在开始本次越野测试之前，我们先来了解一下北京40的市场行情，从北京地区的4S店处了解到，由于目前临近年底，加之工厂产能有限，北京40基本处于车源紧缺的情况，甚至我们了解到一家北京汽车4S店报出加价3万元提车的消息，所以如果您看中了这款车再等一等也许会更划算。
公路驾驶：城市道路并不是它的优势项目
首先我们先来看看这款北京40在公路上的驾驶表现，动力方面搭载了一台2.4L发动机，代号为G4CA，由沈阳新光提供，最大功率为105kW/4800rpm，最大扭矩217N·m/4000rpm，技术上没有什么优势，参数水平在同级自主车中处于中等水平，目前还没有得到要加入其它动力系统的消息。
| 发动机参数对比表格 | ||
| 车型 | 最大功率/kW | 最大扭矩/N·m |
| 北京40 2.4L | 105 | 217 |
| 哈弗H5 2.4L | 100 | 200 |
| 陆风X8 2.4L | 118 | 210 |
| 荣威W5 1.8T | 118 | 215 |
| 帕拉丁 2.4L | 110 | 208 |
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发动机舱内布局比较杂乱，不过上部大面积的隔音棉还是很厚道的。北京40的进气口位置比较高，基本与发动机舱盖同高，加上较高的底盘高度，所以这样的设计会给它带来很不错的涉水基础。
匹配5速手动变速箱，挡杆由于属于直连式所以行车时还是会出现比较明显的抖动。此外，离合器行程较长并且结合点较高，城市中驾驶需要一定时间去适应。挡位比较清晰，但是入挡并没有吸入感，整体来讲算是比较粗暴的挂挡风格。
实际驾驶中，由于最大扭矩到来较早，在2000转时车辆就有着不错的动力表现，这样的调校会让起步和爬坡过程更加轻松，所以尽管北京40的车重达到1.83吨，但是起步时并不会很肉，中低速时超车也不会觉得费力，只是当车速超过100km/h以后，再加速能力稍弱。
方向盘转向力度偏重并且路感不算清晰，不过这种硬派越野车并不是用来追求驾控感受的。整体来讲在城市道路中驾驶北京40并不轻便，不过对于那些喜欢硬派、追求狂野的朋友来讲，您肯定也会说：这都不叫事儿~
由于车身高大并且棱角分明，所以高速时较大的风噪声是你必须要面对的，而且以较高车速过弯时侧倾也有些明显，当然这样的水平也处于同级越野车中的正常水平。
越野素质：底子够扎实，入门版无法通过交叉轴
北京40采用硬派越野车惯用的非承载式车身，悬挂方面为前双横臂式独立悬挂，后五连杆式非独立悬挂。这样的组合形式正是为了越野而生的，不过底盘处变速箱和分动箱下方并没有采用下护板进行保护，所以在进行高强度越野时所产生的托底有可能会对这些部件造成损伤。
不过由于前悬部分采用扭杆弹簧取代了传统的避震器，所以路感和驾控感方面会大打折扣，并且如果您想把车辆升高或是深度改装，这样的结构可能会让改装过程变得更加困难。
北京40配有分动箱，采用挡杆的操作方式，位于手刹右侧，带有四种模式，分别为：2H：两驱，此时车辆为纯后驱的驱动形式；4H：高速四驱，分动箱以50:50的比例将动力分别传递给前后轴；N：空挡，车辆被牵引时使用；4L：低速四驱，此时扭矩被放大2.5倍，只能在高强度越野时使用。
不过分动箱挡杆操作并不轻便，需要使用较大力气才能挂入相应挡位，但是这种纯机械的操作方式确实很可靠。注：需要使用4L挡时，需要先把车辆停稳，踩住离合器并将变速箱挂入空挡，再把分动箱挡杆推入4L，最后松开离合器即可。
需要提出的是，北京40推出的3款车中，中高配两款车型配有后桥限滑差速器，入门车型可以选装这一配置。但比较遗憾的是我们试驾的这款入门版车型并没有选装，并且由于轮间没有任何电子限滑装置，所以理论上它是不能通过交叉轴测试的。
而配备后桥限滑差速器的车型，当后轮打滑时，限滑差速器可以将30%的动力传递到有附着力的后轮上，来帮助脱困，理论上通过交叉轴这类项目是不成问题的，所以说如果您经常深度越野的话，后桥限滑差速器一定会帮上您大忙。
越野之前我们首先对它进行了交叉轴测试，看看这台没有配备后桥限滑差速器的北京40能否发生奇迹通过交叉轴测试。在馒头包交叉轴项目中，北京40还是和预想的一样，由于轮间没有任何限滑装置，所以当对角线车轮悬空时，动力将随着轮胎空转而白白流失，最终没有通过交叉轴。
野外撒欢：是骡子是马拉出来溜溜~
而在之后的越野场地测试中，我们将会经历驼峰路、炮弹坑以及侧倾路等项目，为了看看车辆的实力，首先我们尝试着采用两驱模式，在纯后驱模式下，这些科目基本不会对北京40造成威胁，当然这也要得益于其强大的接近角、离去角以及较高的底盘。
不过两驱模式下，会在经过炮弹坑时造成后轮悬空，从而使得悬空车轮空转，导致无法前进，不过将分动箱拨到4H，即可劲松通过。整体来看，北京40尽管低配车型没有后桥限滑差速器，但是应付像今天这样的越野项目还是很轻松的，它甚至可以做到不用借助4L低速四驱，看来这个硬汉确实做到了表里如一，没有令人失望。
通过侧倾路面时，北京40表现出了足够的稳定性，你只需控制好油门即可，侧向支撑力很足，并且车身没有出现任何异响，让人感觉很踏实。
在经过炮弹坑时，我们可以看出，北京40的后悬挂行程还是比较长的，在轻度越野时后轮基本可以一直保持与地面接触，所以这必然会提升车辆在越野路面的通过能力。
在越野测试中，场地内还有一个较深的土坑，这会对车辆的接近角以及离去角有着很大的考验，不过要知道北京40在这两项上是完全超越Jeep牧马人的，所以在下坑之前我们还是比较有底气的，事实证明北京40还是可以轻松面对这些陡坡的。
野外撒欢或是长途旅行避免不了烂路行驶，之前说到北京40的调校风格在城市中驾驶并不轻松，但是到了非铺装路面，这里就是它的天地了，坚实的底盘可以给你足够的信心，面对那些坑洼你甚至可以保持较高的车速快速通过，不用担心底盘部件的强度问题，在这过程中底盘不会有任何松散感以及异响。
最后考验北京40的还有一个大陡坡，用车内的水平仪测出，坡度大概在25°左右，这个坡度步行上下也是有些吃力的，不过好在路面的摩擦力够大，并且得益于车辆出色的低转速动力表现，车辆在两驱模式下便可以轻松到达坡顶，所以说只要路面附着力ok，一些爬坡项目还是难不倒北京40的，毕竟实在不行它还有4L低速四驱可用。
我们试驾的这款低配车型装配的是偏重公路行驶性能的H/T轮胎，高强度越野时，并不能提供强大的抓地力。而北京40的中高配车型则配备了更强悍的A/T全地形轮胎，胎纹更粗，抓地力更棒，但是公路行驶舒适性会相对降低。
下坡过程中，我们可以使用4L低速四驱模式，再将变速箱挂入1挡，可以借助发动机转速的限制，从而保持以较低的车速自动下坡了，作用与下坡辅助类似，在此过程中我们只需控制好方向盘即可。
总结：对于一款越野车来讲，它不仅要做到外形硬派，而且野外行驶能力同样很关键，显然北京40这两方面都很让人满意，尽管低配车型后桥限滑差速器只是选装项，但是凭借它出色的越野素质还是可以轻松应对糟糕路况的。不过人性化设计欠缺以及改装配件较少等因素都是北京40需要面对的。
