● 动力总成及悬架
参数不错的1.5L发动机以及手动变速箱看上去是一个挺诱人的动力搭配，更值得一提的是中兴C3的悬架调校是由全球著名的独立赛车和车辆技术服务厂商“Prodrive”负责，这家公司在赛车领域为阿斯顿·马丁以及斯巴鲁等品牌合作。此时，我倒真对中兴C3的动态表现挺好奇的。
● 驾驶感受
当我左脚踩下离合器，右手将挡杆推入一挡的位置时，中兴C3便给我留下了“轻”的第一印象。对于这个价位的小车而言，“轻”无疑是向驾驶员表达友好的最佳方式。在车辆起步后，我自然乐于向这台温文尔雅的家伙讨教讨教。
随着车速的提升，这台1.5升自然吸气发动机也尽力维持着风度。在城市道路上行驶，将转速保持在2000rpm以上便有不错的动力输出。那种开小排量车容易着急的心情，在中兴C3上能很好地缓解，总体能够给人带来踏实的感觉，不用总担心动力不够。
中兴C3的换挡手感在我目前体验过的自主品牌车型中是属于十分上乘的，挡位清晰并且行程很短，入挡几乎不用使力。它所带来的美妙程度甚至超越一些合资车型。对于很多人而言，手动挡是一个很麻烦很累的象征，但至少在中兴C3上，只需下定决心尝试，没准就可以体会到开手动挡车也可以十分轻松。
机械式液压助力出现在这台小车上并不奇怪，毕竟这是目前成本最低、结构最为简单的助力形式，当中兴C3的车轮驶过路面上的裂缝，都会传到方向盘上一拨夸张的振动，这突如其来的反应连我自己都感到瞳孔放大了一下，我想姑娘们遇到这种情况，小心脏难免不揪一下。毕竟受于成本，中兴C3在舒适性上还做不到面面俱到。喜欢驾驶的男生们不必高兴太早，C3的方向盘能够传来振动，却无法传递乐趣，它的虚位很明显，车头的指向总比手上的动作慢半拍。虽然我也是那热爱驾驶的一份子，但我觉得方向盘无法提供精准的指向时，丰富的回馈只会让人心烦。
无论是在公路还是非铺装路面，中兴C3的悬架都能提供不错的舒适性。它并不是软得忽悠，而是以略微放慢悬架回弹的节奏来减小车内的上下晃动。特别是在连续的短波路面，这样调校的优势更为明显，坐在车内感觉到的颠簸很轻微。此时车内的乘客看着开车的你也许会觉得很有喜感——你气定神闲的坐在那儿，而攥住方向盘的双手却在哆哆嗦嗦。
在场地试驾环节，中兴C3的底盘给我的感觉很扎实，对车身的支撑充足有力。但由于轮胎在场地中水泥路面的摩擦力远小于柏油路面，车辆的过弯速度要更低一些，因此还不能完全还原中兴C3在极限情况的悬架表现。我期待着日后中兴C3测试车的到来，届时我们会为大家带来更详尽的评测内容。
● 总结：
在多数自主厂商把主攻力量放在紧凑型SUV的时候，中兴将回马枪刺至小型SUV领域我认为是个很明智的做法。在这个市场真正称得上有实力的选手并不多，中兴汽车此举更有助于它在SUV车型中创下口碑。可喜的是，中兴汽车在刚刚正式步入乘用车市场的时机便推出了一款相对不错的产品，它拥有好看的外观、较大的空间以及舒适的驾乘感受。不过纵使中兴C3在产品层面上能与该级别成熟的产品平起平坐，但对于一个消费者还不熟知的品牌来说，没被其它品牌的产品落下与成功还无法划上等号。单论品牌影响力，中兴C3的前方也并不是一片光明坦途，它还有很长的路要走，也需要时间来接受市场的检验。
来看看中兴C3的主要竞争对手。长城M4良好的口碑是刚步入乘用车市场的中兴C3目前难以企及的。诸如天窗、导航等该级别高端配置方面，长城M4也有多种车型供不同需求的消费者选择，在产品线层次上更加成熟。而中兴C3至少在今天的试驾会上，还只有单一的车型;一汽森雅S80上市已近三年，它开辟了小型SUV和MPV的跨界市场，特别是7座车型在本已拥有强大载物能力的基础上提供了更为灵活的座椅布局，很容易获得追求实用的消费者的青睐;智尚S30顶配车型售价不到7万元，却拥有导航、DVD和真皮坐椅等配置，这令它的性价比立刻拔高了一截，对于不少消费者而言都颇具诱惑力。不过对于中兴C3，还有一个最大的悬念尚未揭晓。截止到目前，我们还不知道它的具体售价，如果我们今天试驾的这款车的最终定价能够在6.5万元之内的话，那它当真是一个不错的选择。
