说到混合动力,目前分两种:一种是丰田式的混合动力,另一种则是非丰田式的混合动力。
多年致力于混合动力的丰田在去年10月29日,上市了自己的又一款混动车型——雷凌双擎。13.98万元的起步价格极具吸引力,使得在预售期间,雷凌双擎一个月内的订单就超过了3000辆。
客观来讲,混合动力车能卖到这么低的价格,真是令人好奇又是期待。为了能体验一下这款有可能成为潮流的雷凌双擎,对雷凌双擎进行了为时两周的试驾。
在外观上,雷凌双擎的前脸线条感十足。在车身轮廓大致不变的前提下,其前脸和车尾都有很明显的改变。可以看到,与普通版本相比较,双擎的设计要更为夸张一些,而且丰富的层次设计带来了较强的视觉立体感。前保险杠下的银色饰条使车子看起来线条感分明,显得更有冲击力。值得一提的是,这款车型的LOGO采用了丰田混合动力家族的蓝底色设计。
另外,从侧面来看,雷凌双擎与汽油版相比,在车顶上多出了一个鲨鱼鳍天线,轮毂的造型也是混合版的专属配置,整体看起来平顺一气呵成。来到车尾,尾灯与镀铬条相衔接横向贯通,尾灯有两道隆起凸显立体感。
在内饰设计上,雷凌双擎的各个按键和旋钮的尺寸都足够大,行车过程中方便操作。一键启动和挡把用蓝色作为点缀,在整体黑色的内饰风格上,起到一个画龙点睛的作用,瞬时彰显了其混动的身份。
在日常储物空间上,雷凌双擎显得有些尴尬。与普通版雷凌相比,雷凌双擎的空间上有所缩水。比如,在后排储物空间上,由于后排座椅不支持放倒,影响了一定的扩展能力;此外,由于双擎搭载电池组的原因,后备箱空间也有所缩水,但是作为日常使用,这样的后备箱空间也尚可接受。
雷凌双擎搭配的是E-CVT无级变速箱,还带有S档位配置电子挡把(不是所谓的运动档)。造型小巧精致的挡把,采用蓝色塑料材质,短小精悍。只是在初次上手的时候,入档方式和档把手感都不是太让人习惯。
雷凌双擎全系车型都只配备了主驾驶车窗一键升降功能,我们觉得在日常驾车时候并不方便,人性化体验不够贴心。当然,这并非是雷凌双擎的“专利”,其实很多日系品牌的紧凑型车也都只是这样的配置水平。
动力方面,雷凌双擎由一台四缸1.8L阿特金森发动机与电动机组合而成。它可是一个不挑食的好宝宝,只需92号汽油即可,就算到了偏僻的地方也不会担心找不到高标号汽油。此外,官方给出了4.2L/100km的综合油耗数据,相当具有诱惑力。
在实际试驾时发现,在起步时候,由于雷凌双擎只有53kW的电动机驱动,所以起步略显拖沓。在低速状态时,在电动机的辅助驱动下,轻点油门加速感明显。在50-60公里的匀速状态时,在发动机和电机的同时工作下,使得燃油效率最高,也最为省油。在高速区间提速超车时,油门的响应会有一个极短的延迟时间,尽管踩油门时并没有很强烈的推背感,但正常的快速超车也不成问题。
减速和制动时,雷凌双擎的表现也是值得表扬。刹车踏板的脚感舒适且轻快,减速和制动时反应迅速且表现平稳。
在滑行或者制动时,普通车上被浪费掉的能量在雷凌双擎上是被回收利用的!这一点,我们从中控屏上可看到能量的走势情况,这也是其低油耗表现的主要因素。
开过雷凌双擎之后,认为这辆车带给人的感觉不错,它的动力是充沛的,动力响应很平顺,虽然难以体会到激情的驾驶感,但符合城市工况的使用场景,体现了其节能的理念。
同级别汽油车的价格,不一样的驾驶感受和心得,雷凌双擎像一颗重磅炸弹投到了紧凑型车市场中。加上整车5年14万公里和蓄电池8年20万公里的质保,雷凌双擎打消了消费者对混动车的担忧。此外,由于符合广州、天津地区的节能车摇号政策和补贴,雷凌双擎也占据了政策的优势。
因此可以说,能有前述的火爆市场表现,雷凌双擎是理所应当。