单看外表，很明显新的SOUL成熟多了。第一代的SOUL以卡通形象示人，而2014款SOUL则看起来更有攻击性，像一只斗牛犬。如果觉得似曾相识，那是因为它的部分外观受到了Trackster概念车的启发，比如硕大的梯形进气口和虎鼻进气格栅。
虽然前面看起来还是很有SOUL风格，但是后部明显改动很大——变得更好了。后行李厢门的黑色玻璃很自然的延伸到两侧车灯，包裹着LED尾灯，整体上让人觉得高端大气。
2014款SOUL的“腰围”增加了0.6英寸，轴距增加了0.8英寸，头部、腿部和肩部空间都变大了，所以这一次在加州的猛犸湖试驾之旅极为舒适。
行李厢的空间也增加到了24.2立方英尺，后排座椅放倒后还能达到61.3立方英尺，刚好放下三个滑雪板和一堆行李。
除了车内宽敞的空间可以提高驾乘的舒适感，起亚还在车门增加了NVH材料以减少风噪和路噪，此外隔离盘和分层地毯的运用也使得车内噪音水平降低了3分贝。这3分贝使整个空间感受完全不同了，而驾驶过程中外部噪音则保持在一个最低水平。
在首次试驾的周末，我们决定在395号高速公路沿途的一些景点短暂停留，不过每次下车观景再上车都很快，而且这样走走停停也丝毫不会觉得辛苦，因为车身高度降低了0.2英寸，上下车很方便。
SOUL最具吸引力的是它巨大的全景天窗，不仅令车内更通风，而且还能让人欣赏到内华达山区东部难以言表的美景。
当然天窗仅是2014 SOUL Plus款众多高级配置中的一项。其他还包括蓝牙连接，可调式倾斜/伸缩方向盘以及方向盘音响控制，不过我们试驾的这辆车还配备了价值1400美元的音响套装，即增加了自动空调控制、带导航的八英寸的显示屏、可变色扬声器，而价值3000美元的Primo套装则包含雾灯、全景天窗、一键启动、可加热/制冷前排座椅、可加热后排座椅和倒车影像，全部加起来整车售价为24010美元。
同时我们还试驾了2014 SOUL Exclaim款，也是配备有价值5100美元可选套装的车型，外形上与Plus款一样，只是更大更闪亮的轮毂、真皮座椅和LED灯组让它显得更有活力。
两款车都搭载了2.0L的I-4汽油直喷技术发动机，最高功率164hp，峰值扭力151 lb-ft。动力性能不错，尤其是爬坡时候的表现，六速自动变速箱将动力传输到前轮，虽然还不算是性能方面的佼佼者，不过对比之前一代SOUL，还是有了很大的提升。
老款SOUL的0-60mph加速时间为9.6秒，而新车提高到8.4秒。四分之一英里加速测试中，老款用17.3秒、79.2mph，而2014款SOUL Exclaim则为16.4秒、85.1mph——比Plus款快了一点。60-0mph制动距离减少了10ft（从126ft到114ft），绕桩成绩提高了0.50秒。
EPA油耗为23/31mpg(城市/高速),节油表现一般，而且日常驾驶中也很难达到这样的数值。一路开向猛犸湖的过程中，我的平均油耗为21.9mpg，不过必须承认这不是我开的最节油的一次。而返程的时候，平均值为29.7mpg，定速巡航在74mph的速度上，基本上比较接近额定值。如果是65mph的速度或许能取得最好结果，但是考虑到395号高速路的限速为70mph，所以没有开这么慢。
目前现款起亚SOUL（秀尔）在我们国内的价格为10.38~12.78万元，市场优惠在2~3万元之间，折合购车价只有约8~10万元，对于这么一款有着出色实用大空间的车型来说，购买价值还是挺突出的。预计新款引入国内后，定价区间不会变动很大，但是市场优惠幅度必然会随着新款的推出而减小，至少在一段时间内不会达到像现在这么诱人。
总而言之，新SOUL的表现令人满意甚至惊喜，改变后的外观，一系列高级配置以及显著提高的驾乘舒适性，使得SOUL有能力去市场上展开竞争。
