【SUV中国网】说起跨界SUV热,想必大家都有同感,尤其是今年,各品牌的跨界SUV是异常的活跃。以市场上几款具有代表性的车型来说,本田XR-V 11月销售17679万辆,本年累计销售149040辆;本田缤智11月销售16511辆,本年累计销售147981;新上市的帝豪GS 11月销售10078辆,本年累计销售50299辆;就连一向不景气的一汽马自达CX-4也是人气高涨,本年度累计销售34058辆。
整体来看,跨界SUV市场呈现出了一片欣欣向荣的景象,可能厂家也是嗅到了这一商机,一批跨界车型纷纷投放市场,远的不说,前几天刚刚结束的被誉为华南车市风向标的广州车展就推出了诸如斯巴鲁傲虎,汉腾X5、陆风逍遥等跨界SUV。一时间跨界SUV被炒的沸沸扬扬,更有甚者宣称跨界SUV将成为未来SUV市场的主流车型。但是,它的潜力到底有多大,市场空间是否如一些厂家鼓吹的那样成为未来车市的风向标,很值得探讨。
表现惨淡的马自达CX-4似乎也得益于跨界风
事实上,车宇世界认为消费者之所以如此热衷于跨界SUV,一方面得益于其出众的性能。跨界SUV拥有传统SUV那般的宽敞、多变化的空间又能兼顾更好地燃油经济性,而且其造型也是颇有新意,目标紧紧的锁定了年轻一族,因而前景广阔。另一方面,从国外的发展经验来看,跨界SUV市场已然比较成熟,尤为在北美市场,跨界SUV已于传统SUV并驾齐驱。基于较为成熟的发展经验,导致厂商的资金投入和市场布局发生倾斜。那么,既然有钱、有市场更有产品力,跨界SUV是否能够承当起未来SUV市场的重任,如传统SUV那样成为主流细分市场呢?
在车宇世界看来,跨界SUV只可视为是传统SUV市场的强力补充与完善,或许并不能如如厂商预期,成为未来主流。何也?
其一:跨界的设计既是亮点也是短板。亮点在于他能满足消费者日益多样化与个性化的用车需求,是一种“讨巧”的设计,在短期内是一种新鲜产物,必要会受到一定的追捧;短板在于,“冒进”的设计,既想与传统SUV紧密相连,在驾乘感受方面达到极致效果,又想在设计方面特立独行,突破传统,形成自己的风格,产品乍一看没有问题,很新鲜,但是这也意味着,它的更迭速度要比传统SUV快,一旦不能及时的更新换代,必然会被“善变”的消费者所抛弃。因此,跨界产品本身就是一个矛盾集合体,一味的求变并非上策,各方都兼顾但各方面都不出色,其产品力相比专业SUV难以形成长效的竞争力。
其二:市场定位决定了它难以形成气候。跨界SUV在诞生之初就是被定义为传统SUV市场的细分,像最近比较火的互联网汽车的先驱荣威RX-35等,都可以看作是传统SUV市场的不断延展,未来新科技、新理念都是以传统SUV为蓝本进行绘制,市场会被不断的细分,不断的优化,诸如跨界SUV一类的单一的产品很难走的很远。其次,跨界SUV的目标人群都着落在富有个性、追求多样生活的年轻人,消费层级绝大部分锁定在20-30岁的青年,几乎所有的营销和管理服务着力在此,尽管这部分消费者的消费能力和市场潜力十分巨大,但是无法大众化的推广已经极大的束缚了它的手脚,很难取得更大的成绩。
其三:过高的定价导致其市场竞争力有限。在目前SUV市场价格整体下沉的情况下,一些实力强劲的传统SUV不惜以入门级的价格讨好消费者,使得传统SUV市场呈现低价高质的局面。而目前市场上10万以内的跨界SUV产品力有限,根基尚浅,10万以上既要面临传统SUV的合力打压更要承受高价格带来的“消费荒”,即便是名头过硬的豪华品牌也是难有作为,因此,这也直接影响着跨界SUV的未来发展。
就目前而言,车宇世界认为,跨界SUV的产生对于丰富企业产品线,提升品牌形象有着一定的作用,也为消费者购车提供了更多地选择,但是想要成为未来SUV市场的主流,还是很难实现。当然,或许随着消费观念的转变等因素,并不能否认其完全没有机会成为主流。