马自达中型SUV CX-7自2009年引入国内，已有5年时间，而CX-7也将于今年迎来该车的国产版本。近日，网通社从一汽马自达官方获悉：国产马自达CX-7将于今年年底上市，新车最大的亮点则是在动力系统方面有所提升，除了原有的2.5L引擎外，还增加了2.3T涡轮增压直喷发动机，并匹配四驱系统和6速手自一体变速箱。
以往只有一款车型可选的马自达CX-7有那么点孤军作战，而本次国产CX-7除了保留原有2.5L自然吸气发动机外，还将新增一款2.3T涡轮增压引擎车型，同时还将匹配四驱系统，这也是本次国产车型的一大亮点。其中，这台2.3T涡轮增压发动机最大输出功率将达到175kW，峰值扭矩350Nm，并将匹配一台6AT变速箱，而沿用的2.5L车型则将继续搭载5AT变速箱。
而在车身尺寸部分，国产车型长宽高并没有任何改变，其长宽高分别为4705/1872/1645mm，轴距达2750mm。与汉兰达2790mm的轴距相比，CX-7表现的中规中矩，能满足大多数家庭的生活需求;但相比本田CR-V及大众途观等竞争对手，在长宽轴距方面均有突出表现。较低的车身降低了车身的重心，使操控性得到了保证。
国产马自达CX-7外观和进口版别无二致，车身造型依旧采用典型的马自达风格，国产CX-7在外观上仍贯彻其最前沿的设计理念，“大嘴+蜂窝”式的典型运动风格彰显着马自达家族鲜明的外形特征。前大灯采用氙气照明，柳叶式大灯和雾灯也依旧在国产CX-7上得以保留。
侧面线条平滑，灵动的腰线和边窗设计强化了CX-7的运动感。后尾则采用了较为饱满的设计语言。而与进口版车型有很大不同的则是2.3T车型采用了双出尾喉设计，并且舍弃了进口版的215/70 R17尺寸装配了普利司通235/60 R18寸的轮胎。
从进口版而来的国产CX-7，在内饰方面也几乎没有做任何改变，整体设计还是相当经典的马自达式运动风格。纯黑内饰和现在的阿特兹、昂科塞拉相比，虽然略逊一筹，但是保持住了其经典风格。纵深很大的中控显得宽大霸气，中控被一条横向线条分开，显得更有层次感;中控台面板也采用了悬浮式设计，虽然没有大尺寸显示屏，但其按键和旋钮手感和阻尼做的刚刚好，拼接工艺也依旧出色。
马自达CX-7三幅多功能真皮方向盘样式和功能的多样性足够前卫;其仪表盘仍旧采用了经典炮筒样式，整体显示效果很不错。新车所配备的是感应钥匙，同时也有无钥匙进入功能，而无钥匙启动功能则还是由旋钮式开头暂代。
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国产CX-7为5座车型，其前排座椅宽大厚实的风格，能应和不同身材的乘客，而且真皮材质的手感不错。对于CX-7来说，前排空间也颇为宽裕。而对于身高170CM的乘坐着来说，在调整至合适的坐姿后，头部仍有着一拳的余量。后排座椅在头部空间方面还有一拳有余的余量，而腿部方面仍有两拳空间，这个表现还是让人满意的。
虽然国产CX-7采用涡轮增压发动机，但实际踏下油门，所表现出来的却与想象中有些不同。过往对于涡轮增压发动机的印象，不外乎畅快、劲猛、或饱满等形容辞。然而在国产CX-7上，一脚踏下油门，有些温顺的输出曲线却让人感到特别。175kW和350Nm等数据在前，不过实际驾驭下，CX-7的输出却不见涡轮增压发动机惯见的猛然力道;研究人员似乎刻意修饰了输出特性，让其以相当线性、和缓的调性涌出。
在轻轻踩下油门踏板后，发动机转速随之提升即能提供较大的扭矩，车辆起步顺畅，不会过于猛暴的发动机线性，也让普通消费者得以更轻松对其进行操驾。2.3T涡轮发动机兼顾了输出实用性以及易驾性，其提供充裕的动力输出，足以让CX-7展现出轻盈快意的加速表现。而唯有不足的是，油门延滞情况还需得到提升。
值得一提的是，该车经过调校后的前麦弗逊式独立悬架及后多连杆悬架，维持了马自达一如既往的风格，其偏向舒适性的调校，将更适合城市用车。此外在制动性能方面，一汽马自达CX-7线性的制动表现也令驾驶者很容易掌控。
2014年中国车市SUV仍是最活跃的分子，不仅CR-V、RAV4、途观、汉兰达等老牌SUV依然活跃，新车型如雨后春笋般也不断涌现，国产CX-7的上市还不算太晚，但相比同门兄弟CX-5更先进的创驰蓝天动力以及更优秀的外观设计，国产CX-7将面临的压力也不小。一汽马自达CX-7将在本月下旬上市，新车依仗在动力系统的提升及售价方面的优势，或许能为其在华销量的提升起到作用。
