以前总觉得买个车自己开着舒服，空间够用就好。但有一次原以为可以舒舒服服蹭别人车回家的时候，却突然明白了国人都追求大空间车型的最实际理由。当时乘坐的是一款小型车，小编个子比较迷你坐到后排空间不会顶腿顶头，但就是莫名地感到憋屈，总觉得随便一伸手就能抡到身边的人似的，一路都是规规矩矩坐着不敢瞎动。短时间还好，但如果是跑个几百公里那真成痛苦的体验了。追求大空间，还真不一定是为了面子而已，更多的是考虑到给家人和朋友更舒心的乘坐体验罢了。
北京现代全新胜达
指导价：21.98～31.18万
说到韩系车，虽然坊间会有不少微词，但你却不得不佩服它们的营销手段。现在市面上的车型很少能找着不热卖的，小至瑞纳，中至悦动朗动，大至名图索纳塔等等。SUV领域同样也是红红火火，ix35依旧保持着非常高的热度。而全新胜达算是走高端路线的一款补充车型，每个月6千多的销量同样让竞争对手们眼红不已。咱们先看看它各方面的表现吧。
尽管官方号称新胜达是“全尺寸SUV”，但其实因为考虑到了第三排的空间，它的第二排空间很一般，好在可以前后移动和调节椅背角度。而前排方面，头部一拳的空间余量，座椅的舒适度却相当不错，头枕的支撑很到位。
5座版全新胜达升级为7座的话需要加7000元，这价格不算便宜。由于车身造型设计的原因，180cm的乘客如果不是特殊情况就不要考虑坐这里了，但是它始终是两个座位，在有需求的情况下是聊胜于无的。
在7座模式下，行李箱容积被无情地压榨，仅能放个小书包。但放倒第三排之后空间就非常可观了，第二排座椅放倒之后就更不用说了，但会形成一个小小的斜坡，对空间利用率略有影响。
新胜达是那种见了之后你就再也想不起它上一代是什么样子的车，采用所谓“风暴边缘”设计语言的它简直与老胜达是两个世纪的产物。新胜达的外形前卫、更阳刚、更有力量，起码是一款头眼看上去很Man的家伙。
内饰的设计与索纳塔8、ix35等有着亲密的家族关系，该款提供了3种内饰颜色供消费者选择，除了展示的两种颜色之外，还有一个黑米双色的搭配。不过在用料方面，新胜达的质感还是不及日系同级车。
动力方面，全新胜达有2.0T涡轮增压发动机和2.4L自然吸气发动机可选，其中推荐车型的2.4L发动机最大功率为139kW(189PS)/6300rpm、峰值扭矩240N·m/4250rpm。尽管韩系车型的发动机数据都很好，但是开起来并没有什么特别的地方，只能说在各方面还是比较均衡的。
作为20多万的车型，全新胜达配备四轮独立悬挂不稀奇，而它的四驱系统也是同级比较常见的智能四驱，有一定的脱困能力，不过鉴于全新胜达偏长的车身和不高的离地间隙（空载180mm），大家还是尽量不要把它开去越野了。
点评：如果把现代标遮住，一眼看过去全新胜达绝对不像是20来万的车子，这也是众多消费者追求的一种视觉上的越级感。而其它方面，虽然空间、动力、形式质感等不如同级别的汉兰达等车型，但其配置方面却是相当不错的，这也是韩系车最擅长的一件事情。不管是现代还是起亚，真的从来就不缺“性价比”这个词。
_ueditor_page_break_tag_一汽马自达CX-7
指导价：19.98～27.38万
长安马自达CX-5一上市就热火朝天受到了不小的追捧，不过很多人就在埋怨了，这货好玩好开但后排还是有些小啊。一汽马自达也不爽了，热闹都是别人的，咱家还是没有SUV坐镇啊...厂家仿佛听到了广大人民群众的心声，于是乎，闯荡多年但曲高和寡的CX-7终于在一汽马自达车系里诞生了，而且起步价降到20万元以下！
国产CX-7的车长并不出色，仅有4705mm，不过轴距却非常不错达到了2750mm，相比一般的紧凑型SUV来说的确有着不小的优势。而且值得一提的是CX-7的座椅比较宽大，柔软度也始终，乘坐舒适性把握得不错。
CX-7属于标准体型的中型SUV，所以说它在空间上的表现在同级车中还是颇具优势的，前排空间必然满足一般人的正常使用，不过后排空间才是该级别SUV更重视的。首先值得肯定的是CX-7的后排座椅宽大而厚实，舒适性不错，中央头枕也厚道的保持了一致。再看后备厢方面，CX-7的常规容量为400L，这对SUV来说其实已经是不错的数据了。而且它也可以把后排座椅按比例放倒，可以形成一个非常平整的底板，这点倒真的值得点赞一个。
近期上市的马自达车型如CX-5、阿特兹、昂克赛拉等都使用了最新的“魂动”造型，但CX-7国产后在外观方面并没有做出调整，依旧是老款的“微笑”样子。尽管当时这副面孔很讨好，但现今已经被马自达新面孔洗脑后，确实会觉得这个造型有些老气了。
内饰的设计也是全面沿用进口版的设计，宽大的中控台功能键布局很清晰，全黑的内饰营造的也是一种很运动的感觉。可是有了CX-5的对比后，还是觉得这套内饰有些老气了。老气就老气吧，实用性强就行。再看中控用料，大部分采用的均是硬塑料材质，虽然纹路处理并不廉价，但质感上与同级别相比还是稍显不足。
动力方面，国产CX-7在之前的2.5L发动机基础上，增加了一台2.3T涡轮增压发动机，这款MZR 2.3L涡轮增压直喷发动机算是最值得一提的噱头。它由马自达运动部门Mazda Speed打造，曾经也是运用于Mazda6 MPS等高性能车型上。如今这款发动机调校更偏向日常使用，2000转以上便能爆发350N·m的最大的扭矩，而将转速拉至5000转，最大175kw（235ps）的马力也将劲情展现，日常使用动力充沛。
变速箱方面，与2.3T搭配的是6速手自一体变速箱，采用了马自达惯用的蛇形档位布置和前减后加的手动模式。2.5L车型依旧搭载5速手自一体变速箱，在平顺性和经济性上这套6速变速箱更胜一筹，也能带来更多的驾驶乐趣。
点评：如果要说性价比，那么2.5L版本的车型会更高一些，毕竟CX-7国产，价格就是一个最大的优势，其配置什么的与现在的新时代SUV相比已经不具备太大优势了。而2.3T车型新增的这款发动机是个亮点，也更能发挥CX-7的本质精神，如果与老马6一起走“经典款”路线的话，也很难说未来可能会出现较大幅度的优惠，各位喜欢的车友可以稍微等等看。
_ueditor_page_break_tag_道奇酷威
指导价：27.49～37.29万
道奇酷威是小编个人非常喜欢的车子，首先吧，道奇这个品牌其实在中国已经有一定历史了，60年代到70年代那些运输工具可是很多都挂着公羊头。而且体验过酷威也许会明白，不仅仅是霸气的外观，当你接触到方向盘的那一刻起，瞬间就会有“高大上”的感觉，这也许就是车子加持在驾驶者身上的buff吧。
酷威的尺寸比汉兰达还要大，空间的使用同样非常灵活，第二排可根据需要进行调整，前后可以伸缩15cm。功能性上也比较齐全，例如将坐垫抬升后可变成两个适合四岁以上小孩使用的安全座椅，后排靠背的角度可调，同时还可以按比例折叠座椅等，而且这些功能操作起来也非常方便，爸爸不在的话妈妈一个人也可以轻松搞定。
酷威的第三排座椅舒适性还是不错的，两位身高超过175cm 的体验者在同时乘坐的时候，各自都能够获得够用的空间，虽然称不上非常宽松，但是对于普通家庭日常实用而言已经完全足够。后备箱空间也极为优秀，将全部座椅放倒后，可以形成1914L的超大容积，而且还相当平整。
道奇酷威本来就是喜欢大空间美国人设计的车型，所以周身上下都透露着一股“猛男”的气息。至于车身尺寸上，虽然没有达到传统意义上的“全尺寸”的块头，但是和国内可以买的到的30万元左右的7座SUV相比，酷威确确实实是体积最大的一个。
比起外观来说，内饰的变化更加彻底，在布局设计方面有了全面提高，而且整体用料与做工水平也提升了不少，比起之前过于“硬朗”的内饰而言，全新的内饰风格更顺眼，更容易受到年轻消费者的喜爱，整体显得更加家居。
如果说以前搭配的2.4L发动机仅仅是够用的话，那么新增加的3.6L发动机就是个大亮点了。可别小看这款发动机，它可是克莱斯勒集团连续三年蝉联“全球十佳发动机”的Pentastar? 3.6L V6全铝发动机，采用了更为精密高效的进排气系统，配合6速手自一体变速箱，可以输出206kw/6350rpm最大功率和342Nm/4350rpm的最大扭矩，同时在油耗方面的表现也非常不错。配的依旧是6速手自一体变速箱，在3.6L发动机的凶猛推动下，道奇酷威的百公里加速仅为8.4秒！要知道，这可是将近2吨的大块头啊。
点评：很多人也许会想，酷威的价格不会太贵了么？但如果你细致了解了这款车的点点滴滴或许你会改变想法。进口的身份，人性化的空间匹配，成熟的发动机系统以及非常优渥的配置，还有在整车制造水平上也要比一般的SUV更高一筹。你只要把它当成是一款独一无二的特殊存在来选择就行了。
_ueditor_page_break_tag_上海通用雪佛兰科帕奇
指导价：21.98～26.38万
印象中科帕奇以前的月销量可以达到6-7千辆左右，可是从上半年的情况来看并不是特别乐观（6个月共卖19557辆）。也难怪，最近的新SUV上市得是在太过频繁，而且又卖点十足，对科帕奇这个一直以来没什么变化的“老家伙”来说的确有些吃不消，靠大优惠吸引注意力的时代真的已经过去了，确实到了该升级换代的时刻了...但总的来说，科帕奇目前来说依旧是一款性价比极高的车型。
科帕奇尽管是中型SUV的定位，但车身尺寸并不是特别的大，长宽高分别为4673×1849×1753（mm），轴距也才只有2707mm，而且还得塞上三排座椅，肯定不少人会怀疑其空间是不是太过拥挤了。咱们以事实说话，身高180cm的模特坐在第一排的头部有2拳的空余，第二排的头部空间也有一拳多的余量，不过腿部就只剩下两指的空间了。另外值得一提的是，科帕奇的第二排座椅可以调整角度，这对于第二排乘客的乘坐体验还是有很大提升的。
科帕奇的后备箱并没有因为第三排的座椅而受到太大的限制，而且灵活多变的座椅组合可以将前两排的座椅折叠，让后备箱扩升到942升，基本上能满足绝大多数家庭的需求了。而且科帕奇非常实用的一点是将后备箱的门和窗设计成了可以单独开启的模式，拿取小物件时会便利不少。
千年不变样的科帕奇外观内饰可说的点已经不多了，以现在的审美来看，以前觉得它的前脸非常霸气，但被后来者更加“壮阔”的大嘴洗刷后，反倒觉得科帕奇变得越来越憨厚可掬。内饰的设计倒是一贯的通用风格，功能键分部整齐简单，装配颜色分两种选择，5座版车型为黑灰相间，而7座版车型为全黑色调。
科帕奇的2.4L发动机并不算太强，配备的是配有Ecotec DVVT技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率122kW(167PS)，最大扭矩230Nm，匹配6速手自一体变速箱。以前的3.2L发动机被无情抛弃。油耗水平官方数据为9.9-10.2L/100km，不过网友反馈要比这个数值高一些。
动力系统可说的不多，倒是可以提下其适时四驱系统，带中央差速器采用的是电控式的多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆转入四驱模式的切换速度只有0.2秒，而且能够完全锁止，再加上前后的扭矩分配可达到50% ：50%，在湿滑路面上，科帕奇要比很多竞争对手要可靠得多。
点评：科帕奇有着相当大的优惠以及实用性非常不错的座椅空间还有丰富的配置，按理说应该会吸引不少实在的消费者才对，可惜现实就是这么残酷。科帕奇的动力系统以及外观内饰设定与现今的车型相比的确有些落伍了，明白了缺陷后，更新换代的科帕奇又什么时候来到？谁知道呢...
