对于景逸X5这款车,我对它是有一定情感的。这是缘于在去年9月底时我与它的一段旅程,它伴随我走过了嘉峪关——哈密——罗布泊——胡杨林——敦煌等地。当它陪着我穿过驱车需6小时路程的新疆无人区后,便使我对它的好感爆棚。而我的同事也曾赴青海湖对这款车进行过抢先试驾,阅读景逸X5西部游记与青海湖试驾文章请点击下图。
景逸X5的外观设计趋于硬朗,饱满且富有力量感的前脸要归功于发动机盖和保险杠等处丰富的线条和犀利的前大灯。
景逸X5的车身尺寸为长宽高为4382mm/1835mm/1739mm,轴距为2690mm。相对于同级别几款较为热门的对手来说,景逸X5在轴距上的优势是比较明显的。
厂家对于车身上一些细节部分做的比较到位,比如车身四周黑色的防护条,当车辆行驶在路况并不是较好的地方时,有效的保护车身漆面。前后护板、车身踏板、行李架也同样体现了它作为一款SUV的特点。
17寸的轮毂造型比较独特,双色搭配使其机械感很强。轮胎采用了规格为225/55R17的佳通轮胎。
车尾两侧的修长的尾灯造型较为独特,整个尾部没有前脸那样充满了力量感。车尾配备了三个雷达探点,为泊车提供一定的安全保障。车尾上的"1.8T"和"ESP"的标识字样在向人们传递着它搭载了罗孚卡瓦奇1.8T发动机以及配备博世ESP系统。
进入车内,景逸X5这款车的内饰做的是比较到位的。中控台采用全黑的内饰配合双色的座椅,从视觉上给人的感觉很上档次。虽然材质一般,做工上还是相对细致的,自主品牌的厂家们肯注意细节上的提升,这不仅是对自身品牌形象的提升,也同样是消费者喜闻乐见的。
中控台上的材质还是以硬塑料为主,不过厂家将其制作成了“皮质”的造型,不用手去触摸的话,几乎可以以假乱真。不过中控台上毕竟不是我们经常触及的地方,而方向盘却是时时都要触及到的,所以尽管在造型上和功能性方面都可圈可点,但握感还是有提升空间。
毕竟景逸X5这款车价格在那呢,出于成本的考虑也有情可原。而且,我们看得到厂家已经尽可能的让这款车看起来更具档次,比如中控台的音响控制面板采用了钢琴烤漆的材质。音响系统支持USB等外接音源(USB不支持手机充电)。音响控制按键和手动空调的旋钮排布比较清晰,只是旋钮能够提升一些阻尼感的话就更好了。
车内的储物空间比较充足,对细小物品的储物基本可以满足,顶部的眼镜盒内加有软材质以防止对镜片的磨损,可谓非常细心。而副驾驶手套箱如果能加上一些阻尼感就更好了。放倒第二排座椅后不仅可以将容积提升至1840L,而且与后备箱连接非常平整,储物很方便。即便是正常状态下,后备箱570L的容积也可以满足日常需求,毕竟谁也不会天天都搬家。
乘坐空间是景逸X5的一大亮点,身高180cm且体型较庞大的体验者坐在前排空间,头部勉强能达到一拳的距离,并无局促感。保持座椅不动,同一位体验者坐进后排,此时就体现出了这款车在后排空间上的优势,后排头部空间也是一拳的距离,而腿部则可以达到两拳的距离,且较低的地台对中间乘客的舒适度有所帮助。
也就是说,景逸X5的车内同时坐四名体型较为庞大的乘客,在空间上是不会感到丝毫不适的,坐五名乘客的话也就是后排空间在宽度上会稍显紧凑而已。虽然空间表现非常不俗,可也依然有细节方面需要改变,比如后排头枕是固定死的,变成可调节式的头枕其实并不会增加太多成本,乘客舒适度上却能提升很多。
动力方面,景逸X5拥有1.6L自然吸气和1.8T涡轮增压两个排量的发动机,1.6L动力采用的是大家熟悉的三菱4A92发动机,最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩为155Nm/4000rpm。本次测试的是搭载了技术来自英国罗孚的1.8T发动机的车型,其最大功率为118kW/5000rpm,峰值扭矩可达210Nm/2100-4000rpm。
这台1.8T发动机完全可以满足日常需求,在低速挡位下动力输出的响应稍显迟钝,当转速达到2000转后,由于涡轮的介入,加速表现与之前判若两人,油门响应灵敏,动力输出也更直接,充足的动力储备随着深踩油门带给人仿佛源源不断的感觉。速度攀升的也很线性,不会表现的太过亢奋。
全系车型目前只匹配了一款5速手动变速器。这台变速器虽然没什么特别之处,但在驾驶过程中,换挡时挡位比较清晰、行程适中、操作起来很顺手,我想这些已经足够用了。
因为EPS电动助力转向系统的加入,低速转向时比较轻盈,随着速度的提升回馈力度会随之变沉。景逸X5采用了前麦佛逊后多连杆独立悬挂,驾驶中能感觉到悬挂的调校偏软,对过滤震动和噪音的效果不错,但对路面情况的反馈有些模糊,支撑性尚可。后上控制臂为铝材质,在硬件设施上相比竞争对手会有一定优势。
从电子行车显示屏上的数值来看,行驶154公里后平均油耗为百公里6.6L,而工信部的综合油耗为百公里7.6L,看来这6.6L的百公里油耗是在一路畅通的高速上才能达到,如果日常城市使用的话,油耗应该会高于工信部给出的百公里7.6L。
加速测试:
在关闭ESP的情况下,全力起步时前轮打滑比较明显,时车头上略微上扬,在3000转左右时起步,在6000转左右时切入二档,此时的动力并没有出现衰竭,最终以二挡破百。
虽然这台发动机在动力表现还不错,但是要拖着接近1.5吨的车身奔跑,加上较高的车身所带来的一定风阻还是对加速成绩起到了一定的影响。最终0-100km/h加速测试成绩为:11.1秒,属于比较正常的水平。
制动测试:
从制动图表上看,景逸X5的初段刹车力度非常足,开始时最大的G值达到了-1.2G,但比较遗憾的是没能保持下去,在整个刹车过程中出现了比较大的波动,这应该是因为其车身重心有点高,同时悬挂的行程又加长了,在刹车时重心急速向车身前部转移,无形当中加重了前刹车的负担。
不过好在之后的刹车G值也能保持在1G左右。较宽的225mm轮胎对制动性能起到了一定的作用,外加力度充足的刹车系统,综合之下让景逸X5保持了一个较为正常的制动水平。最终100-0km/h制动成绩为:42.8米
总结:
景逸X5的外观设计方面应该说是成功的,富有线条感的车身设计配合多种色彩亮丽的车身颜色使它足以成为城市中的一道风景线。内饰用料虽然比较简洁,但厂家已经尽可能的让它看起来更具档次感,而且也达到了预期的效果。空间方面更不用说,乘坐舒适度丝毫无须质疑。驾驶感受以及加速、制动成绩都比较符合一款城市SUV的定位。
综合来看,作为一款紧凑级城市SUV它是合格的,而且我们测试的这款1.8T次顶配车型的官方指导价还不到10万元,这个价格还是让人颇为动心的。但是,美中不足的是目前景逸X5 1.8T车型没有达到“国五”的排放标准,所以在北京等地区是无法销售的,未来应该会推出达到排放标准的车型。