每个男人都有一个越野梦，这是属于骨子里的一种彪悍，爬雪山、冲土坡、进沙漠、穿越无人区......去广袤无垠的原野肆意驰骋，感受速度与激情，是越野的终极梦想。而一辆好的越野车，无疑是实现这个英雄梦最好的“利器”。但是这样的梦想，城市SUV很难实现，因此硬派越野车成了市场的另一个绝对刚需。
提到传统硬派越野车，就不得不提到诞生于上世纪七十年代末期的丰田普拉多，在经历了四代车型的更迭之后，它已然成为了传统硬派越野车市场领域的标杆车型，时间也证明了它强大的用户基础。由此，硬派越野车成为体现一家车企研发、生产能力的车型之一。
历史总是惊人的相似，在2014年年末，哈弗品牌正式推出了旗舰车型——哈弗H9。由于它的出现，自主品牌终于有了可以进入高端硬派越野车市场的产品。因此，当我们把普拉多和哈弗H9放在一起比较的时候，会变得很具有参考意义。更值得一提的是，去年改款上市的2020款哈弗H9，在越野性能上更是百尺竿头更进一步，接下来我要进行一轮对比，看看自主品牌的领军者2020款哈弗H9和进口老牌越野车丰田普拉多究竟谁更强势！
本文从多场景的适应性角度出发，来对比二者之间的差异，具体来讲，可以细化到动力系统、越野性能这两个至关重要的方面。
动力方面，普拉多是行业标杆，哈弗H9更为强悍
2020款哈弗H9的这台2.0T发动机进行了全面升级，采用2.0T+8AT组合，最大输出功率165kW，最大扭矩385N·m。最值得一提的是，它搭载的这款采埃孚8AT变速箱，被广泛应用于劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，可谓师出名门，而且这款变速箱优化了齿比，一档齿比从此前的4.7调整至5.0，这使得低速扭矩更强，而且齿比重新匹配之后动力输出更加线性。
新款普拉多搭载7GR型3.5L自然吸气发动机，最大功率依然为206kW，峰值扭矩365N·m。传动系统方面，新车继续匹配老款的6速手自一体变速，这和2020款哈弗H9的8AT变速箱相比，略逊一筹。
从实际的驾驶感受来看，2020款哈弗H9的2.0T动力调教会明显欧系一些，初段不如2.7L的普拉多轻快，但是当涡轮增压器全面介入后，在1800转时会爆发出385N·m的最大扭矩，后备动力明显更加充足。特别是涡轮增压器在高海拔地区尤为受用，更高的进气压力让2020款哈弗H9的动力衰退不会像普拉多那样明显。
丰田普拉多显然是强化了发动机的初段输出，在起步阶段可以很明显的感受到丰田系一贯的轻快感，不过这种轻快感并没有持续太长时间，随着车速的提升，发动机在账面输出方面的劣势就开始呈现，尤其是在高速再加速以及高海拔的地区，后备动力不足的情况非常明显。
越野性能，普拉多曾是王者，哈弗H9后来居上
2020款哈弗H9不但在动力输出上领先普拉多，在配置及越野性能方面也遥遥领先。它不但将前、中、后桥三把差速器锁全部配齐，成为同级唯一一款搭载"三把锁"的车型；而且新增的坦克转弯及CCO低速越野巡航功能，让其越野性能更上一层楼。不可否认，在越野方面的硬核实力，2020款哈弗H9不仅将同级竞品车型远远甩在身后，甚至与陆地巡洋舰这样百万级别的硬派越野SUV相比，也具有一定的产品力优势。
普拉多曾经也是一名越野悍将，但令人遗憾的是，新车取消了全时四驱，改用分时四驱系统，这也使得改款后的国产普拉多饱受诟病，直接导致了平行进口普拉多的集体涨价。分时四驱是由驾驶者手动切换的一种驱动模式，需要通过接通或断开分动器，来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这就需要驾驶者自行判断路况，一定程度上提高了驾驶难度。
四驱系统的差异，也使2020款哈弗H9和普拉多在同时面对高强度越野及湿滑路面的驾驶时，呈现出截然不同的表现：普拉多的姿态会有些尴尬，而哈弗H9显然要更加从容。
对于一辆硬派越野车，动力以及越野性能是至关重要的，一代经典普拉多并没有体现出任何亮眼的优势，反倒是2020款哈弗H9更加适合户外越野，普拉多似乎有一种像城市SUV妥协的姿态。当然，价格的悬殊导致了两者在市场上的定位有一定差异，不过，也正是因为这种差异，才使得2020款哈弗H9显得更加难能可贵！
