作为国产中型SUV的两位新秀，福特锐界以及新一代汉兰达一上市就备受瞩目，其中的原因我想不言而喻。锐界从上一代的原装进口变为了中国制造，无论是配置、造型还是动力都有了重大的飞跃，而配备了7个座椅也使得其实用性大大增加。汉兰达作为同级别市场中的“常青树”，在产品口碑上则有着更大的优势。如今这两台配备了2.0T发动机和四驱系统的车型“正面交锋”，在性能和人性化设计上是正面对抗呢？还是各有侧重相互促进？通过此次对比测试，我想会有答案了。
● 动力系统和底盘悬架：均采用2.0T发动机+四驱系统的组合。
或可预见相比排量更大的2.7T发动机来说，未来2.0T发动机肯定会成为锐界的主力产品。这台配备有双涡管单涡轮系统的发动机最大功率和峰值扭矩分别为245马力和350牛·米，最大功率比汉兰达稍好一些，而且可以“喝”92号/93号汽油。与这台发动机搭配的是一台6速手自一体变速器，并标配了换挡拨片，配置上可以说是相当齐全了。麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合以及带多片离合器的适时四驱系统并不会让我们感到意外，不过铝制下摆臂的应用倒是比汉兰达要更为厚道一些。
同样是2.0T的发动机，汉兰达的最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米，最大功率上的调校显得更为“保守”，而且还要喝标号为95号及以上的“细粮”。与发动机搭配的依然是一台6速手自一体变速器，不过没有配备换挡拨片似乎少了些运动气息。采用多片离合器的适时四驱系统引入后能否在通过性方面比老款车型有所突破，我们将稍后为大家揭晓答案。
● 驾驶感受：锐界路感清晰，汉兰达更注重乘坐的舒适感。
我们先跳上锐界的驾驶座，来看看它驾驶起来的表现究竟如何。此前我们对锐界2.7T进行了短暂的试驾，对于它的表现，我们的总结是：动力充沛，表现温柔。只要你温和地对待油门踏板，这款车的驾驶表现也给人一种“淡定、稳重”的感觉。
而在这台2.0T车型上，我们也感受到了近乎完全相同的表现，只是由于配备了一台排量更小的“心脏”，那种淡定的感受似乎又进了一步。将挡位保持在D挡状态下，除非刻意将油门一踩到底，否则它绝对是一副“谦谦君子”的模样。在日常驾驶的过程中只要车速不高于100km/h或急加速，发动机的转速会一直维持在2000rpm以下的水平，这样的调校换来的最大好处就是拥有了非常上佳的平顺性和静音效果。
相比锐界的淡定和稳重，汉兰达的表现则要显得更轻快一些。转向的阻尼较小，转动起来比锐界更加轻松。抛开较高的坐姿和视野，锐界的驾驶感受能让人随时意识到自己驾驶的是一台SUV的话，那么当你握住汉兰达的方向盘时，你会有一种置身在舒适的轿车中的错觉。
当发动机转速超过3000rpm时，锐界的表现仍表现的非常从容，尽管发动机低沉的轰鸣声已经表明了它正在卖力工作的状态，但对于座舱内的乘客来说，无论是振动还是噪音水平，对他们的影响并不大；相比之下，汉兰达发动机的“存在感”则要更为明显，尤其是以3000rpm作为分水岭，一旦发动机的转速超过这一界限，座舱内的噪音和振动水平则会有显著提高，对于舒适性还是有影响的。
想要体验它们全力加速是怎样的状态吗？将锐界油门一踩到底的同时，心里同时默念“三、二、一、GO！”，直到念到“GO”的时候，发动机才会瞬间将转速提升到4000rpm以上，将加速度提升到它力所能及的水平。整个加速过程中并不能给人强烈的推背感，那副谦谦君子的模样依然没有改变。
同样将汉兰达的油门跺到底，它的响应比锐界要更为灵敏，心里的默念大概从“一”开始就足够了。不过正如刚才所说的，当发动机开始“卖力”工作的时候，发动机的轰鸣和振动会穿透防火墙渗入你的耳朵并刺激着你全身的触觉神经。所以我觉得想让汉兰达安静一些的话，合理控制油门和转速还是很有必要的。
测试的锐界配备了S挡和换挡拨片，将挡位切换到S挡后，由于座舱有着非常不错的静音效果，乍一看似乎并没有发生什么变化。此时用眼角去看一眼转速表，才发现发动机转速已经从刚才的2000rpm提升到了3000rpm左右，轻点油门时发现发动机的响应也变得更为灵敏了，再利用换挡拨片实时控制挡位，这么大一款SUV驾驶起来也会变得游刃有余。不过还是那句话，别去尝试将油门一踩到底，即使是S挡，锐界的那股子“淡定”的味道依旧不会改变。
而在汉兰达上，由于没有配备换挡拨片，若想提升驾驶乐趣，就要将挡位切换到M挡。通过手动调节的方式选择挡位也能将发动机的转速控制在动力性最佳的水平。根据官方数据显示，发动机转速在1700-4000rpm的范围内，与锐界的数据差距并不大。所以无论从体感还是数据表现上，在加速度方面，两者可以说都旗鼓相当，一样的“淡定”。
两车悬架的调教也值得一说。趁着测试油耗的时机，我们在上海城区转了整整一圈，除了荒郊野外基本把各种好的坏的铺装路体验了个遍。锐界和汉兰达的悬架调教都很注重舒适性，对于后排乘客的考量可以说都是非常到位的。不过对于驾驶者而言，两个厂家的理解则有了不同。
为了让驾驶品质更能引起驾车者的愉悦感，锐界的悬架在保证整体舒适性的情况下又将减振器调节得更敏感。当轮胎碾过路面上细小的裂纹和沟壑时那种轻微的波动都会让驾驶者第一时间感知到。相反的是，为了保证乘客们的舒适度，汉兰达的处理方法是将它们全都过滤掉。举个简单的例子，见过路面上那种用白漆或黄漆粉刷，带有轻微凸点、且连续的起伏减速警示带吗？当锐界碾过减速带时，明显且连续的振动足够让你清晰地数出减速带的数量；而当汉兰达通过时，除了碾过时所发出的的“呼噜噜噜”声之外，座舱内几乎感受不到这种振动，减振效果非常好。
趁着试驾的间隙，我们还分别记录了两车在时速60km/h、80km/h以及120km/h三个速度级的发动机转速进行了测量，除时速在80km/h时的差距较大之外，另外两个速度级的转速差距并不大。
● 加速性能测试：锐界加速时间为9.15秒，汉兰达的成绩为9.61秒。
锐界起步一瞬间的姿态用“优雅”来形容一点都不为过，车尾只是微微一沉便冲了出去，轮胎完全没有空转。可能是受制于发动机最大功率以及车重的限制，整个加速过程中并没有特别强烈的推背感，而只有较为平和、且连续的加速，最终9.15秒的加速成绩要高于我们的预期，要知道官方公布的的加速成绩为9.5秒。由于汉兰达的悬架调校比锐界要更舒适一些，所以起步一瞬间的抬头现象要稍稍明显一些，但姿态还算不错。启动后整个加速过程持续且线性，不过9.61秒的加速成绩相比锐界来说还是要稍逊一些。
● 刹车性能测试：锐界和汉兰达的刹车距离分别为41米和41.38米。
尽管锐界制动时的姿态相当不错，但是受到自身惯性所带来的影响，想让它在40米以内从100km/h刹停似乎有些为难它了。最终41米的刹车距离也能够令人满意。制动时汉兰达前悬架的压缩量要比锐界稍多一些，好在姿态也不至于太过夸张，只是稍稍少了一丝“从容”。而在制动距离上，汉兰达的成绩同样要比锐界要稍逊一些，不过好在差距非常小，多次制动后的稳定性也更佳。
从实测数据来看，锐界和汉兰达的表现可以说都挺出色的，其中锐界的表现要略胜一筹，尤其是加速时间比汉兰达快0.5秒左右，而刹车距离的差距则并不是特别明显。当然光有这些数据还不够。
● 油耗对比测试：汉兰达的燃油成本更低，但须加注95号汽油。
在动力性方面，锐界获得了小小的优势，而在油耗表现上，锐界领先的地位则被汉兰达取代了。两车在同一时间和几乎完全相同的路段行驶，全程大约在111公里左右，平均时速为32km/h，锐界和汉兰达的平均油耗分别为11.6L/100km和10.0L/100km。由于两车所要求的燃油标号不同，所以我们根据目前的油价进行了换算，得出的结果是锐界和汉兰达每公里的燃油成本分别为0.77元和0.71元，汉兰达的燃油成本更低。
综合来看，两车的燃油差异大约在0.06元/每公里左右。假定油价不变的情况下，每行驶1万公里，锐界需要比汉兰达多支出600元的油钱，这样看来似乎并不是特别多，也就一顿饭的事儿。看到这儿竞争开始进入了“胶着状态”，所以我们接下来将“转移战场”，看看它们的四驱系统是不是能分出胜负。
● 四驱性能测试：锐界的表现超出预期，汉兰达的脱困能力有待提高。
接下来我们来看看两款车型的四驱表现，锐界的四驱结构很常规，就是我们常见的电控多片式限滑差速器，后桥为开放式差速器，四个车轮带有电子辅助制动系统。在道路上正常行驶的时候，锐界基本上就是台两驱车，四驱系统会把动力都分配给前轴，即便是深踩油门，分配给后轴的动力也非常有限。其动力的分配完全由电脑来控制，但是具体能够分配给后轮多少动力，官方并没有公布相关的数据。
实际滑轮组测试时，可以看到福特锐界的电子辅助系统非常给力，在车轮打滑的时候可以给予及时有效的制动，在难度很高的单前轮附着力测试时都可以轻松通过，交叉轴就更不用说了。整体来看，福特锐界的四驱表现在采用适时四驱的同级别SUV中已经算是很出色了，这已经超出了我们的意料。
汉兰达的四驱系统和锐界的看起来几乎完全相同，也是基于前驱的适时四驱系统，由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力，分配比例在100:0和50:50之间自动的切换。不过驾驶者还可以手动锁止中央差速器，这样理论上前后的驱动力分配可以锁定在50:50上。（测试时中央差速器已手动锁止。）
可以说，这样的测试结果，锐界算是给了我们一个不小的惊喜，而汉兰达则是在意料之中。但纵然两款车型在脱困能力上确实有一些差距存在，这两款车型终究不是用来给您越野用的，城市道路、雨雪天气和泥泞湿滑的非铺装路面才是它们的主战场。
在对汉兰达进行滑轮组测试时，一上来的交叉轴就无法通过，无论是轻踩油门还是深踩油门，或是手动将差速器锁止，都无法避免车轮疯狂的空转。有人会问，汉兰达不是有电子辅助制动吗？是的，确实有，而且身处车内时也能感受到电子辅助制动的介入，可是制动力明显不足是导致其无法通过交叉轴测试的主要原因，而这个情况和上一代汉兰达3.5L车型几乎一模一样。于是，我们接下来也放弃了对其进行三滑轮组测试，而是转而进行两前轮和两后轮打滑测试，结果汉兰达可以轻松的通过这两项测试。
我们也找了一处颠簸湿滑的泥泞道路进行了简单的体验，首先要说的是，两款车型通过这样的路况就和玩儿一样，几乎不费任何力气，车身稳定系统的灯偶尔闪动一下便立刻熄灭。锐界的底盘做的非常整，通过凹坑时几乎没有任何松散感，悬架系统的支撑和拉伸都很到位，这使得车内乘员在车辆颠簸时不会有太多的纵向抛离感，舒适性方面有着典型的美式SUV风格。
相同的路况下，汉兰达的表现其实并没有差多少，可以说如果没有锐界做对比，我们同样会对它的舒适性表示肯定。可正是因为有了对比，才显得汉兰达的底盘比锐界略微有那么一点点的松散感，主要表现在通过颠簸的凹坑时，从车底传入车内的声音还是多了些。但是，如果要拿眼前的这台汉兰达和它的上一代车型相比的话，那底盘的扎实性可是要强了太多了。
● 锐界车价比汉兰达略贵，但配置优势同样明显。
聊完了锐界和汉兰达的试驾、性能测试以及越野部分的内容，在本页中我想和大家一起聊聊这俩用下来的一些心得以及之前文章中所没有提及过的内容。从价格和配置层面来看，我们拿到的锐界2.0T GTDi 四驱豪锐型指导价为31.98万元和汉兰达2.0T 四驱豪华版 7座价格为29.48万元，都属于各自2.0T车系里的中配车型，乍看之下它俩2.5万元的差价还挺大的，但如果仔细分析配置的话，区别也同样明显。
在配置层面来说，同样都属“中配”，锐界的优势还是挺明显的，其中LED大灯、自动防眩目内后视镜、自动大灯、雨量感应以及电动后备厢等都是非常实用的配置。而上述这些配置，在汉兰达上只有买到售价33.08万元的2.0T顶配车型（2.0T 四驱至尊版 7座），才会拥有。因此在回头看两车间2.5万元差价的话，我认为是物有所值的。如果说LED大灯、电动后尾门等属于锦上添花的“高级”配置，由于价格优势，“中配”汉兰达没有可以理解的话，自动大灯，这个实用性很强且技术含量并不高的配置缺失就显得很不应该的。
● 两车细节体验对比：锐界儿童安全锁好用；汉兰达第二排更舒服。
对于这两款车型的买家，或许很多人家中都已经有了孩子，这是平时很不起眼的儿童安全锁，忽然间华丽转身成为了一个很重要的功能。锐界在这个功能的设计，就显得非常贴心。它将后排的儿童安全锁与后窗锁两个功能集合在了一个按键上，当家中的宝宝坐在后排时，驾驶者只需轻轻按下电动窗开关前的按键就能将上述这两个功能全部锁定，而无需特意打开后门，进行手动上锁，使用便利性大幅提升。
至于中控台造型、用料等方面的对比，我们在之前的文章中已有详细介绍，今天编辑在这里就不多加赘述了。而正好我们这次测试涉及夜间驾驶部分，两车的车内灯光倒是给了我别样的新体验。其中“中配”的锐界因为带有车内氛围灯，不但能营造出相当夺目的车内灯光效果，还能为各储物空间起到照明作用。而反观汉兰达，氛围灯这个配置仅出现在顶配“至尊版”上，而中配“豪华版”夜间车内效果就比较“暗淡”了，甚至连它引以为傲的硕大的中央扶手箱都没有照明，实在令人惋惜。
● 汉兰达第二排座椅更长，承托性优于锐界；第三排进出更方便。
乘坐方面，两车无论第一排还是第二排，都能提供给乘客非常充裕的空间。与此同时，第三排空间也能轻松坐入成年人。经过数百公里的实际驾乘体验，大家都认为锐界和汉兰达的前排舒适度差异不大，其中锐界的座椅相对更软一些。
而第二排座椅，则是汉兰达的舒适性优势比较明显，而从实际测量的数据来，锐界的长度和宽度都不及汉兰达。此外，在进出第三排的开口尺寸方面，锐界的为510mm，汉兰达为610mm，长出的这100mm，能让乘客进出第三排变得更惬意与从容。但总体来说，不管是锐界还是汉兰达，它俩在内饰方面的表现，都可以算得上是同级别7座SUV车型中的旗帜与标杆了。
