慵懒的美国人钟爱自动挡，而忠于驾驶乐趣的欧洲人让手动挡车跑遍大街小巷。喜“好”只有区别，没有对错;但油“耗”就不一样了：在上期《车与油的故事》里我们已经验证过，昂科拉的6MT比6AT省油。为了更低的油耗和更丰富的驾驶乐趣，年轻的你怎能错过手动挡昂科拉的性能测试呢!
这是最便宜的昂科拉，厂商指导价14.99万元，市场最低报价12.99万元(实际报价以您当地的经销商为准)，已经杀入部分自主品牌SUV的价格区间里。要知道，昂科拉ENCORE在美国的起始指导价也达到了24160美元，约合人民币14.7万元(自动挡车型，美国市场未提供手动挡)。测试车在外观、内饰上与其它昂科拉相差不大，我们直奔主题，先看性能测试。
● 动力系统：发动机参数与自动挡车型保持一致
手动挡昂科拉的整备质量仅有1395kg，与一辆英朗XT差不多，140马力的动力参数对于这台轻巧的小型SUV来说足够看了。手动变速箱的配备对于中国消费者来说是个好消息，还是有不少中国人对手动挡车情有独钟，特别是那些生活在交通状况良好的城市里的居民们。
● 性能测试：加速、刹车成绩出色，同级数一数二
0-100km/h加速
起步时，发动机转速达到4000rpm便会断油，我们在转速达到3500rpm左右时弹起离合器，这时昂科拉的前轮会出现轻微打滑。6速手动变速箱的齿比设定偏中性，挡位之间齿比较密，需要换至3挡才能让车速达到100km/h，换挡很顺手，节省了不少时间。最终成绩锁定在10.10秒，比起官方成绩快了0.3秒，比自动挡车型快了0.18秒。在同级别/同价位的SUV中，这个成绩已是数一数二的了。
100-0km/h刹车
刹车成绩也很优秀。全力制动时车身的姿态不是很好看，这也造成刹车力度出现波动，不过波动的幅度不大，总体来看刹车力度算得上线性。刹车踏板的脚感比较舒服，车身也并没有出现明显的跑偏。40.18米的成绩处于同级别/同价位主流水平。
● 噪音测试：成绩良好
昂科拉的1.4L涡轮增压发动机在怠速时噪音有些略高，行驶中抑噪表现不错;4条注重静音的普利司通DUELER H/L 400(动力侠)轮胎对路噪的抑制也不错。手动挡昂科拉的噪音成绩与自动挡车型差别不大，所有成绩都进入了优秀范围。
_ueditor_page_break_tag_● 驾驶：手动挡上手难度很低
我们已经多次对昂科拉进行测试，包括1.4T自动挡的两驱、四驱车型，它也两次出现在《车与油的故事》系列选题中，以至于有些朋友留言，非常愤怒地说我们是“拿以前的文章来充数”。各位亲爱的用户们，请放心，我们才不敢那样做呢。
昂科拉被冠以“年轻”的名号是有一定道理的，这辆车不仅看起来小巧可爱，开起来也轻便灵活。同理，它的驾驶舱布局十分紧凑，刚坐进车内时感觉横向空间甚至有些局促，像是一台头部空间很大的小型车。如果你拥有魁梧的身材，那么在选购前你至少应该去试坐一下。
手动挡昂科拉的动力输出更为直接，自由掌控挡位的感觉真好。涡轮增压发动机被调校得比较温柔，从很低的转速开始便具有不错的动力输出能力，而到高转时也不会有强烈的爆发出现。因此你无需将精力放在控制换挡转速上面，只要正常换挡，动力便不会出现大幅度的跳跃，很舒服。
油离配合难度为0，新手驾驭的难度也不高。手挡昂科拉离合器的结合点高度适中，长时间驾驶时脚踝不需受太大的罪。拥有6个前进挡的变速箱挡把操作力度轻柔，换挡时内部设有阻尼，可降低机械感，增加舒适度。也许是变速箱挡把造型的缘故，感觉昂科拉的手动变速箱比起科鲁兹的那台在操作质感上会稍差一点。
小巧的车身和较小的转向比让昂科拉十分灵活，驾驶它穿梭在城市的车流中十分惬意。转向系统隔绝了大部分路感，悬架也努力过滤着来自路面的冲击;急转向时，车身不会出现大幅度的侧倾，为驾驶带来信心。昂科拉是一辆称职的年轻人代步之车。
● 综合油耗测试：一辆相当省油的SUV
这次油耗测试是与自动挡昂科拉一同完成的，其过程遵循汽车之家综合油耗测试的流程。测试中自动挡车型取得了8.76L/100km的成绩，手动挡比它省了整整1L/100km，很可观。当天气温约25℃，全程经过高速、环路和拥堵的城市道路，全程的平均时速为29.9km/h。这辆跑得又快又省油的入门级昂科拉，相比高配车型在配置上有什么区别呢?请接着往下看。
_ueditor_page_break_tag_● 购买入门级车型，你错过了什么?
从外观来看，手动挡昂科拉与高配车型的差别很小，旗舰型除了拥有一个小小的“AWD”(全轮驱动)的标识外，并没有特殊的身份标识，这也使得入门级车型能够给人更多的购买欲望。下面我们通过图片来看看，手动挡车型相比旗舰型主要缺少了哪些东西，分析分析这些东西是否必要。
外观
如果是我，我会完全忽略外观的差别。我个人对镀铬装饰不感冒，我觉得适当的点缀不会让人讨厌，但大面积使用镀铬会让人反胃，旗舰型昂科拉应该属于前者。
内饰
真皮多功能方向盘和真皮座椅不只关乎“面子”，也与实际使用有关，它们的缺失是个遗憾。不过，综合价格因素来看，这样的配备可以接受。相比这些，下面要看到的一些配置更关乎使用。
导航在入门级车型上没有出现再正常不过了，说实在的，双区自动空调也不会影响太多的舒适性和便利性;不过自动头灯的缺失实在不太应该，这项配置的成本很低，而且非常实用。我给大家推荐一篇用车频道的文章，里面有自行安装自动头灯的详细流程，车主们赶紧自己动手安装吧!
● 总结：如果年轻的你所在的城市/乡村并不拥堵，那么它是个不错的选择
昂科拉是一辆富有活力的小型SUV，适合热爱驾驶，又不追求极致运动，依然优先考虑舒适性的年轻人。手动挡车型更符合这一定位，它更具掌控感，在加速性能和油耗上较自动挡车型都有优势，同时价格又低。如果你平时走的路并不那么拥堵，它的确是一个不错的选择。当然，心态年轻、能够接受昂科拉外观的中年人也完全可以考虑它。
手动挡车型的劣势之一在于驾驶难度更高、疲劳度更高，对于一些新手和大部分身在路况不佳的大中型城市的用户来说，选择它需要勇气。另外，作为价格最低的入门级车型，手动挡昂科拉也比高配车型缺少了一些配置。不过，它依旧拥有ESC电子稳定系统、18寸大轮毂、天窗、蓝牙电话等配置，可以说并不寒酸。如果自行升级一下自动头灯，并加装倒车雷达，它的配置还是够用的。
13万元裸车，还可以买到翼搏、逍客、劲炫等车型。翼搏新鲜感未落，价格低，操控和油耗都不错;逍客车型较老，主打的全景摄像头要在市场价15万元以上的车型才能见到;相比之下劲炫的优势并不明显，喜欢它外观的朋友可以从国产后的价格中得到惊喜。而昂科拉的优势在于出众的性能和年轻化的驾驶体验，在为数不多的对手中，它还是挺能吸引眼球的。
