每次朋友问我25万内买什么SUV的时候，出于职业习惯会迅速的搜罗出一堆热门的SUV供他选择，但同为90后的他们总嫌弃这些车已经烂大街，太没个性了。这不禁引起了我的思考，的确热门车在各方面都更有保障些，但也正因为大家一窝蜂的去买大众途观、福特翼虎，才助长了4S店肆无忌惮的加价行为。如此同样的价格，为什么我们不买一辆质量亦或是做工更加出色进口SUV呢？虽然小众了些，但开出去不也显得更有个性？
| 本期推荐车型一览 | ||
| 车型 | 售价（万元） | 个性指数 |
| 雪铁龙 C4 Aircross | 19.98-27.98 | ★★★★ |
| 斯巴鲁 XV | 19.98-23.28 | ★★★ |
| Jeep 自由客 | 22.19-27.69 | ★★★★☆ |
| 雷诺 科雷傲 | 18.98-29.98 | ★★★ |
● 雪铁龙 C4 Aircross
官方指导价：19.98-27.98万元
开雪铁龙C4 Aircross的那几天，路上经常会遇到路人疑惑的目光，这不难理解，因为雪铁龙C4 Aircross夸张的外观，确实很容易引起大家的注意，再加上保有量比较小，大家也对它还不太了解。不过其实抛开外观略显生疏外，这款车其实我们很熟悉，因为它是和标致4008、三菱劲炫同平台的一个产物。
● 选择理由一：另类、个性的外形设计
在前脸雪铁龙C4 Aircross采用了家族式的双人字形镀铬格栅，格栅的两侧流入前大灯形成一体，贯穿了整个前脸，显得非常优雅。而大灯下方的线条勾勒出的垂直进气条，在前面对齐了6颗LED日间行车灯，提高了空气动力学的同时也提高白天行驶的安全性。
车身侧面，上扬的腰线与下压的车顶颇具动感，虽不可避免的带有标致4008的影子，但独特的悬浮式C柱设计还是为其增色不少，这样的设计来源于雪铁龙旗下的高端车型DS 5的风格。
尾部的造型圆润饱满，设计相对简洁些，而尾灯灯组看起来相当有个性，侧面高雅的车身曲线延伸至尾灯的折痕处，调整角度看去两个L型尾灯形状好似单引号。下方长长的镀铬装饰条也算是亮点之一，在其它雪铁龙车型中也有出现过。
轮毂采用了18英寸五幅Y字形立体镂空式设计，显得非常精致。而轮胎使用的则是普利司通品牌，规格为225/55 R18，是一款比较注重节能环保型的轮胎。
● 选择理由二：内饰材质优异 全景天窗足够浪漫
进入车内后让人惊讶的是，如果不看方向盘上的车标我以为我进错车了。雪铁龙C4 Aircross与标致4008的内饰设计如出一辙，不管从设计还是材质上，都与标致4008保持了高度的一致性。
方向盘采用的是三辐设计，并使用了多种材质使得握感更加舒适，钢琴烤漆的加入也让整个方向盘看起来沉稳很多。但是从方向盘后面配备的换挡拨片来看，又凸显了雪铁龙C4 Aircross的运动特质。
雪铁龙C4 Aircross配备的超大尺寸一体式全景天窗是内饰的一大亮点，它不仅对车内的采光起到了有效的改善，同时也象征着一种生活态度。而天窗两边还加有两条可以调节的橙色氛围灯，在夜晚打开绝对会成为车内一道靓丽的风景。
● 选择理由三：法国车出色的驾驶感受辅以四驱系统
雪铁龙C4 Aircross的转向系统可能不会受大部分人的认可，因为它的转向显得略重了些，但偏重手感对我们编辑来说却更有一种驾驭的感受，摸上去实实在在的真实力回馈。而除了转向感受较为沉重，油门和刹车的踏板力度较轻巧，不需要太费力气。
在悬挂调教上，雪铁龙C4 Aircross还是偏向于舒适和沉稳。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统被调校得很清晰，在颠簸的路段时即使可以过滤掉大部分的震动，却依然能感觉到悬挂反应得很直接。如果遇到稍微复杂点的路况，你也可以由两轮驱动切换为四轮驱动，那会给你提供相当不错的抓地力。
雪铁龙C4 Aircross采用了电控适时四驱系统。前后桥差速器不带锁止功能，两者之间通过一个电控多片离合器来分配动力，具备锁止功能。所以我们很容易就推断到驾驶室内的操控界面一共提供了2WD（前驱）、4WD（自动四驱）和LOCK（锁止四驱）三种工作模式。
在天气变化所产生的路面附着力减小条件下，LOCK锁定驱动模式，后轮得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。这3种可选择的驱动模式，保证了在不同的路面驾驶的稳定性。这套四驱系统前后轴扭力分配能力很强，交叉轴能力偏弱，较为适合城市中驾驶。
● 选择理由四：动力线性 油耗不高
雪铁龙C4 Aircross搭载了一台型号为4B11的2.0L四缸汽油发动机，其参数最大功率为110kW(150PS)和在4500转速时爆发198Nm的峰值扭矩，此款发动机的特点是线性的动力输出以及更加宽广的扭力区间。同样的，这款不错的发动机其实我们在三菱ASX劲炫上也早就熟悉。
与发动机匹配的是一台可模拟6个挡位的CVT无极变速箱，它的介入无疑会给雪铁龙C4 Aircross带来更加平顺的驾驶感受和更加经济的油耗表现。而这套动力系统官方给出的0-100km加速时间仅为10.2秒。
● 车型点评：在目前火爆的SUV市场上，雪铁龙C4 Aircross的诞生的的确确是雪铁龙急于弥补SUV这个市场的空缺而开发出来的一款车型。虽然它在内饰及动力上没有太多的亮点可以燃爆市场，但进口的身份和优雅浪漫的外观设计也会迷倒不少钟爱法系车型的消费者们。
_ueditor_page_break_tag_● 斯巴鲁 XV
官方指导价：19.98-23.28万元
印象中斯巴鲁是有点儿技术控的一个品牌，水平对置发动机和左右对称四驱系统这两项独门秘笈无一不是对运动的执着表现，也是斯巴鲁翼豹车系能成功的关键。而丰田插一脚进来后，斯巴鲁的风格出现了明显的转变，对于舒适性的诉求和运动性平起平坐，于是从斯巴鲁翼豹的平台上诞生了斯巴鲁翼豹XV，进而演化出了眼前的这台略显怪异的斯巴鲁XV。
● 选择理由一：独特的水平对置发动机
世界上仅有两个品牌依然钟爱水平对置，一个是保时捷，一个就是斯巴鲁，得益于结构上的优势，水平对置发动机在平顺性方面优于常规结构的发动机。而发展到第三代的水平对置发动机，斯巴鲁则通过调整气门夹角及缸径/行程等手段，让发动机的缸径行程从原来的92x75mm改为84x90mm，从原来高转发力设计改为注重低扭输出，同时油耗水平也相应降低了10%。
如果说水平对置发动机发动机是先天优势，那么CVT变速器的使用则是后天的努力，为的只是得到最上乘的平顺性。斯巴鲁XV配备的Lineartronnic无级变速器可模拟出6个前进挡，自动挡模式下的调教跟丰田的CVT车型很相似，响应性很好，运动性也不至于完全磨灭，动力输出非常顺滑。
● 选择理由二：与生俱来的操控体验
虽然斯巴鲁XV的底盘调教的很舒适，舒服得让人完全丧失了开快车的欲望。不过毕竟运动的底子还在，只要来几个快速变线或者过弯，就能明显地感受到，水平对置发动机以及左右对称全时四驱的威力，而低重心的设计也弥补了车身高、悬挂软的SUV通病，即使四条轮胎发出尖锐的叫声，但出色的四驱系统依然能够把抓地力充分调配，把车辆hold在正确的行驶轨迹上。
在底盘与操控系统上与斯巴鲁力狮相仿，即无级变速器LINEARTRONIC+主动扭矩分配式全时四轮驱动系统的组合。这套左右对称全时四轮驱动系统可通过实时调整前后轮的扭矩分配以应对多种路况。悬挂系统不用猜都知道会与斯巴鲁翼豹车型相同，只是在行程的设置上长得多，舒适性有所提升，而且离地间隙也提高到了220mm，SUV的通过性也被保证了。
● 选择理由三：另类个性的外观
无论你喜不喜欢WRC赛事，都不能平缓斯巴鲁翼豹所带来的那种肾上腺素急剧上升的情绪。为什么提到斯巴鲁翼豹？因为这款斯巴鲁XV基本上就是通过升高底盘而来的。所以突然看到长高的它，刚开始可能会有些许的不习惯，但再盯上个几十秒，你就会理所当然地接受了这种变化。
另外，斯巴鲁XV采用的轮毂非常惹眼，花哨的造型设计看起来有些眼花缭乱。对于这款轮毂出现在斯巴鲁上，大多数人都用不认可的态度做为回应，但不得不说的是，它确实能够又快又深的让人们记住它，单看轮毂你就能知道这是什么车了，它已经成为了斯巴鲁XV的一种标识。
● 选择理由四：乞丐版就有不错的配置
从《斯巴鲁XV的购车手册》就可以知道，哪怕是入门级车型，配置就已经相当可观：ESP车身稳定系统、前排双气囊+膝部气囊；而对于减缓压抑感的利器，电动天窗也自然少不了，还有自动空调，真皮方向盘等等，要知道这可是一台20万不到的进口车哦。
| 斯巴鲁XV 入门级车型主要配置 | |||||
| 17寸铝合金轮毂 | ● | ABS+EBD+EBA | ● | ||
| ESP车身稳定系统 | ● | 儿童安全座椅接口 | ● | ||
| ASR速防滑控制系统 | ● | 前排双安全气囊 | ● | ||
| 膝部气囊 | ● | 电动天窗 | ● | ||
| 真皮多功能方向盘 | ● | 自动空调 | ● | ||
| 外接音源接口 | ● | 后视镜电动折叠 | ● | ||
| 中控大屏+GPS | ● | 蓝牙+倒车影像 | ● | ||
● 车型点评：虽然外观略显另类，但我们还是一致认为斯巴鲁XV是款非常不错的车型，日常代步非常理想。其实对于斯巴鲁来说，斯巴鲁XV显然比斯巴鲁翼豹更能适应中国市场，销量就是最好的证明，所以把斯巴鲁XV从斯巴鲁翼豹车系中独立出来是明智的决定。最后如果斯巴鲁XV能够国产并对价格有所调整，那么竞争力无疑要更上一层楼。
_ueditor_page_break_tag_● Jeep 自由客
官方指导价：22.19-27.69万
Jeep作为硬派越野车的代表性企业，其经典的牧马人在国内被越野车迷们奉为神作，而都市型SUV Jeep指南者更是在大街小巷都能见到它的身影。但其兄弟车型Jeep自由客却由于过于硬朗的外观，让受众面变窄了很多，不过对于越野车迷来说，这样复古的外观似乎正对胃口。
● 选择理由一：讨越野车迷喜欢的复古外观
Jeep自由客的前脸更多的借鉴了Jeep牧马人的设计风格，但细节设计比Jeep牧马人要更柔和些，少了Jeep牧马人那种过于硬朗的感觉。但比起同平台的Jeep指南者，Jeep自由客又显得刚毅了很多，独立的单圆型前大灯和家族式的7孔进气格栅给人一种很复古的感觉。
车身侧面的线条比较简单，梯形的轮拱和笔直的双腰线给人一种硬朗方正的感觉，就像一个缩小版的Jeep指挥官。从官方数据看Jeep自由客和Jeep指南者的接近角都是20度，但近距离观察两车，总是觉得Jeep自由客的接近角要更大，因为前悬要比Jeep指南者短了一大截。
车尾的设计也是标准的Jeep造型，很直接，很到位，均以笔直的线条进行设计，让我想起了当年经典的“切诺基”。Jeep自由客的前、后保险杠和侧裙下部都包裹上了黑色的树脂护板，可以防止一些轻微的刮蹭。
轮圈设计采用了相对沉稳大气的五辐式设计，简单大气。轮胎采用Firestone的公路四季轮胎，Firestone轮胎在国内见的不多，它虽然属于公路胎，但从轮胎花纹看，它要比一般公路胎的花纹略粗，越野性要略好于一般的公路胎。
● 选择理由二：复古的造型带来不错的空间
Jeep自由客作为一款SUV车型，它的头部空间是毋庸置疑，跟其他SUV车型一样非常宽敞；不过前排的腿部空间有些差强人意，因为自由客方向盘只有上下两种调节方式，并不能前后调节，而转向柱边上则包裹了一大块的塑料，使得腿部空间有些紧凑。
而后排空间则非常不错，无论是头部还是腿部空间都有着相当好的表现，图中模特的身高为1米75，在前排座椅保持不变的情况下，头部和腿部空间都能有两拳多的余量。
Jeep自由客的后排座椅可以按4/6比例放倒，在标准状态下空间达到536L，而放平后排座椅拥有了超过1000L的超大行李箱空间。虽然行李厢底部较高，在一定程度上影响了一定的空间利用率，但对于盛放普通的行李已经是绰绰有余了。
● 选择理由三：没有辱没Jeep品牌的越野性能
作为一款SUV车型，光在铺装道路上驾驶多少有些“屈才”，所以在一些家用轿车基本都会“歇菜”的山石路，坑洼的路面再加上凸起的山石总会让轿车的底盘备受折磨，而Jeep自由客在这条路上则如履平地，完全不用担心它的表现。
Jeep自由客采用了一套“Freedom-Drive”的四轮驱动系统，官方称为“主动式全时四驱”，不过其实它跟大多数20、30万的SUV一样，采用的是电控多片离合器，基于前横置发动机、前轮驱动为基础，通过中央电控多片离合器将动力传递到后轮。当Jeep自由客的车轮出现打滑时四驱系统会给打滑车轮施加制动力，让扭矩能作用到有抓地的车轮上。
● 选择理由四：动力表现相当不错
Jeep自由客采用的2.4 D-VVT发动机与Jeep指南者上完全相同，最大功率为125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。这款发动机注重中高段输出的调校，转速在4000rpm以后，扭矩输出才会达到最佳状态。由于发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会有种往前窜的感觉。
经测试，Jeep自由客的0-100km/h的破百时间为9.6秒，最大G值可以达到了0.5g，对于一款将近1.6吨的车来说这样的加速成绩已经很不错了。最开始用CVT加速时，因为车子一直保持在5000转-6000转行驶，扭距其实有很大损失，加速时间一直维持在10秒多。后来尝试用手动模式，最快加速时间提高了半秒左右，当然这个前提是损失了CVT那样的驾驶平顺性换来的。
● 车型点评：作为一款“硬朗”的城市SUV，它有着比兄弟Jeep指南者更硬朗的外观，虽然进口国内的Jeep自由客并没有像国外的款式那样加入低速四驱功能，但其越野能力在同级别中依然算是不可小觑的一位。而最重要的是，作为一款进口车，它的价格足够亲民，完全没有一点儿进口车的高高在上。
_ueditor_page_break_tag_● 雷诺 科雷傲
官方指导价：18.98-29.98万元
雷诺科雷傲定位明确的瞄准了都市型SUV，而且还配备了具备中央差速器的四驱系统，这又使其具有最基础的越野能力，一般的山路足以轻松应对。所以如果您用车大部分时是在市区游走，只是偶尔周末到郊外去撒欢，而且又不太喜欢满街都是的本田CR-V，那雷诺科雷傲应该挺适合您。
● 选择理由一：内饰的设计足够另类
虽然外观变得不那么特立独行了，但雷诺科雷傲的内饰变化非常小。第一眼看到雷诺科雷傲的中控台时还是有这样的疑问，上半部分至于做得这么大吗，这样做岂不是浪费空间了？实际驾驶体验过之后发现，如此设计杜绝了中控台在前挡玻璃上的倒影，尽量减少倒影对驾驶员的干扰，很贴心的细节处理。
三辐式的方向盘看上去非常简洁，四个定速巡航的控制按钮设置在方向盘上，而且键帽都是大大的，手感很好，其余各种多功能按键则被安放在方向盘后方的控制杆上，起初可能需要适应一下，习惯了之后其实还挺方便的。
● 选择理由二：经济的动力组合
都市型SUV对性能的要求其实并不高，消费者更在意的是其燃油经济性。雷诺科雷傲除了和日产奇骏共用平台之外，动力总成也是一样的，都是2.5L排量直列四缸发动机搭配CVT无级变速器，除了省油之外，CVT变速器也为舒适性作出很大贡献。发动机最大功率为126kW，最大扭矩226Nm，数据并不出彩，但成熟可靠省油是其主要卖点。
雷诺科雷傲的CVT变速器能模拟出6档位，调教近乎完美，无论是自动模式还是手动模式，变速器的动作都非常温柔，而且很迅速，感官上觉得车辆很悠哉，但速度表指针攀升却一点也不慢。手动模式下即使连降两档也能快速反应，而且并没伴随明显顿挫，我服了，完全没意见。
● 选择理由三：充斥各处的人性化设计
选择雷诺科雷傲还有一个重要的原因就是它非常多的人性化设计，法国人很多设计在我们看来各种天马行空，但其实细细品位，很多都有考虑消费者的使用习惯。比如这个两段式开启的行李箱盖，下门板最大的承重可达200KG，无论是坐人还是载物都无需有任何顾虑。
虽然雷诺科雷傲的定速巡航不如豪华车上的自适应巡航那么强大，但依然具有很高的实用性，控制速度只需通过方向盘的四个按键就能完成。除此之外，科雷傲还把速度限制功能抽了出来，方便使用，只要设置好限制速度，那即使油门踩尽也不会超速，这功能应该能为车主节省很多违章支出。
● 选择理由四：丰富的储物空间
虽然受限于车身尺寸，雷诺科雷傲的整体空间并不出色，但设计师花了特别多的心思去挖掘空间，非常细致。中部手枕位置打开盖板即可去放行李箱中的物件，后排地板中部还设有一个容积不小的抽屉，两侧车门还有两个杯架。还不够？在地毯下还藏着两个“地窖”，可以放置替换的鞋子。在同级别车型中，能把后排乘客照顾到如此程度的车型，不多。
● 车型点评：雷诺科雷傲作为一个挂着欧洲标的车型，但它的骨子里更像是一款日系车。不论它的血统怎样，能让驾驶者开起来舒服称心就是一辆好车，而雷诺科雷傲无疑做到了这一点。而外观到内饰相比于上一代的小改，也让雷诺科雷傲不再是那个大家听都没听过的“非主流”了。
