每个男人都有一个越野梦，在被居家诉求妥协开着都市SUV的人们，压抑的心却也憧憬这驾驭威武越野车能来一场征服艰难道路的血性冒险。传统意义上的越野车相对高昂的价格在一定程度上限制了一些人实现梦想，而国产帕杰罗劲畅的出现再次唤起了人们对梦想的星火希望。诱人的价格让它拥有可以与热销SUV竞争的性价比水平，而搭载超选四驱系统和3.0升V6引擎的顶配车型越野表现令人惊艳，今天网易汽车就帮您解析一下这套可以将梦想付诸行动的系统和车都有哪些过人法宝。
帕杰罗劲畅进口版在2011年9月16日成都车展上市，售价为售价36.8-39.8万元。两年之后还是成都车展，广汽三菱带来国产版车型，售价降至20.88-30.88万。
国产广汽三菱帕杰罗劲畅自动四驱旗舰版，搭载3.0升V6自然吸气引擎，采用偏低扭的单顶置凸轮轴结构和可变气门正时/升程技术，最大功率为185kW（252马力）/6000rpm，最大扭矩为310N.m/4000rpm，数据参数方面与之前的进口版本相比，分别提升了22kW和29N.m，依旧采用95号汽油。
劲畅采用非承载式车身，接近角和离去角分别达到了36°、24°，同时拥有23°通过角通过型先天优势明显。车型纵置低速四驱和中后位置双机械差速锁，控制硬件达到了硬派SUV的水准。
四驱系统部分劲畅采用第一代超选四驱系统，一般状况下（2H、4H）模式下，动力输出主要以后轮为主，在分动箱和前轴之间，第一代超选四驱以粘性联轴节连接，后路在于打滑状况时，粘性联轴节会做出相应进行锁定，将前后轴扭矩进行50:50分配，以保证车辆的通过性，工作原理与适时四驱基本比较类似。
第二代超选四驱系统和第一代在结构和原理大体一致，主要的区别体现在中央分动箱结构上，第一代超选四驱采用纯机械结构，第二代加入电子控制单元，升级之后前后轴实现了扭矩自由分配，越野性能得到了质的飞跃。
第二代超选四驱系统（SS4-II）是在一代系统结构的基础上，使用电控多片离合器结构代替了粘性联轴节，在4H模式下系统根据程序设定和车辆实时行驶状态，将前后轴扭矩进行调整，范围在33：67～50：50间，真正实现了全时四驱状体。
劲畅搭载的超选四驱系统在后桥部分设计了带有电子辅助的锁止功能，在级别和成本的可控范围内进行了进一步的功能强化，成为目前国内同级别SUV中拥有最强越野性能的车型。
劲畅超选四驱系统（SS4）分动箱共拥有2H、4H、4HLC、4LLC等4个档位，2H档位高速两驱模式，以纯纯粹后驱方式行驶，适合一般公路路况，保证平顺性和燃油经济性。4H为高速四驱档，扭矩依旧主要供给后轮，系统自适应危险条件惊醒动力切换，粘性连接传送动力之前轴。
4HLC为“高速四驱配合中央差速锁琐止”，液力耦合器不再工作，前后动力分配比例锁定为50:50，湿滑路面及细沙路面前后桥获得相等的动力，提供比4H更加稳定的四轮牵引力；4LLC为“低速四驱配合中央差速锁琐止”，传动比增加，牵引力和扭矩都会被放大1.9倍，以提升脱困能力。
总结：
结构上广汽三菱国产版劲畅并有因为国产化缩水，车型保持了非常有看点的越野表现，同时动力系统也进行了明显的提升，它很有可能成为预算并不宽裕的越野玩家们的新选择。但由于车型上市销售时间不长，可靠性还需要时间去证明，毕竟对于越野车来说可靠性还是最重要的环节。
目前来看，广汽三菱国产劲畅目前共有2.4L 手动两驱舒适版、3.0L 自动两驱豪华版以及3.0L 自动四驱旗舰版，其中四驱版仅有顶配一款，售价为30.88万元。价格不高但消费者的可选范围较少的问题比较尴尬，厂家以确定有增加配置推出低价的四驱版本车型的计划，消费者可以拭目以待，好戏在后头。
