国内的SUV市场依然很火热，而紧凑级SUV由于有着外观时尚、空间舒适和性价比较高等特点一直占据较大的市场份额。SUV中国网甄选了6款国内热销的紧凑级SUV，为大家分析一下这些车型在最为严苛的IIHS小面积碰撞测试中的表现。
小面积碰撞受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部测车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。
我们这次选择的SUV车型分别为：斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、宝马X1、本田CR-V、大众途观以及福特翼虎。从IIHS公布的小面积碰撞测试总体评价来看，6款车中只有森林人和欧蓝德取得了良好的成绩，翼虎成绩则是最低级别的“P”(较差)。其余3款车的总体评价一致，均为“M”（危险）。需要指出的是，除严苛的小面积测试之外，各车在40%正面碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项测试中均取得了良好的成绩。
【新森林人25%正碰解析 同级别安全性最佳】
在最严苛的正面25％碰撞测试中，森林人的发动机舱吸收大部分能量而溃缩，碰撞后车辆A柱及车门均未出现明显变形，车门边框及部件没有断裂入侵车内，驾驶员的生存空间保持良好。安全气囊和侧气帘及时弹出，对乘员头部起到充分保护作用，同时身躯各部位均得到有效保护。斯巴鲁森林人在小面积碰撞测试中的车身结构安全和车内人员安全每一项成绩均为“G”（良好），安全性优于同级别车型。
【三菱新欧蓝德碰撞测试解析 安全性能出众】
三菱欧蓝德在小面积测试中也有着良好的表现。碰撞后车辆A柱及车门均出现明显变形，但车门边框及部件没有断裂入侵车内，驾驶员的生存空间保持完好。安全气囊和侧气帘及时弹出，对前排乘员头部起到充分保护作用，同时车内人员身躯各部位均得到有效保护。欧蓝德在小面积碰撞测试中的对车内人员的保护比较到位，但从碰撞后车身变化上我们能看出此车在结构安全上略欠佳。相比森林人，欧蓝德的车身结构安全项有丢分，成绩为“A”(适中)。
【福特翼虎-碰撞正面保护存不足 安全解析】
福特翼虎是6款车在小面积碰撞测试中的总体评价最低的，成绩仅为“P”（较差）。此车碰撞后A柱和车门严重变形，驾驶员生存空间受到严重入侵。受到撞击后车门柱铰链入侵至车内空间25cm之多，仪表板部件也向驾驶员方面移动20cm。模拟驾驶员的假人左侧臀部和两侧小腿均有受到伤害的风险。碰撞后虽然安全气囊和侧气帘弹出，但安全带的收紧程度较低导致模拟假人活动范围较大，头部几乎没有接触到安全气囊之前就向左侧滑出。此外，翼虎虽然装备了侧气帘但长度有限，但不具有足够延伸用来保护驾驶员的头部不至碰撞前侧车内结构。
宝马X1、本田CR-V和大众途观在小面积碰撞测试中总体评价也不理想，均取得了“M”（危险）的一致成绩。但这3款SUV的车身结构安全项和车内乘员安全项的成绩却各不相同。车身结构方面，X1和CR-V的成绩最低，均为“P”（较差），碰撞后2车发动机舱虽然吸收了大部分能量，但A柱和车门均变形较为严重，驾驶舱空间还是受到了入侵。途观这项成绩则稍高于2车。在对车内乘员保护方面，3车对车内乘员的头部保护都比较到位。但由于碰撞后驾驶员生存空间受到仪表板和铰链柱等部件不同程度的入侵，3款SUV车内乘员身体都有不同部位的受到伤害风险。途观车内模拟驾驶员假人的左侧臀部有受到伤害的风险；CR-V车内模拟驾驶人假人的左侧小腿有受到伤害的风险；而宝马X1的模拟假人则是左侧小腿和脚有受到伤害的风险。
从这6款紧凑级SUV在严苛的小面积碰撞测试中我们可以看出，斯巴鲁森林人的表现最佳，总体评价以及全部小项的成绩均为最高级别“G”(良好)，乘员受到了车辆的全面到位的保护。欧蓝德的成绩也较为出色，除了车身结构项成绩略低外，此车对车内乘员的身体保护均比较充分。福特翼虎在这6款SUV中成绩则排在最后，碰撞后驾驶员生存空间受到严重入侵。模拟驾驶员的假人左侧臀部和两侧小腿均有受到伤害的风险。宝马X1、本田CR-V和大众途观的车身结构安全成绩均较低，以致碰撞后车内乘员身体不同部位有受到伤害的风险。需要指出的是小面积碰撞测试是IIHS近期推出的全球最为严苛的安全碰撞考核，厂家短时间研发应试此项严格考核的安全技术来有一定难度，以致多数车型在小面积测试中成绩略显不足。而随着对这项严苛测试的了解，相信车企和安全研究机构能够研发更为安全的技术标准，使车内乘员能够得到全面的保护。
