当第一眼见到这台BJ40试驾车的时候,似乎觉得时光有些恍惚——从当年第一次坐的北京212,到学车时的“金旋风”,还有那台7000块钱与我擦肩而过的2020,北汽的这些越野车和我们这一代人有着太多交集。但是市场是现实而残酷的,历史不能当饭吃,感情不能当钱花,BJ40能不能拥有足够的产品实力和品牌支持呢?我想还是用试驾来回答第一个问题吧。
需要说明的是,与以往的试驾不同,BJ40本身就不是一款大众化的车型,所以我们不会按照寻常的路子,而是从一个越野粉丝的角度来看这台车型。当然了,对于那些钟情于给哈弗塞进一台3.0柴油机或者给QQ找四驱套件的重度“中毒”的越野迷们来说,这车可能并不能入他们的法眼,只不过对于立足于平时代步,周末偶尔玩玩的普通粉丝们来说,BJ40的表现还是非常引人关注的。
外观偏重硬派 回头率够高
外观方面不用太多废话,大家看图就可以了,我们所要了解的重点还是关于越野的方方面面,比如前杠、侧杠、备胎这些方面,光玩花活在荒郊野外可不管用的。
单论外观的话,BJ40还是非常成功的,尤其是对于男性消费者具有很大的吸引力,从我们停在路边总有人投来倾注的目光就可见一斑。
北汽B40标准配置 | ||
尺寸(长/宽/高) | 4350/1843/1837mm | |
轴距 | 2450mm | |
整备质量 | 1830kg | |
最高车速 | 150km/h | |
最大爬坡度 | 60%(约等于31度) | |
最小离地间隙 | 210mm | |
发动机排量 | 2.4L | 2.7L |
最大功率 | 105kW | 110kW |
最大扭矩 | 217N·m | 235N·m |
压缩比 | 9.5 | |
变速器 | 5MT/4AT | |
四驱类型 | 电控四驱 | |
前/后悬挂形式 | 双叉臂独立悬架/整体桥非独立悬架 |
底盘结构喜忧参半 急需原厂改装套件
一台越野车的底盘显然是所有用户关注的重点,BJ40在这方面可谓是喜忧参半,喜的是整体通过性能和细节设计为越野打下了不错的基础,忧的是目前的结构让以后的改装会面临比较多的现实问题。
从上面BJ40与吉姆尼和牧马人这两款典型硬派越野车的参数对比不难看出,BJ40的接近角和最小离地间隙与牧马人持平,而吉姆尼由于很短的轴距在通过角方面大大超过其他两个对手,而且离去角也很大,综合来看,BJ40的底盘通过性能还是非常不错的,不逊于牧马人。
BJ40的前轴采用了独立的双叉臂结构,这个本身不是问题,但是由于采用扭杆弹簧而非普通的螺旋弹簧,此后的改装尤其是升高会面临很多问题——特别是对于BJ40这样改装件本身还不多的车型。
BJ40的后轴采用了越野车惯用的整体桥后悬挂,尽管公路循迹性会有所损失,但是无论是可靠性,承载能力还是改装潜力都是非常适合越野车的。
底盘方面,BJ40可以说具备了不错的硬件条件——不过改装方面还需要原厂套件的更多支持,希望北汽能在这方面能为消费者提供更多选择,让BJ40更具可玩性。
内饰非常简洁 空间不失实用性
当然了,这台BJ40对于多数用户来说,更多时间还是拿来代步的,所以车内的设计是不是够实用,也是非常关键的因素。那么BJ40是不是忽略了实用性,答案显然是否定的,而且相比北汽此前那些越野车,BJ40也体现出了不小的进步。
配置方面一直是自主品牌的强项,不过就我们拿到的这台试驾车来说,似乎并不是特别突出,重点还是实用为主,比如带USB接口和SD卡插口的音响,信息齐全的行车电脑、电动折叠后视镜等等,都是几乎天天能用到的。当然,个性的地方也不是没有,比如车顶的扬声器就很显得与众不同。
空间方面,BJ40确实给了我们不小的惊喜,除开进出后排略微费劲一点之外,以175cm身高的体验者实际体验看,BJ40的空间完全够用——即便是小年轻两口子开车长途出游,整体的空间也足以满足需求。
可以说BJ40的实用性整体还是令人满意的,毕竟它说夸张一点就是为两个人设计的,而不是那种照顾全车七八位乘客的MPV,这样的表现已经足够了。
动力基本够用 四驱系统提供选装件
动力方面可能都是自主车型软肋,BJ40的手动挡车型采用一台2.4升发动机,最大功率105千瓦,最大扭矩217牛·米,搭配五速手动变速器,动力储备比较一般,应对常规公路行车还算基本够用(如果在高原环境使用,比如开车去西藏什么的,这种中等排量的自然吸气发动机不足的问题会更为突出)。
鉴于车重、轮胎宽度和动力系统的情况,我们一般测试的硬派自主SUV汽油版本 0-100公里/小时加速时间都在15-17秒之间。而我们最终测试的BJ40加速时间为15.36秒,算是在正常范围之内,这样的动力水准只要你不是太着急,代步是毫无问题的。
四驱系统方面,大家终于可以把心放到肚子里面去了,BJ40采用了一套纯机械、手动切换的分时四驱系统,分动箱采用链条传动,再也不再用担心电控四驱的哪个部件(尤其是那个可怕的电控四驱传感器,在很多自主SUV上面简直就是六脉神剑,时灵时不灵,非常坑爹)在关键时刻掉了链子。
BJ40的四驱系统具备2H、4H、4L和N四挡,平时用2H就可以了,遇到不良路面就可以切换到4H,这时候前后轮的动力分配为50:50;相比高速两驱/四驱挡,BJ40的低速四驱可以把最大扭矩放大2.5倍,这对于本身发动机动力储备不那么强大的它来说显然是非常受用。
BJ40的后桥可以选装LSD(限滑差速器),而且是很少见的异形行星齿轮结构,由于后者内部的不等长齿结构,当一侧后轮出现打滑时能把约30%的动力传到有附着力的车轮,帮助车辆脱困。
实际越野体验 同价位车中很出众
由于试驾车手续的问题,并不能在公共道路上行驶,所以我们这次也是把试驾环节的重点放到了越野上,地点当然就是北京越野爱好者常去的潮白河了。同时在相对平整的场地内对其公路性能进行了简单的体验。
项目一:通过性验证
测试结果:与牧马人基本无差别
通过性一方面考验的是车辆的外形尺寸,比如接近、离去角,离地间隙等等,另外也和悬挂的行程有一定关系。这方面BJ40表现出了足够的实力,不愧国产硬派越野车的新生代产品。
项目二:交叉轴
测试结果:没有电子辅助无法通过交叉轴,只能凭借惯性冲过
对于交叉轴这个项目,没有差速器锁和电子辅助的BJ40显然比较吃亏,而实际的测试结果也说明在缓慢通过交叉轴时,BJ40的动力完全流失到空转车轮,车辆无法通过。当倒车之后,再次凭借惯性方通过这一路段。没有通过交叉轴也让我们对BJ40的原厂选装后桥LSD颇为期待,只是希望价格不要太高。
项目三:爬坡与四驱低速下坡
测试结果:轮胎是爬坡的软肋,下坡无压力
通过这个项目可以看出车辆的整体动力性能和四驱低速模式下车辆的发动机制动能力,也是越野爱好者们常玩的,由于测试车装备的原厂公路轮胎(HT)在砂石路面上附着力不好,我们选择了20度左右的坡度而非BJ40的极限31度,然后从较缓的10度坡(这个坡度也大于一般的地下车库了)下来。
在攀爬超过20度的斜坡时,BJ40由于公路轮胎的抓地力不足出现了轻微打滑,但最终借助低速四驱还是轻松爬上斜坡;从超过10度的斜坡驶下时,只需要挂入低速四驱和一挡,发动机就有足够的阻力让车辆平稳驶下而不需要踩刹车,整体越野性能令人满意。
简单平整路面体验:接近常见硬派SUV,与轿车差异依然较大
我们拿到的这台测试车是一台手动挡车型,从简单的平整道路驾驶体验来看,BJ40的日常驾驶感受相比普通的硬派SUV差别已经不是太大,只不过相比轿车依然存在较大的差别——比如力度较大且自动回正不明显的转向。
从越野体验看,如果能在动力(这事目前不太好办)、四驱系统(实际上加个TCS或者LSD就要好很多,成本也不会增加太多)有所改进,外带换一套轮胎,BJ40的越野能力绝对值得一玩。
结束语:与很多自主品牌新车一样,从BJ40上面我们能见到自主厂商试图做一款好车的努力,只是由于技术的积累问题,还存在一些缺憾,比如动力和一些细节设计,但是BJ40同样以硬派的外观、出色的通过性给了我们一个满意的答案,至少在目前为止还没有直接的国产竞争对手。
在我们这篇文章结束后几天就会正式上市,而它的市场前景又会如何呢?首先北京汽车现在的渠道还不是那么强大(类似陕西、四川这样的西部地区一个省也就三四家经销商),这可能给BJ40的推广带来一些困难,可以说对北汽自己也是个挑战。不过如开始所说,BJ40本身也不会是一个走量的车型,这一点还不是太大问题。
从此前获得的信息看,BJ40的起步价格有望不到15万,应该说还是比较有竞争力的,因为与它直接交锋的同级硬派越野车也只有小小的吉姆尼了,而后者作为进口车型在维修保养的便利性和价格方面都不占优势。对于那些预算相对有限,又怀揣越野梦想的年轻人来说,BJ40的出现,可以说提供了一个新选择,甚至他们也未必去越野,但是足够拉风也是件挺快意的事情,谁又没年轻过呢?