Yeti，作为斯柯达唯一的SUV在引入中国后便受到关注，无论是极富个性的外观还是备受争议的中文命名“野帝”，都让这款车在进入中国市场后赚足了眼球。那么今天，小编有幸能与Yeti野帝来一个亲密接触，来全方位感受下这款充满个性及强悍越野性能的硬派SUV。
外观篇
在上海大众斯柯达实现国产后，野帝在车身尺寸方面均作出了改变，那么先了解一下这方面情况，另外我们还将告诉大家与海外版新款Yeti的区别。野帝的长宽高分别为：4459mm/1793mm/1682mm，比海外版新款Yeti在高度上降低了9mm，但在长度上以及消费者较为关心的轴距上均增加60mm，可见充分考虑到中国消费者的用车需求和偏好。
海外版新款Yeti的外形拥有城市和越野两种不同版本，而野帝的整体设计更偏向于海外版新款Yeti的越野版，引入了斯柯达全新的简约式外观设计风格，并且进行了一些小改造。车身的整体线条较硬朗，与其“硬派SUV”的称号相互辉映，沉稳中带着些许个性。
野帝使用了斯柯达最新的家族式前脸，与海外版Yeti大体一致，取消了其经典的圆灯，而采用了包括自动清洗、随动转向、LED日间行车灯等功能的双氙气一体式前大灯。与海外版Yeti不同的是在其前进气格栅中加入了镀铬材质，更显质感。新标识屹立在进气格栅上方，增强了立体的效果。
车身依旧同进口版造型一致，还是延续并体现着其个性化的设计。车顶银色行李架对于SUV车型来说是一个不可或缺的配置，既实用又能起到很好的装饰作用。车侧防擦条还增加了带有“YETI”字样的点缀，使得车身两侧不再单调。另外野帝与海外版Yeti一样，同样提供了6种不同样式的轮毂供消费者选择，黑底银边的双五辐式轮毂与黑色的侧裙相得益彰。不同于海外版新款Yeti的米其林轮胎，野帝换成了韩泰轮胎，性价比较高，尺寸上还是一样的225/50 R17。
野帝尾部造型简洁大方，其新增的外挂式备胎更是其越野及野性的体现，同时这一设计在视觉上增强了整车的空间层次感，并更富实用性，为后备箱节约了不少空间。野帝采用了上掀式的尾门，在打开之前需要先将备胎架移向一边，所以需要一个大点的空间才能完成这一操作。相比进口版，国产版野帝的底部银色护板采用了更大的尺寸，这也是为了烘托其越野性能。与此同时，在车尾处可以看到四驱的4x4标识，在下文中我们来详细为大家解读这一系统。
_ueditor_page_break_tag_内饰篇
在内饰方面，野帝与海外版Yeti大同小异，只是在一些小细节有所区别。其中最大的不同当属全新多功能四幅方向盘，其采用了斯柯达最新的造型，中间的标识也采用了最新设计，增加了方向盘的立体感。并且方向盘在3点和9点位置设计有贴合拇指的凹槽，握感较好。另外，野帝的空调出风口还根据国内消费者的喜好增加了镀铬装饰，与进气格栅的镀铬装饰例外呼应。但野帝的中控台不是很软，采用的都是硬质材料，这方面就不如海外版的Yeti啦。
中控台处包含了一个大尺寸的触摸式液晶显示屏，集合了倒车影像辅助以及多元丰富的娱乐系统。值得一提的是，野帝的中控台上功能最为突出的一个按键——OFF-ROAD越野模式，这一功能的使用将在稍后的试驾中为大家介绍。
配置方面，野帝跟海外版新款Yeti比起来基本没有缩水，全景天窗、PLA 2.0智能泊车和座椅加热等都有配备，座椅材质方面甚至比海外版新款Yeti还要出色，迎合了国内消费者对真皮座椅喜爱的口味。
空间篇
野帝车身内部的储物空间不少，在顶部中间位置就巧妙的设计了一个，另外还有挡把前方和后排空调出风口下方的储物格等。
野帝提供的后排座椅自由组合系统在同级车里也独具特色。Yeti野帝后排三个独立的座椅可以根据个人需求自由调整组合方式，按照40/20/40比例进行折叠或者拆卸，中央座椅靠背放倒后能变成宽大扶手，拆卸下来的座椅更可以在野外作为临时坐垫使用，实用性非常强。如果选择后挂式备胎，行李箱常规状态下容积为430L，如果将后排座椅完全放倒，容积可达到1630L。
乘坐感受方面，后排腿部空间的表现也是野帝有别于海外版Yeti的一大优势。为了迎合国内消费者对于空间方面的需求，野帝在海外版新款Yeti的基础上增加了60mm，空间的提升还是比较明显。身高162mm的小编不管在在驾驶位还是后排座位，均活动自如，车内空间宽敞。
_ueditor_page_break_tag_动力篇
野帝提供了1.4T和1.8T两种动力，与之匹配的是6速DSG双离合、7速DSG双离合和5速手动三款变速箱。1.8T车型将装备大众品牌的4轮驱动系统。而本次我们试驾的是1.8TSI DSG野驱版，其最大功率为112kW、最大扭矩250Nm，匹配了6速DSG双离合，配备了智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统。
试驾篇
首先我们进行了极限爬坡的项目，在这一项目中野帝配备的OFF-ROAD系统起到了很大上的作用。其上坡辅助和陡坡缓降这两项电子辅助配置有效降低了该项目的操作难度，挑战极限的同时也实现了轻松越野。中央差速锁锁止能力在这一环节里的作用同样重要，在车辆达到坡道顶端时前轮会失去驱动力，这时候需要中央差速锁快速锁止，将动力传递到后轮后方能继续驱动车辆前进。通过实际体验可以看到，眼前的这个障碍并没有对野帝构成威胁，无论是上坡还是下坡都表现的游刃有余，登顶也十分轻松。
不对称路面起步体验测试中，非四驱车型驶上会使得左右两侧车轮附着力不一致，附着力低的一侧，车轮会打滑消耗发动机动力，导致车辆起步延迟。野帝通过启动OFF-ROAD系统的起步辅助功能，干预了电子差速系统的控制范围，使其变得更为敏感。在左右车轮刚出现轮速差时，立即实施干预，减少左右车轮的轮速差确保车辆顺利起步。
最后又进行了在松软路面的紧急制动测试。搭配了ABS系统的普通车辆会因为松软路面附着力过低，频繁点刹车反而不利于松软路面车辆制动。而在野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的时间延迟同时干预频次降低，车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。
在实际测试中，野帝的智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统着实体现着其不一般的功能。斯柯达野帝这款硬派SUV的鲜明个性包括了其外观特立独行、可拆卸座椅和强调越野性能等特质确实是其最大的产品特点，对于追求生活品质和喜欢玩乐的消费者来说是一个不错的选择。
