暴增的消费市场。2013年11月的销量甚至比2012一整年都要多。而在美国市场上，G63 AMG是最畅销的奔驰AMG车型了。
在G系越野车创立34年之后的今天，销售市场迎来火爆的场面。G系的BOSS给量产6X6版绿灯放行也是有原因的。除了巨大的利润，究其原因则是G63 6X6与普通版G系有很多通用件：驾驶室大部分的装备、3套门式车桥、经过重新调校后的分动箱来自澳大利亚军用G系；而5.5升双涡轮V8发动机、7速变速箱、以及做工优良的皮质内饰则来自于G63 AMG。
当然，除了共用件，6X6当然也有自己独特的装备。18英寸beadlock轮毂搭配37寸全地形轮胎，当轮胎漏气或者破损，在四个20升的空气压缩罐的支持下，能够在0气压下，在20秒内可以充气到2个标准大气压。另外，Öhlin减震器、更加强硬的弹簧、更强大的悬架限位机构、以及一堆全新的铝构件（后保险杠是铝制的）。然而真正最大的不同则是类似于乌尼莫克的门式车桥，半轴轴端略高于车轮，中心半轴通过安装在车桥两端的齿轮组驱动车轮。其实起初这种门式车桥是专为军用装甲车设计的，而6X6的G63在这种情况下，离地间隙达到了惊人的18寸。
好了，说完了上面的配置，我们来看一下价格吧。在美国地区，G63 6X6只能通过进口，含税价格为62万美元左右。而且G65的V12版本美国本土也不能生产。庞然大物的G63 6X6（4.08吨）要比普通版G63（2.67吨）足足重了1.41吨，而奔驰官方则宣称0-96KM/H的加速时间在8秒以内。
另外，离地间隙和涉水深度分别比G63高8英寸，和15英寸。再来看另外一组数据吧，6X6的接近角和离去角分别为50°和45°，纵向通过角也达到了50°，而G63的三个对应数据则为36°，27°，21°。长宽高三围尺寸则分别为5791mm、2133mm、2410mm。另外，油箱容积也比G63大出好多，为惊人的146L。当然，对于这么一台4.5吨的巨兽，油耗的问题还是土豪们需要考虑的事情么？
_ueditor_page_break_tag_这一次试驾，我们是在奔驰G系的教员Erwin Wonisch指引下完成的。当我坐在副驾驶，教员在2分钟之内就让我领略到了前所未有的刺激。你能想象一个4.5吨重、六轮驱动的皮卡能够很轻松的飞过土坡么？再飞了不下20次土坡之后，Erwin驾驶者G63 6x6涉过1.2米的水池，然后在一堆巨大的石头上表演更加不可思议的“攀爬”。
接下来就到了我个人驾驶时间了，这也是第一次奔驰车系能让人紧张的试驾了。第一印象就是它比G63的驾驶高度要高出很多。另外，如果你曾近开过乌尼莫克或者一些其他的门式车桥的车型话，你也能在这台G63 6x6上感受到一股轻微的“摇摆感”。
发动机启动之后，这台组大功率536马力，峰值扭矩670NM的怪兽足够让你兴奋，但是极速被限制在160KM/H，要达到极速的话，对于这台AMG出品的大马力车来说也是丝毫不费力的。另外，六活塞的Brembo刹车保持了高效能，对于这么一台庞然大物来说，刹车距离似乎和普通家用车一样。另外，当在高速的时候（普通版的G系只允许在低速的时候锁止），可以通过锁止差速锁带来较好的操控感，特别是在路过一些坑洼的泥草地的时候。
对了，差点忘了介绍了，6X6一共有5个差速锁。5差速锁可随时对6个轮胎实现完全锁止，这能让G63 amg能够在任何道路上都能如履平地。而普通版的G系则只有3个差速锁，当锁止中央差速锁的时候，前后轴50/50分配动力。而6X6版的第一个差速锁锁止的时候，前后轴的动力分配为31/69。
除此之外，通过在前桥和后桥之间添加一个驱动桥，驱动力分配前中后轴则会达到31/42/27的分配。但是事实上，没有任何驾驶员可以完成对5个差速锁的控制，所以奔驰公司给予它一套特殊的锁定逻辑，以确保任何情况下都给予G63 AMG 6X6最好的牵引力。此外，6X6的差速锁的运行效率要比普通版的G系要快很多。
当然，G63 AMG 6X6也不是尽善尽美的，来说一说缺点吧。门式车桥加上双涡轮V8发动机轻微延迟意味着在面对陡坡启动和巨大的石头面前稍显有些棘手。当然，对于6X6来说，面对这些情况你要做的就是淡定的踏下油门踏板，它也会冲锋陷阵般的突破一些阻碍。
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另外，G63 AMG 6X6并没有基本的定速巡航功能，更不要说雷达巡航控制了（可能奔驰再想没有多少人用G63 6X6来跑高速的原因？）。但是更加令人费解的是，倒车摄像头也没有配置。
说一说其他方面的东西吧，伴随着轴距的加长,G63 AMG 6X6的过弯稳定性有所增强。而且开放式尾厢也是一大亮点。车尾部粗壮的侧翻防滚架，实用性的同时，外形上保持了整车的视觉冲击感。尾厢内竹木的板材也绝对昭示着高品质的体现。
内饰方面，与4X4版本区别不大，但是加入了更多的定制元素。新的仪表盘以及中央彩色屏幕，经典的红色或浅棕色皮革包裹以及钻石图案的接缝处补充，充分迎合购买人群的消费心理。AMG的碳纤维内饰使整个驾驶室内品质更上一个层次。
G63 AMG 6X6提供四个独立座椅，为后排乘客提供更强的娱乐性。座椅电动调节加热通风，真皮打孔设计提高乘坐舒适性。。宽大的后排空间以及前排座椅头枕背面，搭载两个彩色屏幕提供了不俗的娱乐性。
抛开所有的参数和配置，来总结一下吧，其实这种变态级别的越野车就像顶级的跑车一样，只是它们分别走了不同的极端。最终的效果就是，这种车能在历史上留下浓墨重彩的一笔，而任何一个爱车之人，虽说绝大部分拥有不了超级跑车或者是顶级越野车，但是当人们第一眼看到这种机器的时候，内心的那股热爱都会由衷的流露出来。这就是奔驰G63 AMG 6X6。
