先来说说长安福特刚刚国产不久的全新锐界， 这款车型可谓是吊足了消费者的胃口， 从2014年年底就放出要在广州车展上市的消息， 结果上市时间一直推到了2015年的4月份。 从上市时间上来看， 长安福特锐界比广汽丰田的汉兰达稍晚， 时间上的微小差距就可以看出， 这两款车型在上市之前都在默默的规划自己的策略， 誓要把对手踩在脚下。 与上一代进口车型不同的是， 新一代锐界采用国产的方式销售， 24.98万～42.98万元的车型价格相比上一代车型更具竞争力。
作为长安福特今年的主推车型， 这款全新锐界可以说诚意十足。 动力系统方面， 新锐界搭载了两款全新的涡轮增压发动机， 包括2.0T和2.7T。 相比排量更大的2.7T发动机来说， 未来2.0T发动机肯定会成为锐界的主力产品。 这台配备有双涡管单涡轮系统的发动机最大功率和峰值扭矩分别为180kW和350Nm， 最大功率比汉兰达稍好一些， 而且可以加92号汽油。 与这台发动机搭配的是一台6速手自一体变速器， 并标配了换挡拨片， 配置上可以说是相当齐全了。 麦弗逊式独立前悬挂+多连杆独立后悬挂的组合以及带多片离合器的适时四驱系统并没有让我们感到意外。
在实际驾驶时， 锐界给我们留下的印象是相对平顺、 温和的感觉。 当变速器处于D挡模式时， 只要车速不高于100km/h或急加速行驶， 发动机的转速会一直维持在2000rpm左右的水平， 这样的调校换来的最大好处就是拥有了非常上佳的平顺性和静音效果。当然， 如果你深踩油门踏板， 锐界也会稍微让你感受一下它2.0T机型的存在感， 猛然提升的转速会让发动机发出低沉的轰鸣声， 以此来证明它正在卖力的工作， 但对于座舱内的乘客来说， 无论是振动还是噪声水平， 对他们的影响并不大。
这种程度的涉水锐界完成的很轻松
汉兰达采用了一款代号为8AR-FTS的2.0T发动机， 最大功率和峰值扭矩分别为162kW和350Nm， 最大功率上的调校相比锐界显得更为保守， 除此之外，这款发动机还需要加入标号为95号及以上的汽油， 在后期使用时， 整体使用费用有可能需要有更多的支出。 与这款发动机匹配的同样是一台6速手自一体变速器， 不过汉兰达并没有给自己配备换挡拨片， 这点似乎少了些运动气息。
相比锐界的淡定和稳重， 汉兰达的2.0T发动机在初段的动力输出给人的感觉要更加灵敏一些， 油门踏板与发动机的联动时间较短， 不过这种行驶特性在拥堵的城市中驾驶可不是什么好事， 你需要时刻管住你的右脚。 当这款发动机真的卖力工作时， 你感受到更多的将是它的轰鸣和震动， 而不是加速带来的推背感， 这种让人产生不舒适的感受会穿透防火墙渗入你的耳朵并刺激着你全身的神经， 我觉得想让汉兰达安静一些的话， 合理控制油门和转速还是很有必要的， 对于一款2.0T的发动机来说， 汉兰达超过2吨的体重似乎有些让它力不从心。 它的方向盘转向阻尼较小， 转动起来比锐界更加轻松。 抛开较高的坐姿和视野， 锐界的驾驶感受能让人随时意识到自己驾驶的是一台SUV， 而如果你在驾驶汉兰达时，轻盈的方向感会让你有一种驾驶轿车的错觉。
汉兰达的外观
为了让驾驶特性更能引起驾车者的驾驶感， 锐界的悬挂在保证整体舒适性的情况下又将减震器调节得更敏感。 当轮胎碾过路面上细小的裂纹和沟壑时， 那种轻微的波动都会让驾驶者第一时间感知到。 而为了保证乘客们最佳的舒适度， 汉兰达的处理方法是将它们全都过滤掉。 当锐界通过减速带时， 明显且连续的振动足够让你清晰地数出减速带的数量， 而当汉兰达通过时， 除了通过时所发出的模糊的声音之外， 座舱内几乎感受不到这种振动， 减振效果非常好。 整体来看， 这两款车的悬挂都偏向舒适性调校， 对于后排乘客的考虑也都是非常到位， 不过对于驾驶者而言， 两款产品还是存在一些区别。
既然是SUV车型， 我们当然还要说一下它们的四驱系统。锐界的四驱结构采用了市场上主流的电控多片式限滑差速器， 后桥为开放式差速器， 同时它的四个车轮带有电子辅助制动系统， 这样更有利于车辆在相对恶劣的路况下脱困。 在道路上正常行驶时， 锐界的四驱系统会把动力全部分配给前轴， 在深踩油门的情况下， 通过中央多片式限滑差速器将一部分动力分配给后轴部分。这一过程中， 差速器的动力分配完全由电脑来控制， 也就是说驾驶员只需要做的事情就是对于油门的控制。 在中央显示屏上， 可以实时显示当前四驱分配情况。
汉兰达的四驱系统和锐界采用的四驱系统几乎相同， 同样是基于前驱的适时四驱系统， 由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力， 分配比例在100:0和50:50之间自动的切换。 相比锐界的四驱系统， 汉兰达的四驱系统可以进行手动锁止中央差速器， 这样理论上前后的驱动力分配可以锁定为50:50。
虽说两车采用了近乎系统的四驱系统， 但是锐界的电子辅助制动效果相比汉兰达要更加有效果一些， 在通过一些交叉轴测试的路面时， 汉兰达的四驱系统会显得有些乏力， 而锐界则显得非常轻松。 在颠簸路面时我们也发现锐界的底盘整体性很强， 通过凹坑时几乎没有任何松散感， 悬挂系统的支撑和拉伸都很到位， 这使得车内乘员在车辆颠簸时不会有太多的不舒适感。 相比之下， 汉兰达的底盘则显得稍微有些松散， 主要表现在通过颠簸的凹坑时， 从车底传入车内的声音还是多些， 另外， 颠簸感传入车内的感受要更强一些。
从以上内容可以看出， 锐界在行驶以及通过性方面的表现相比汉兰达要更加出色一些。 下面我们再来看看这两款号称有有7个座位的车型在车内空间方面以及人性化配置方面有哪些长处。
在乘坐空间方面， 这两款车的第一排以及第二排空间都非常的充裕， 整体来说都很不错。 在座椅柔软度方面， 锐界的前排座椅相比汉兰达要更加柔软， 汉兰达的优势则是它的座椅要更加宽大一些， 尤其是它的靠背对于驾驶者后背的支撑要更加充实。 锐界的第二排座椅同样非常柔软， 乘坐起来非常舒适， 为了方便第三排乘客的进出， 在副驾驶后方的座椅上还有一个一键电动前移的功能， 这个设计非常人性化。 汉兰达的后排进出则要通过驾驶员后方的第二排座椅， 如果在车辆较多的路况下， 这种进出方向危险性要多一些， 毕竟当车辆停放在路边需要上下乘客时， 许多车辆会从左侧驶过。 另外， 汉兰达的第二排座椅想要向前移动时， 需要通过两个开关手动进行调节， 相比锐界的一键式移动功能， 汉兰达要略逊一筹。 来到这两款车区别于其他SUV的第三排座椅， 说实话， 这两款车的第三排座椅都不太适合长时间乘坐， 狭小的空间以及及其不舒适的乘坐姿势会让你一进去就有一种想要逃出的冲动， 一时应急还能勉强接受。 通过对比我们发现， 锐界的第三排座椅采用标准的两人座设计， 相比汉兰达采用4/6的两人座设计要更加大一些，同时锐界的第三排座椅可以进行前后移动， 虽说距离有限， 但还是可以为行李箱空间做出一定的贡献。 更重要的是， 在锐界的行李箱左侧， 还配有第二排座椅以及第三排座椅的电动放倒、 翻起功能， 不过我与同事在操作此项功能时感觉操作逻辑有些混乱， 我们研究了半天也没弄明白哪个按键是控制翻起、 折叠第二排以及第三排座椅的具体功能。 在这方面， 汉兰达的劣势更大， 它的第三排座椅不仅单薄、 平直， 还是4／6分割， 而且不能前后移动。 另外， 它的后两排座椅都是手动折叠以及翻起。 不过汉兰达的后排座椅在完全放倒之后， 可以形成一个完全平整的空间， 锐界的第二排座椅部分会有一定坡度。
锐界的内饰非常符合SUV性格，而且配置也很丰富
日本设计师在储物空间方面的设计绝对是最擅长的， 汉兰达的储物空间可以说是无处不在， 而且单一空间都很大， 给我留下最深印象的就是它的超大号扶手箱， 可以装下相当多的饮料或者其他物品。 在储物空间方面我们同样看到了全新锐界较老款车型有显著的提升， 车内各处都有比较适中的储物格， 在使用时也会感到非常的便利。
汉兰达的内饰没有太多亮点
在其他配置方面， 锐界与汉兰达都拥有超大的全景天窗， 同时它们的高配车型都有时下高端车型流行的LED大灯。 不同的是， 锐界的娱乐控制系统为与SONY公司共同研发的第二代SYNC系统， 这个系统通过中控台的触摸屏可以实现多种娱乐功能以及空调系统等的调节， 通过软件系统的升级减少了很多的物理按键， 使得中控台看起来非常简洁， 在使用时触摸屏灵敏度还算不错， 只是触摸屏容易出现手印。 相比之下， 汉兰达的高配车型在这方面显得没有那么高端， 普通的8英寸显示屏分辨率非常一般。 另外， 锐界的高配车型还拥有像自动泊车系统、 车道保持辅助系统、 盲区监测系统等， 汉兰达的高配车型只是配置了盲区监测系统， 另外两项内容则没有出现在它的配置单中。
最后， 我们再来看一下本次参与到对比中的途锐车型，这款车型作为大众品牌的高端SUV产品， 一直以来走着相当低调的路线， 它始终保持着那与世无争的特有风格， 甚至都让我们渐渐开始忽略它的存在。 79万元的舒适型版本就已经配备有可调空气悬挂， 让人直接联想起性价比。 3.0TSI V6发动机是大众集团一员老将， 最大输出功率213kW， 峰值扭矩420Nm， 匹配8速手自一体变速器。 4MOTION全时四驱系统采用托森中央差速器， 前后桥为开放式差速器， 靠电子系统实施四轮制动。 从它的四驱系统来看， 这套系统的中央差速器与另外两款7座SUV有所不同， 途锐的这套系统理论上要更加的稳定， 对于车轮的制动同样是通过电子系统，这点与另外两款车型相同。 途锐的另外一项法宝就是它的底盘升降功能， 这套系统通过空气悬挂的调节来实现， 在最高状态下， 途锐的离地间隙可以达到300mm， 这点可以大大提升途锐的通过性能。 对比来看， 这两款7座SUV虽说有可能达不到途锐的通过性能， 但是相信一般的越野道路它们应付起来应该没有太大问题。
乘坐空间方面， 由于锐界与汉兰达都属于7座车型， 所以它们有着先天的特殊优势。 至于第一排以及第二排的乘坐空间， 消费者不用担心， SUV本身的车内空间都比较充裕， 而且途锐的后排座椅可以前后移动， 这给行李箱的储物空间带来了更强的延展性。 在便利性配置方面， 途锐还没有锐界做的厚道， 除了电动尾门、 360度可视的影像系统之外， 途锐真的没有太多的亮点可以提及。
大众的外观和内饰有着自己的风格
好了， 现在可以回答文章开头提出的问题了， 谁是7座SUV之王。 我的答案是锐界。 锐界不仅保证了SUV绝对的通过性能， 还拥有更加便捷更加人性化的第二排以及第三排，核心动力方面锐界也是展现得更加优秀。 在多方面的对比之后， 汉兰达显得有些底气不足。
当然， 如果考虑全家一车出行， 还是建议大家购买标准的MPV。 有人可能会认为SUV相比MPV可能有更好的适应道路能力， 但是别忘了你想没想过真正开着它带着一家人去野外生存呢？ 另外， 真正的野外更适合像途锐这样SUV属性更强的产品。
