【SUV中国网】今年的五四青年节,有一款新车刷爆了朋友圈,凭借中国车企的首场VR发布会,帝豪GS跃升为本月国车第一“网红”。
当然,就一辆新车而言,成为“网红”仅是万里长征第一步,开了个好头而已。要想成为真正的神车,肯定得和该细分市场的霸主过过招。
要论帝豪GS所在的跨界SUV市场,第一“小霸王”肯定非缤智莫属。那么,帝豪GS能否单挑缤智?让我们逐一比较吧。
先谈颜值。从设计的角度看,全新平台下的帝豪GS也是由彼得·霍布里率领的国际化设计团队打造,年轻时尚的跨界造型设计,完美融合了中国元素和现代时尚元素,动感的车身曲线显示出年轻而富有活力,很是符合年轻人的审美。
缤智的外观线条设计流畅,车尾腰线下沉,使得车身看上去偏向精致玲珑。缤智可以算是合资跨界SUV中的高颜值之作,但对中国消费者而言,多多少少缺少了一点中国元素的韵味。
走进车内,帝豪GS延续了3.0代产品的高品质、精品化,在用料和质感上乘,例如皮革用料、中控台质感等都能媲美甚至超过缤智。
横向比较两车车身尺寸参数的话,帝豪GS可以说是完胜缤智,仅高度一项略逊,难怪车透君坐在帝豪GS车厢里,感受到比缤智更胜一筹的空间感。
在动力方面,相较于缤智的1.8L CVT发动机,帝豪GS的1.3T涡轮增压发动机显然更符合时代所需,发动机参数方面各有千秋,缤智强在最大马力和最大功率,帝豪GS则强在最大扭矩。此外,帝豪GS 1.3T的5.9L超低油耗和60L的油箱容积,则比缤智又强上了10%多。
在安全、科技配置方面,帝豪GS的优势同样十分明显,前后排头部气囊以及实用的胎压监测功能都是缤智所欠缺的,而在主驾驶支持电动调节,GPS导航、自动头灯方面,帝豪GS也毫不吝啬。至于自适应巡航和城市预碰撞系统,这两个越级配置同样出现在帝豪GS的配置清单上。帝豪GS的G-netlink智能车载系统和G-link手机互联系统,全面支持苹果Carplay智能互联功能,兼容苹果iOS系统和安卓系统。
把配置表这样两厢一比较之后,车透君认为,价格高出5.5万元的缤智,在帝豪GS面前,其实是很汗颜的。多花50%的车价,买到的是很低的配置,难道这个本田标真的值辣么多钱么?
帝豪GS的诞生地为浙江台州临海工厂,这是目前吉利流水线水平最高的工厂之一。再综合考虑到帝豪GS严格按照吉利第三代精品车标准打造,2000余人参与开发的人员规模、521台试验车400万公里的可靠性里程验证、53辆60余次的整车碰撞试验……帝豪GS的自身指标那是相当过硬的。
在帝豪GS这样品质、工艺和零部件配套的中国车面前,本田标的神奇光环其实已经显得很弱很弱了。
此前驾驶吉利帝豪GS的最大感受就是驾驭轻松,车身轻快灵活,动力系统衔接绵密,同时行驶质感上乘,安静程度超乎想象,驾驶水准完全可以和缤智及XR-V相媲美。
若再站高远眺,在城市跨界SUV这个细分车型市场中,本田缤智和X-RV算是佼佼者,两款车的月销量相加已接近3万辆,更高端的奔驰GLA每个月能斩获近万辆的销量,这足以说明处于SUV与轿车之间的跨界SUV,市场需求相当可观。
虽然SUV切中了不少国人“以大为美”的心理,再加上具备了轿车无法比拟的空间和通过性优势,从而在中国市场大红大紫。但其实SUV也有短板,比如提高了通过性但失去了操控性,增大了车身但降低了稳定性,同时油耗不低。
所以,通过性与操控性兼具的跨界SUV,一定程度上满足了“鱼与熊掌兼得”,加之跨界SUV目前还处在“蓝海”阶段。车透君认为,吉利适时推出帝豪GS,正是看准了细分市场风向之后主动下的一步棋。
而在吉利的产品阵营中,超过95万辆用户基盘的帝豪所积累下的口碑和人气,为其帝豪GS奠定了良好的市场基础。
综上判断,只要国人对国车的支持度不断攀升,帝豪GS未来在销量上超越“小霸王”缤智,完全存在可能。