【SUV中国网】据中汽协发布的4月份汽车销量排行榜显示。自主SUV车型继续走俏,但合资的反扑却异常生猛,在销量榜前十中,合资SUV已经占得6席,其中别克昂科威以20319辆的销量成功摘得合资SUV销量排行榜的头牌。而笔者也注意到一个细微的变化,就是昂科威历经好几个月的连续逼近,在4月份终于销量上力压途观1000多辆。
从多10%说起
早些年,城市SUV在中国还是个比较冷门的市场,就CR-V一款车吃独食,而大众依靠在中国祭出的“黄金动力总成”的大旗,为品牌信仰加分不少,很快就来找CR-V踢馆了。技术造山运动是途观最直接的上位手法,在造型上中庸地甚至有些低调,而在产品细节上尽力做到科技感和精致感,大众将中国消费者的心理吃得透透的,消费者很快趋之若鹜。
日系的CR-V、奇骏和RAV4多年来在于途观的对决中,都败于下风;而福特翼虎也学着途观的样子玩起了涡轮增压加双离合,似乎颇有成效,但毕竟品牌力和产品感官上的差距,重任最后被迫交给了昂科威。但笔者认为翼虎当年之举其实为昂科威的后来居上趟出了一条明路,“技术牌+造型情趣+品牌力”三箭齐发,途观就有可能招架不住。
从“寰行中国”别克中国文化之旅开始,昂科威就在造势和预热,展现产品卓越的四驱性能,同时对都市白领和中产阶级,大打文化牌,谋求一种内心的归属和情感上的共鸣。
上市之时,昂科威打出了“多10%”的口号,从产品空间、动力性能、科技与安全配置、内饰豪华感等几个重要维度,全面超越紧凑级SUV。
而在产品力全面多出竞品10%的同时,在价格方面却有意形成了一个错位竞争,昂科威以入门即中配的策略,28T四驱版车型采取下压的策略,锁定大众途观1.8TSI 顶配车型和福特翼虎2.0T顶配车型,产品力胜出的同时,还具备价格优势;而对汉兰达和奥迪Q5等中型SUV同样形成“仰攻”之势,确保了足够的打击面。在28T车型小获成功之后,随后上市的20T车型进一步延展产品线宽度,对准竞品主要走量的两驱版本形成全面打击,对于包括途观的主销车型在内的同级别竞品车型造成通吃的压力。
胜在厚积薄发
从2014年10月上市至今,历时一年半,显然昂科威赢得并不轻松,不过昂科威首先总结了途观的成功之道,以中国新中产的用车需求来看,除了要求城市道路行驶的驾驶性能和造型的中庸与精致之外,大气和豪华感的需求尚未得到有效满足;此外随着知识型中产人群的不断增加,走出城市,他们需要更加广阔的视野和拓展空间。针对这些尚未被充分满足的潜在需求,昂科威在四驱和全路况性能方面进行了重点强化。昂科威的成功很大程度上应归功于上汽通用近20年来深耕本土体系,能够针对中国市场进行优先满足,这也是其他几款日系竞品所不能拥有的优势。并且作为后发者,昂科威的优势还在于,28T车型在同等排量情况下,能够比对手拥有更强的动力和更优的加速性能,而20T能够以小搏大,在燃油经济性和购置税方面占优。譬如全系标配启停系统,进一步提升节油性,通过集成最新一代的科技和安全配置提升产品力等等。
产品硬实力加合理价格和用户口碑的滚动和积累,是昂科威胜出的关键因素,而同时也让市场重新回归了价值驱动和理性发展的轨道。
昂科威领衔,合资SUV下半年要集体反扑?
从4月份发布的最新销量排行榜来看,笔者还发现了一个重要趋势,就是自主品牌集体押宝SUV,导致全线的价格战此起彼伏,产品线犬牙交错,以致自主SUV市场严重泛红;而在自主品牌重点占据优势的小型SUV市场已经停止增长,也就是说以性价比为核心的入门级用户的市场需求已经被充分释放,那么接下来的增长主题将是升级和换购。
相比自主品牌的“肉搏战”,合资品牌的竞争环境其实更加宽松,而且SUV占其总销量的比例更为合理,销量分布明显更加均衡,也就是说线下销售压力其实比自主SUV要小。合资主打的就是升级和换购需求,在今年接下来的时间里,如果合资品牌在营销战术上进一步发力,销量上升势头应该还会进一步显现。