【SUV中国网】在SUV越发红火的时候,大众并没有进军小型SUV市场,而是在轿车领域浴血奋战。这看似不可理喻的背后,其实充满了理智与无奈。
大众不能推出一款小型SUV误伤野帝
大众难道不想在SUV市场上大显身手,就像在轿车市场那样占领“半壁江山”吗?答案当然是否定的。是企业就会追求利益的最大化,在目前SUV增长迅速的情况下,谁都想分一杯羹。
如果大众发布一款小型SUV,售价在12-20万之间,不至于像途观那么贵,那可以预见这将会为该领域带来一场风暴。许多合资SUV都将受其影响。以大众的品牌号召力,加上合适的价格,不怕产品没有销路。一旦在小型SUV方面打开市场,大众就可以在几个平台上发展出几个风格不同的SUV车型,以满足不同人群的需要,进一步占领市场,增加销量。以大众的平台优势和品牌优势,其在SUV领域复制轿车领域的成功,是可以实现的。
大众之所以不进军小型SUV市场,是因为这样做得不偿失。
首先,大众没有小型SUV,但不代表大众旗下没有小型SUV,上汽大众斯柯达野帝就是大众旗下斯柯达品牌的一款小型SUV。如果说大众途观是一辆紧凑级SUV的话,那斯柯达野帝就算不上一辆小型SUV。二者都是基于PQ35平台打造,在外形尺寸方面也相差不多,途观车长和轴距都比野帝长上4厘米多,途观400升的行李箱甚至小于野帝430升的行李箱。二者有者明显的重合,无奈大众牌子更为响亮,外观也更漂亮,野帝再作为紧凑级车以相差无几的价格和途观同场竞技,那就真的没什么活路了。所以野帝以小型SUV的身份用更低的价格抢占与途观不同的细分市场。
如果这时候,大众发布一款小型SUV,价格适中,那就相当于直接宣布了斯柯达野帝的死刑。如果斯柯达这个品牌毫无价值,那大众就不会考虑野帝的处境。可事实上,大众是不愿意放弃斯柯达品牌的,且不说斯柯达贡献的那些销量和利润,就单说斯柯达这个老字号品牌,也是值得保留的。所以,为保住斯柯达野帝,大众推小型SUV是一件很揪心的事情。
产能和销量不成正比
为斯柯达野帝让路只是一方面原因,如果要推出一款新的小型SUV,并且保持较高销量的话,大众就必须为其单独开一条生产线,甚至设计并打造一个新的平台。从成本的角度上看,这是不划算的。在轿车市场上已经占据绝对优势的大众没有必要将大量精力投入到新的小型SUV上,因为现在轿车就已经很赚钱了,开辟一条新的生产线成本过高,利润不如轿车。而且现在已经形成了一个格局,大众任由其它厂商开发SUV市场,只留一个途观单打独斗,你做你的SUV,我钻研我的轿车市场。一旦这个平衡被打破,就可能影响到大众自己的轿车领域。
推出新的小型SUV,并把它做好,势必会增加大众的产能。由于销量巨大,现在大众的产能已经大到了危险的边缘,一旦其销售出了问题,大众将很难消化其巨大的产能。今年来,大众巨大的销量不仅仅是靠营销,其巨大的产能是其销量的坚强后盾。试问,没有足够的产能如何保证巨大的销量。而这种巨大的产能也是有风险的,一旦大众的销量出现较大的下滑,巨大的产能就会成为负担。在这个时候开辟新的生产线制造新的SUV,不是明智的选择。
大众推小型SUV的明暗两招
综上所述,大众现在推出一款新的SUV,得不偿失,且有较大风险,那何必去推出一款小型SUV呢?照此说那大众就要放弃小型SUV市场了吗?那当然不会,毕竟这个市场的潜力实在太大,放弃这个市场,大众绝不甘心。但直接介入,又不是明智之选,所以,大众在应对这个问题时用了明暗两招。
明的就是斯柯达野帝试水小型SUV市场,这一招显然不奏效。首先,斯柯达品牌号召力不如大众,即使野帝和途观相近,且价格更低,但和神车途观相比,销量可怜。还有一招暗的,就是采取迂回战术,不直接参与到SUV的混战之中,而是通过大两厢车和轿车的旅行版来间接地抢夺SUV市场。比如高尔夫,高尔夫?嘉旅,和朗逸旅行版朗行。相比普通轿车,这类车拥有更大的车内空间,更高的座位也能带来更好的视野,这些特点就和现在的SUV比较类似。这些两厢车在油耗上要比SUV低,非常适合普通家用,也可以客串自驾旅行。相比SUV,大两厢车越野性能不足,不适合中国农村比较差的路况。所以,大众开辟大两厢车市场是有其道理的,这样做虽然不能扭转大众在小型SUV市场的劣势,但也能在一定程度上制衡SUV,为自己的轿车抢夺市场。
为应对SUV市场的快速增长,大众也会做两手准备。一方面加强SUV的研发和制造,首先肯定会巩固现有野帝和途观,同时很可能研发新的偏小的小型SUV以避免和现在的野帝出现市场重合。蓓蓓猜测,如果大众发布新的小型SUV,也会基于现在热销车型的平台,以转化产能。另一方面,大众也会继续强化两厢车型,以制衡SUV,发扬自己的轿车优势。