三菱汽车一向以出色的越野性能在全球范围闻名遐迩，但久而久之逐渐脱离家用车市场的三菱似乎很晚才发现自己的脚步其实早已越走越远，当回过头来看看同一时期奋斗的竞争对手，如今车型大卖，名声大噪（这里就不特别指出了）。
当今的车市已不是曾经的“一招鲜吃遍天”的年代，就拿三菱来说，光靠越野性能这张王牌就想屹立于风靡时下的家用车型市场和运动车型市场可以说是天方夜谭。你可以说:“越野有着特定的爱好人群，三菱在这个领域还是很声名显赫的”。但我想说的是，三菱的越野技术固然优秀，但并不是全球顶尖的，也不是唯一的。相比销量而言，向市场妥协研发迎合消费者的新产品，赢得更多的市场份额，想必这个更是厂家所乐见。
今天我们要静评的这款车是三菱的进口城市SUV车型，欧蓝德。在进行常规的介绍前，不妨先来看看这款车比较值得分析的几个点：
1、欧蓝德的优势在哪里？
欧蓝德可谓称得上是三菱的正式首款城市SUV车型，与同门其它SUV车型相比，欧蓝德是第一款采用轿车底盘形式生产出来的产品。
价格上，22.98万的起售价可以竞比合资车型，而且进口车型的降价幅度普遍较高，目前市场上平均价格优惠3万元，下探到20万以下的售价还是很有吸引力的,况且进口车型的品质多数国人还是很认同的。
车身尺寸上，2670mm的轴距在同级竞争对手中处于中等优势，尤其是与合资车型相比，毕竟长轴距版车型在国内市场还是很吃的开的。
操控乐趣上，还是拿国内热销的这几款作对比，同样定位于城市SUV但驱动系统上多数只是两驱方式，即便是配有四驱系统也只是出现在顶配车型或高排量车型上。相比之下，欧蓝德只有“入门级”的驱动方式是前置前驱，其余几款均为适时四驱。
配置上，除了一些常规配置外并无其它特殊亮点，整体看来与竞品车型基本持平。而顶配车型还配有中央差速锁锁止功能、主动安全系统及自适应巡航系统，但想想超过30万的价格又有多少人会为之买单！
2、四驱系统相关问题：
欧蓝德配有模拟6档CVT变速系统，较宽泛的齿比配以ECO节能驾驶模式理论上是很省油的，这也是出于城市SUV车型的定位所考虑。
相反的，从四驱系统上来看，CVT无级变速与手自一体变速系统哪个更适用于越野驾驶？手自一体，直观理解CVT的承载能力不如手自一体，当然也不泛厂家对其传动齿比进行调校而增大承载力，但从欧蓝德的参数上来看，还是经济性调校为主。
欧蓝德的中央差速器结构为多片离合器式，应用较为普遍，受热程度我们会在后期的实际驾驶过程中介绍。在四驱模式下前后轴的扭矩理论上可按50:50的比例分配，并且带有Lock模式，城市道路上足够让你畅快驾驶。但上述已经提到，只有顶配车型带有中央差速锁，所以除顶配车型外，其它车型要想在纯粹的越野道路上行驶，实在是有些为难它了。
外形：饱满富有流感，没有采用“鲨鱼嘴”式设计。
外观的设计对于任何一款车来说都是相当重要的，好的卖相总是会吸引不少人驻足而观。说到前脸样式，三菱车系似乎在寻找标志性前脸设计上花费了很多功夫，一改再改，最终将仿生“鲨鱼嘴”式设计应用到新一代产品上，例如翼神、劲炫。除了像特定车型帕杰罗外，相信不久的将来，改款换代的欧蓝德也会采用此样式。
三菱车系中网处的设计总是能够轻易的将Logo衬托出来，欧蓝德的中网与国产帕杰罗·劲畅的中网造型很相仿，但欧蓝德的看起来显得更加流畅美观，立体效果也尤为生动，如果国产后仍保持这种原汁原味儿，相信对于一些套娃式设计的车型来说，欧蓝德的外观优势可以增加不少的购买对比率。
大灯轮廓没有过多的棱角设计，透镜氙气大灯相比当下流行的LED灯有些落伍，在我看来这两种灯源各有各的优点和短处，还是要因人而异，但对多数人来说，对LED灯的追捧其实更多的是只为了随潮儿和满足虚荣心而已。
车侧看去欧蓝德城市SUV的设计风格显得更加浓厚，车窗整体轮廓与车体轮廓高度保持一致，整体化效果展露无遗，宽大的D柱让尾侧看起来很有稳重感。有了以上两点，像腰线及细节上的设计也就很容易被忽视了。
225/55R18尺寸的轮胎一看便知这是一款城市SUV车型，轮胎品牌为优科豪马，备胎为非全尺寸而且采用下置式放置，如果要拿这款车去越野，真要先考虑考虑其通过性了。
尾部设计上，连接两侧尾灯的中央镀铬装饰条犹如一条分水岭，将上下层次感表现的很分明。缺点是排气管处的消声器暴露出来这是多数SUV车型所露怯的地方，欧蓝德也不例外。
内饰：内饰氛围一般，配置上有诚意。
欧蓝德的内饰风格我不做过多的点评，因为同外观一样多多少少会掺杂一些主观因素在里面，主要还是因人而异。
先从两款同为日系车型对比上大家可以参考一下：
1、相比本田CR-V，欧蓝德的中控布局比较新颖，材质用料上整体来看旗鼓相当，细节的处理上各不相同所以无法具体断定谁优谁劣。视觉效果上欧蓝德更具科技感，但没有CR-V的内饰氛围显得居家温馨，而且座椅的舒适性还是CR-V要更好一些。
2、相比丰田RAV4，欧蓝德的中控布局要靠边站了，RAV4的内饰科技感十足，而且整个面板的层次感也很强烈，年轻化设计甚至要好过本田的CR-V，座椅的舒适性同样还是RAV4更胜一筹。
接着回过头来看看今天的主角欧蓝德，常规的配置和内饰设计我们就不做过得的介绍了，还是以突出点上来看，内饰氛围给我的整体感受表现一般，偏向于主驾驶位置的中控台镀铬装饰的应用并不是很多，相比之下中控台上的功能区布局还是比较新颖的，与多数同级车相比不会显得那么“死板”。
配置上，真皮方向盘只有最低配车型中没有配备，多功能按键除了顶配车型配有ACC自适应巡航系统和主动安全系统外，其余车型的右侧按键只是定速巡航控制区，并且是全系标配。
中控台除了常规功能区外，其中ECO节能模式和PASSENGER安全带未系警示灯布局相对较独立，值得一提的是如果主/副驾驶安全带未系，不仅发出警报声同时警示灯也会自动亮起，双重安全设计还是比较人性化的。
多媒体显示屏的基本娱乐功能这里就不过多的介绍了，其中导航系统和倒车影系统为全系标配这点很是值得夸赞，价格上看，国内的热销合资车型在同价位下如此配置是极少数的，更何况欧蓝德还是进口出身。
空间：储物空间充足，乘坐空间充裕，除第三排。
空间方面多说无益，最直观的还请看以下图解：
动力：动力参数表现常常，亮点在驱动系统。
欧蓝德共有两种排量车型，2.0L和2.4L。个人看来欧蓝德与国内众多合资SUV相比，主销高排量而非低排量，从账面数据上看动力参数相差并不是很大，无外乎在操控配置上有所添加，满足日常驾驶需求足够。
驾驶操控上，欧蓝德的适时四驱系统提供三种驱动变换模式，确切的说也就是两种，ECO模式时通常为两驱状态下行驶，Auto模式时还要要看具体在何种路况下，不过大多数情况依然是两驱状态，Lock模式就更不用多说了，锁定在四驱模式下，在非极限越野道路上行驶，多数情况下还是可应对的。
传动系统上，模拟6档CVT无极变速系统在三菱车系中运用很广泛，并且技术也相对很成熟，看看国产后的三菱车型就知道了，变速器甚至包括发动机方面基本上都采用原装进口。
动力上，三菱的发动机技术也同样很成熟，开放式技术被许多自主品牌车型所采纳甚至直接应用到车型中，并且三菱的MIVEC智能可变气门正时技术和升程控制系统在燃油经济性方面效果很理想，经过多年的市场检验结论是：减排省油、性能提升。
悬架方面，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式悬架组合，虽然很常见，但调教偏向性方面还要看厂家的意愿了，不过对于欧蓝德而言，猜也能猜到肯定是偏向于舒适性调教了。
评测总结：本次是对欧蓝德静态方面进行大体分析评测，得出的结论是外观、内饰、配置、空间、动力都能够与国内热销合资车型相媲美，甚至在配置方面还要赶超于一些车型。从某种角度上来讲，国人对三菱的肯定还仍停在于越野车型上，对于其它车型的了解并不是很透彻，当然这也和厂家的宣传力度以及新产品的延迟研发有关，以至于品牌的影响力在逐渐衰退，如果当时国内SUV热最为风火的时候三菱能够把欧蓝德引进国内生产，相信在SUV领域三菱也会美美的分得一杯羹，同时也会缓解三菱汽车在人们心目中的品牌下降级别。
