1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:碰撞后,引擎舱吸能溃缩,前排气囊正常弹出,前排假人无太多扣分迹象,前排假人腿部与前舱明显接触;头部与气囊接触,痕迹明显;后排假人运动幅度较大,身体右倾,安全带紧扣。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验:碰撞时,侧气帘弹出,侧气囊偏离预设位置,被椅背挡住;左侧车身严重变形;前排假人坐姿正常,安全带紧扣;后排假人运动幅度较大,身体与内饰板接触,留有明显接触痕迹。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形,左前轮胎受到挤压,被扎破;副驾驶席乘员假人腿部与前舱接触痕迹明显;后排假人头部与上顶梁内饰板接触,痕迹明显!
4、鞭打试验:假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况,还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
从试验现场看,碰撞后,引擎舱吸能溃缩,前排气囊正常弹出,前排假人无太多扣分迹象,前排假人腿部与前舱明显接触;头部与气囊接触,痕迹明显;后排假人运动幅度较大,身体右倾,安全带紧扣。
碰撞后,整车迅速向后退,引擎舱吸能溃缩,前包围断裂脱落,翼子板变形;前排气囊弹出,挡风玻璃完好;A、B、C柱无明显变形,四门可正常开启,方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后,前排驾驶席假人坐姿正常,安全带紧扣假人身上,气囊正常打开,头部与气囊接触印迹清晰;假人腿部与前舱接触;前排乘员假人坐姿正常,头部与气囊接触,痕迹明显;腿部安全试验点中,腿部与储物盒接触痕迹明显,储物盒盖变形脱落。
后排左侧女性假人运动幅度较大,身体严重右倾,虽安全带紧扣假人身上。儿童假人运动幅度较大,安全带紧扣,手臂有不规则据举动,具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
试验规则:试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人,最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验
从现场来看碰撞时,侧气帘弹出,侧气囊偏离预设位置,被椅背挡住,没有起到相应的保护作用;左侧车身严重变形;前排假人坐姿正常,安全带紧扣;后排假人运动幅度较大,身体与内饰板接触,留有明显接触痕迹。
碰撞后,左侧车身变形,防撞钢梁凸显;上顶梁无明显变形,左前车窗变形,左侧车门变形!前排假人坐姿正常,安全带紧扣,侧气帘、侧气囊弹出!
后排假人向右微倾,身体与车门内饰板接触,留有明显接触痕迹;安全带紧扣假人身上,具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。
试验规则:侧面碰撞,即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆R点,碰撞速度为50-51km/h(试验速度不低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
从试验现场看整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形,左前轮胎受到挤压,被扎破;副驾驶席乘员假人腿部与前舱接触痕迹明显;后排假人头部与上顶梁内饰板接触,痕迹明显!
碰撞后,整车迅速向右后方呈一定弧度倒退,距离较远;前引擎舱溃缩变形,近乎缩进一半;左前大灯破碎脱落;左侧翼子板破碎,左前轮胎被扎破;A、B、C柱无明显变形,车门可正常开启,乘员可自行打开车门自救逃生。
碰撞后,前排双气囊弹出,头部与气囊接触,痕迹明显;前排驾驶席假人腿部与前舱明显接触;副驾驶假人腿部与前舱有明显接触痕迹!
后排女性假人头部与上顶梁内饰板接触,痕迹明显,安全带紧扣;手臂有不规则摆动,假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
试验规则:即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。
● 鞭打试验
试验后,我们看到假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。
试验规则:鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
编辑点评:奔腾X80,在M1平台基础上进行加强,不仅继承了M1平台的精准操控,还增加了SUV车身刚度(采用了加强型3H车身结构,车门防撞梁抗拉强度超过1200Mpa),保证了碰撞过程中乘员的安全性,尽管如此,在此次碰撞中的正面碰撞和偏置碰撞时,后排假人运动幅度较大,有明显右倾现象;偏执碰撞中,头部与内饰板接触,力度较大,痕迹明显;侧面碰撞中,前排侧气囊偏离预设位置。