SUV在国内的热度没人去怀疑，从小型城市SUV到专业越野利器，只要产品本身没那么糟糕，便不愁销量会如何惨淡。只是当各级别SUV都在大卖时，全尺寸SUV却很少有人问津，它们拥有比主流家用车更强有力的心脏，拥有城市SUV不能比拟的越野能力，最重要的是其空间表现从来不需要什么专业测评；而即便存在诸多亮点，全尺寸SUV却很难走进消费者内心。今天我们挑选了六款全尺寸SUV并逐一解读，望您能充分感受这群大块头的另类魅力。
车型：日产途乐
“烂路之王”实至名归；继承前辈可靠品质且更加豪华
提起途乐，也许很多人并不熟悉，其实它早在1951年就已经在世人面前展示了其不凡实力，如果说“陆地巡洋舰”、“帕杰罗”的名号令人折服，并且他们的越野性能得到了一致认可，那日产途乐的综合素质绝不在这二者之下！对于长时间需要与恶劣道路抗争的车主，可靠品质是他们购车最看中的因素，也正是可靠性，令途乐成为了部分人心中神一般的存在。
正服役的途乐属于第六代产品，经历了改款后，2014款途乐在售价降低的基础上配置有所升级；但这些并不重要，对于这类狠角色，其到底有多“横”才是车迷们最关心的问题。第六代日产途乐搭载了5.6L V8发动机，最大功率293kW，扭矩峰值560牛米。虽然整备质量达到2760kg，但途乐完全能够轻松应对，而深踩油门踏板随之而来的速度提升会大大超出预期。
途乐的百公里加速时间在8秒以内，其强大扭矩几乎能满足任何路况所需的牵引力。与5.6L V8引擎合作的是一台7速手自一体变速箱，这套变速器的工作效率值得肯定，在它的运作下V8引擎所传递出的凶猛动力被其巧妙化解并继续传递至四个车轮，如果不是极限驾驶几乎不会感觉到有任何顿挫感，整个配合过程永远都是如此细腻、平顺，挡位升降也很机智、及时。
与那些自称越野车的同僚们相比，途乐这幅非承载式身架绝对可以让那些赝品自行退下，这幅身子骨也是途乐始终拥有可靠的车身刚性的保证。当然，在面对一些诸如上下坡之类的路况时，就需要沙地模式和后桥差速锁来突出重围，通过四驱系统对轮胎附着力的判断，从而将发动机动力输出合理分配，并且在后桥差速锁的帮助下，将后轮推力尽可能发挥到最有效状态。
其实若在城市正常驾驶，途乐也可以满足车主所需的一切惬意，静谧的车内环境会让车内乘客尽情享受轮上生活。作为售价超百万的奢侈品，途乐在配置与做工方面都给出了该有的态度，皮质的处理颇为精致，就连部分塑料件都做得很细腻。而对于全尺寸SUV最不需要担心的就是空间，途乐在拥有宽敞第二排座椅的基础上，第三排座椅也能满足身材正常的成年人所需。
车型：英菲尼迪QX80(QX)
尊贵气息升华；满足豪华品牌一切应有品质
自从英菲尼迪更换了旗下车型的命名方式，“QX”两个字母便代表了不一样的意思，而车迷朋友们对这对字母组合最深的记忆，莫过于那台集豪华与野性于一身的全尺寸SUV。按照以往的叫法，“QX56”与日产途乐有很多相似之处，它们共用一台5.6L V8自然吸气发动机，拥有相似的越野特性及底盘结构，但不同的是，作为豪华品牌的英菲尼迪更显一份尊贵气息。
之前的那款QX56从设计到制造都在美国密西西比完成，不过从这一代QX56开始，虽然主打的依旧是美国市场，但是考虑到北美市场的萎缩和大排量车型在当地所受的新政压力，设计时适当的考虑其他地区的需求就变得迫在眉睫，做工方面再做的那么“纯粹”似乎也有些过分了。于是，一款精致的、极具科技感的、完全由日本Nissan PV第二产品开发部研制的新车诞生了。
它的尺寸依旧魁梧，长5290mm*宽2030mm*高1935mm，轴距达到3075mm，这些数据让几乎所有国内的SUV都感到汗颜。外观细节方面则多了更多的日系元素，给人的感觉就是精致，不像之前的走线那么粗犷了。反光镜以及尾门下还隐藏着3个不同位置的摄像头，除了提供各自基本的功能外，他们的组合也为英菲尼迪的当家驻车技术——全景式倒车影像的实现提供了可能。
皮革与深黑搭配所带来的视觉与味觉冲击是对内饰的最直观形容，中控台的造型已经与时俱进的做了改进，除了大号的尺寸外，所有的细节都是高档轿车的范儿。四幅桃木方向盘带有四向电动调节，如果冬天上车觉得太冷，电加热功能则可以在10秒钟内将方向盘加热到合适的温度。方向盘的功能也是相当完备，蓝牙电话、定速巡航和DCA车距控制辅助都可以通过快捷键来操作。
英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌，拥有日产最先进的技术自然是一大亮点。从车辆的动力操控到全面有效的安全防护体系，QX56在科技配备上可谓层层包围。打开方向盘上的DCA车距控制辅助系统后，IBA智能刹车辅助系统也会一并打开，同时工作的还有车道偏离预警和修正系统LDW/LDP以及变道辅助系统BSW，而这一切同时工作时，带给驾驶员的则是线性且有力的驾驶感受。
车型：兰德酷路泽
大多中国消费者心中最可靠的越野产品；更换发动机后对油品要求更高
谈到越野车就不得不说起丰田品牌下的旗舰SUV--兰德酷路泽，自从第一辆兰德酷路泽上市以来至今已经有60余载的历史了，在此期间凭借着它出色的越野性以及可靠性带领着人们去探索未曾涉足的领域，并领导着传统越野车的市场。赢得人们掌声与认可的同时，它却依然保持着低调，在道路环境极为恶劣的地区，兰德酷路泽被大多人视为最可靠的产品。
性能优良的越野车当然少不了一款好轮胎的支持，新兰德酷路泽全系采用了邓禄普的GRANDTREK AT22越野轮胎。独立的块状花纹，更加宽大的胎面与胎体在越野路面上有着不错的表现。当然你可能会说这么大的车17甚至18吋的轮毂还是显得有点小气，不过大轮毂薄胎的实用性会降低不少，这样的后果肯定不是陆巡的购买者想看到的，毕竟实用、皮实才是王道。
相比老款的4.7 V8发动机，新款采用了4.6升V8 1UR发动机，虽然排量小了，但是马力与扭矩却提升了不少。虽说新款发动机数据有提升，但为了提升这点数据所付出的代价也是相当大的，那就是现在的4.6L车型已经无法再吃93号汽油了，只能用细粮去满足它的胃口！对于兰德酷路泽来说这无疑非常遗憾，相信在通往西藏的公路上面一定会缺少了很多它的身影吧。
与新发动机搭配的是丰田旗下全新的6速super ECT手自一体变速箱，这与新一代锐志上搭载的变速箱相同。强悍的越野性直接和它可靠的四驱系统息息相关，新兰德酷路泽采用了全时四轮驱动，每个轮子上配有电子辅助制动，配合电子中央差速锁止按钮，几乎没有路面可以难倒它。虽然取消了上一代的底盘升降系统，但出色的悬挂行程依然保证了良好的通过性。
新款兰德酷路泽依然配备了多地形可选驾驶辅助装置，并且选择模式从3种增加到了5种，分别为岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面。此外，当遇到车辆在沙地或者泥潭里轮胎飞转的现象时，只要开启低速巡航功能，油门及刹车完全交给电脑控制，这时候电脑可以比一般人更能精确地掌握住临界突破轮胎抓地力之前的最大驱动力。
车型：雷克萨斯LX
东方的路虎揽胜；穿西装、玩越野样样精通
雷克萨斯LX570是拥有着典型美国特色的全尺寸豪华SUV，拥有脱胎于越野车的非承载式的车身结构以及具有多地形辅助系统的全时四驱技术，它就犹如日本豪华SUV中的路虎揽胜，穿着西服去跋山涉水更是一种情调。新款雷克萨斯LX570是一次小改款，改变集中在它的外形，最明显之处在于其格栅采用了丰田纺锤型设计，让它看上去更有魁梧的硬汉气质。
它是典型的美国特色全尺寸SUV，5010×1970×1920（mm）彪悍的外形尺寸，加上5.7升V8发动机动力配置，总能带来一种震撼。作为一款旨在走的更远的专业SUV，它配备了可靠的5.7升V8发动机，这台V8发动机可并不那么矜贵，没有过多的技术堆砌，以此换来野外复杂环境下的可靠性和低故障率，93号的汽油就足以满足它的使用，这也是侧重于野外工作的专业SUV真正最需要的。
这台型号3UR-FE的V8发动机动力足够强劲，最大功率270kW，并拥有530牛米强大的扭矩输出。尽管2.7吨的自重带来了巨大的惯性，但即便是在崎岖的山路上行驶，应对一些坑坑坎坎它一样表现轻松自如，显得有些小儿科。倘若上了公路，真要让它释放全部动力进行加速，8.3秒即可将这个彪形大汉从静止加速到100km/h，可见530Nm的扭矩表现着实让它有股子蛮力。
就像揽胜路虎给我们留下的印象不仅仅是豪华，更有能征服各种艰险的强悍性能一样，这台雷克萨斯LX570也能称得上是一款专业级豪华SUV，越野原本就是它与生俱来的天性。非承载式的车身结构，这是为越野准备的标准的车身结构；225mm的最小离地间隙，以及接近角29°、离去角20°的设计，你可以毫无顾虑去跨越障碍，而不用担心拖底和车身刚性不足的尴尬。
雷克萨斯LX570出色的通过能力来自于它采用了具有限滑差速器的全时四驱系统，可以手动选择低速四驱和高速四驱模式，并具备中央差速锁，而左右两个车轮上的扭矩迁移则依靠LSD电子限滑装置实现。多地形选择系统的功能类似于路虎全地形反馈系统，根据预设的各种模式，自动调整扭矩输出与电子系统的干预效果，简单的操作不再需要高超的越野技术和经验。
车型：奔驰GL级
能越野的奔驰S级；新款车型蜕变从里到外
全尺寸SUV是为了顺应美国市场的需求而诞生的产物，如今许多国内消费者也对这种车型钟爱有加，所以部分全尺寸SUV也随之引入国内。例如奔驰GL级就是奔驰旗下体型最大的SUV，对于GL级车型来说，这是一次由内而外的蜕变。今年年初之时，国内部分经销商引进的是美规新一代奔驰GL，而在今年下半年，全新奔驰GL终于如期而至在国内上市。
新一代奔驰GL的车身尺寸为5120×2141×1850mm，轴距3075mm，整车给人的气场十分强大，此外，新GL还拥有着奔驰一贯的优雅与尊贵。其内饰与M级几乎完全相同，这是家族化的体现，这样却可以极大地降低研发成本，不少厂家还是非常愿意这样做的。GL车内的用料自然不必多说，由高档实木、金属材料和真皮打造的内饰非常豪华，相比上一代进步明显。
新一代GL拥有全景影像摄像头，它的优点在于不仅拥有多角度画面显示，而且还集成了类似宝马的转弯半径轨迹范围。此外，三片式的天窗设计也是新GL的一个亮点，既照顾了车内三排乘客的感受，还保证了车身的刚性。奔驰GL的内部乘坐空间要比中大型SUV更宽敞，尤其是第二排的乘客感受非常明显，然而第三排仍然不太适合成年人长时间乘坐。
全新GL有三种动力版本，分别匹配最大功率435马力的4.7L双涡轮增压和两款3.0L发动机，而3.0L发动机又分为涡轮增压与双涡轮增压版，传动系统配备7速手自一体变速箱，三种动力车型均符合欧5排放标准。此次奔驰除了推出新一代GL-Class之外，还全新推出了AMG家族中首款全尺寸SUV——GL63 AMG，它搭载5.5L V8双涡轮增压发动机，最大功率557马力，峰值扭矩760牛米。
4MATIC系统是GL的重中之重，新车型配备的多路况适应系统组件可以让全新奔驰GL在不同的行驶状况和路面条件下做出最佳响应，通过中央控制台上的旋转开关便可选择不同的驾驶模式。所提供的驾驶模式包括自动、越野1（沙地和易于行驶的地形）、越野2（艰难地形）、运动、雪地和拖挂。在空气悬挂的帮助下，车身最大离地间隙达到了285mm，最大涉水深度为600mm。
车型：凯迪拉克凯雷德
典型的美式全尺寸SUV；全新车型将跟随凯迪拉克在华战略引入国内
也许是为了迎合同一拨“牛仔”的喜好，老款凯雷德和领航员的尺寸很是相近，但是排气量确飙升到了6200CC，这么大的肺活量，提供的肌肉力量却只有含蓄的403匹马力和565扭米。虽然凯雷德的引擎也具备的VVT的功能，且变速器也达到了六个档，但是豪爽的牛仔风格在耗油量上并没有明显进步，98升的“小号”油箱让凯雷德在拥堵的城区，不知游街巡视几趟就会油箱见底呢？
【现款凯雷德】
不过惊人尺寸与油耗并没有阻碍全新凯雷德的引入，新一代车型已经正式在海外发布，预计该车也有望明年引入到国内市场。作为凯迪拉克SUV的旗舰型产品，凯雷德依然在用自己的方式诠释着美式的豪华，有时在街上看到凯雷德，会觉得这款车真大，但是在美国，凯雷德的个头只能算是个“小兄弟”，或许这就体现了不同国家的不同汽车文化吧。
【全新凯雷德】
从外观上看，全新一代凯雷德在延续了老款车型的那种方正大气的同时在细节的处理上也要变得更加精致。LED的大灯以及巨大尺寸的进气格栅成为了前脸方面最引人注目的部分，而凯迪拉克钻石切割般的造型设计理念也毫无例外的出现在了那些一代凯雷德上。只不过由于过于庞大的尺寸，钻石切割打造的前脸在全新一代凯雷德上似乎更像是变形金刚科幻而富有层次感的脸谱。
整车硕大的尺寸让全新一代凯雷德拥有了一个更加修长的尾部，侧面看去，C柱之后的车身长度甚至要超越A柱到B柱之间的长度。车顶线条则以近乎于平行地面的轮廓出现，这样的造型带来的效果自然是车内空间的大为改善。全新一代凯雷德在能够轻松保证七人的乘坐空间的前提下还能够提供足够可观的后备箱空间，车尾的造型则通过和D柱连为一体的大尺寸尾灯营造出异常豪华的效果。
全新一代凯拉德搭载一台6.2L V8引擎，最大功率420马力，最大输出扭矩623牛米，与之匹配六速自动变速箱。新一代凯雷德还将配备Magnetic Ride Control电磁减震系统，全新车型除了四驱车型外，还将提供后驱版车型供消费者选择。凯迪拉克属于知名度很高，但是保有量有些落差的品牌，而随着该品牌在国内的全面发力，凯雷德有望给兰德酷路泽等该级别霸主地位车型带来冲击。
总结：能跑、空间大、越野专业、可靠，全尺寸SUV似乎满足了消费者对车辆的一切诉求；但事实并非如此，在拥挤的城市，它们并不能发挥原本功力，就好像一身本事被封印了一样。不止如此，在城市中抢停车位（很正常的现象）时它们不占一丝优势，而且即便诸多发动机技术加持，它们的油耗表现也会让人大跌眼镜，毕竟车身重量与发动机排量在那摆着。不过，如果脱离城市的束缚，全尺寸SUV将是个不错的伙伴，它们不仅素质全面，而且拥有与豪华轿车不一样的霸气。
