作为斯柯达品牌进入国内的首款SUV车型，它被起了一个很"响亮"的名字，野帝。不知道您在听见这个名字的时候是什么感觉，很想见见真车是不是？而一旦见过实车以后，似乎记住的还是那个名字。不过，如果真的和野帝接触起来，会发现它其实是一个非常实在，并且很有生活的家用SUV，而且这种感觉随着与其共处的时间越久，越深刻。
爱与不爱其实很简单
"我是歌手"第二季已经热播了两期，其火热程度完全不亚于第一季。可能有不少歌迷都在为第一个淘汰的曹格感到惋惜，很多人评价到曹格的唱功的确很有功底，但就是听着感觉很一般。有位朋友说曹格就是这样一位歌手，喜欢他的人可以到追崇至极的地步，不喜欢的基本是属于那种完全没感觉，国产斯柯达野帝目前的境地可能和他有些雷同。
不可否认的是，斯柯达在经过换标（LOGO）之后，的确对旗下新车型的面貌有一些改观，至少看少去比之前更与时代相融。不过有些感到遗憾的是，之前在进口车型上见到的那个圆形大眼儿雾灯如今已经在海外新款车型上见不到了，不少朋友反映之前的设计至少在个性表达方面比现在更有效果。
其实如果仔细看的话，斯柯达旗下车型的设计师还是相对比较尽职尽责，至少在国产野帝身上很难发现囫囵吞枣式的设计。车头下方黑色保险杠与银色防擦装饰件相搭配，并且还设计了一些简单的造型，这样整体看上去就不至于太过枯燥。
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车型对比--搜狐汽车制表
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车型
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长（mm）
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宽（mm）
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高（mm）
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轴距（mm）
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新款Yeti
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4222
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1793
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1691
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2578
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野帝
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4459
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1793
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1682
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2638
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途观
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4605
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1809
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1685
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2684
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或许侧面线条才是让人深爱或不爱的主要因素之一，问过一些见过国产野帝实车的人，他们基本上都对A柱以后的部分感到很满意，唯独就是A柱和车头整体衔接的视觉感受不太流畅。另外，目前国内官网并未公布国产野帝的接近角和离去角数据，但从实际表现看，应对一般复杂路况完全不成问题，并且在悬架整体行程方面也具有一定优势。
请原谅我没有将车轮向左打满，来一张后45角标准照。已进入严冬的北京虽然最高温度还坚持在零上7、8度，但大部分树木还是规规矩矩的落叶保存体力。周边已经实在没有什么生气勃勃，花红鸟鸣的地方，但从远处看去野帝却显得有几分从容，与此情此景很是相融。
至于车尾最吸引人的地方，还得算是那个作为选装件的外挂式备胎。除此之外，"4*4"和"TSI"同样是被路人询问最多的地方。
未曾相识 但却已很熟悉
外表只是展现精神面貌的一部分，想要了解更多当然需要进一步发掘其内涵所在。坐进国产斯柯达野帝车内，会发现和大众旗下车型的装饰搭配风格很相近，甚至还有很多熟悉的地方。不过还是有些不同感触，野帝的表达并不直接，很委婉。
方向盘采用了四幅式设计，海外版本为三辐式，不过对于操控方面倒是没有什么影响或不同。整个方向盘的手感在这个级别的车型里没什么可挑剔之处，造型也是根据人体工程学设计而来，多功能按键也比较顺手。
来，看吧，如果你是一位大众车主，就算把眼睛蒙上，或许也能八九不离十的找到野帝中控面板上的按键，它对我们来说的确再熟悉不过，就连按键和旋钮的手感也是如出一辙。
接下来是整个车内视觉部分最具亮点的配置，国产斯柯达野帝完整保留了国人十分钟爱的全景式天窗，其整个面积非常大，可以让驾乘者充足享受阳光的沐浴。
要是光有个全景天窗却不能开启，那未免也太可惜了，但野帝的这个全景天窗不但可以打开，而且面积也着实不小，它可以让前后排座位上的人享有平等权利。
与目前国内在售的大众途观不同，国产斯柯达野帝的变速箱使用的是双离合，而这辆1.8T动力车型采用的是六速DSG，1.4T为7速干式双离合变速箱。
国产斯柯达野帝相关安全级舒适性配置：
| 车款信息 | 斯柯达 野帝 1.4TSI 双离合 极地版 | 斯柯达 野帝 1.4TSI 双离合 野驱版 | 斯柯达 野帝 1.8TSI 双离合 极地版 | 斯柯达 野帝 1.8TSI 双离合 野驱版 |
| 前排侧气囊： | ● | ● | ● | ● |
| 头部气帘： | ○ | ● | ○ | ● |
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车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： |
● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● | ● | ● |
| 电动天窗： | ○ | ● | ○ | ● |
| 全景天窗： | ○ | ● | ○ | ● |
| 倒车雷达： | ● | ● | ● | ● |
| 驾驶席座椅电动调节： | - | ● | - | ● |
| 副驾驶座椅电动调节： | - | ● | - | ● |
| 前排座椅加热： | ○ | ● | ○ | ● |
| 氙气大灯： | - | ● | - | ● |
| 大灯自动开闭： | - | ● | - | ● |
| 后视镜加热： | ● | ● | ● | ● |
| 前感应雨刷： | - | ● | - | ● |
| 自动空调： | ● | ● | ● | ● |
| 后排出风口： | ● | ● | ● | ● |
| 前排温度分区控制： | ● | ● | ● |
● |
灵活多变的后排座椅
看到容貌，了解完容貌，是时候让我们一起瞧瞧国产野帝的肚量了。对于这样一辆紧凑级SUV车型，野帝的内部空间完全可以胜任容纳下一家多口，由于其车顶设计为一条相对较平的直线，因此前后排都拥有不错的头部空间，而其对于后排乘客的照顾也十分到位。
接下来是其灵活多变的行李箱的展示时间，可以说在同级别车型中，斯柯达野帝的后备箱空间形式非常多变，或者说其后排座椅相当灵活，不仅可以变换多种体位，而且还能被拆卸下来。
未选装外挂式备胎的车主就要相应牺牲一些车内空间了
0-100km/h急加速：8.41秒
急加速起步时野帝的前/后悬被拉伸或压缩程度比较明显
在做0-100公里/小时急加速测试时，由于起步初段发动机输出受到保护变速箱限制，因此在经过2秒后才爆发出最大加速G值，整个过程干脆、顺畅，并且双离合变速箱也在积极配合着提升挡位，最终这辆四驱版1.8T动力的野帝成绩为8.41秒，在同级别车型中可圈可点。
紧急制动时悬架同样出现了不同程度变化，但并未让车内人员有明显“点头”感
虽然匹配的是一套韩泰轮胎，但最终国产斯柯达野帝在38.5米便让自己从100公里/小时状态完全停下来，可以说野帝的这组加速和制动成绩还是令人感到很满意。另外，虽然悬架整体在紧急制动时出现了不同程度的变化，但坐在车内的测试人员并未感到什么不适，车身姿态基本保持平稳，详细如果换装一套抓地力更好的轮胎的话，成绩还能提升不少。
经过3天模拟真实使用路况测试，我们最终得到了10.2升/百公里的油耗值，对于一辆匹配1.8T动力并且装有四驱系统的SUV车型来说，这样的实测油耗成绩还是不错的。
最后一个测试环节，是检验其车内够不够安静。在一条平直无车的市区公路上，这辆1.8T四驱版野帝的静音效果比较理想，无论中低速还是高速巡航行驶，车内都能基本保持静谧的氛围，完全不影响驾乘者正常交流。
看看到底有多“野”
既然名字里带个“野”字，又是个配有四驱系统的SUV，那不妨让我们把它带到山路上，去看看它到底能有多野。
引入国内的斯柯达野帝（国产车型）搭载的是一套来自瑞典瀚德（Haldex）公司提供的Haldex多片离合器四驱系统，在干燥路面上，发动机扭矩会被传递至前轮，而在电控单元检测到前后桥转速不一致时，电动控制的Haldex多片离合器可以将大部分动力传递给后轮。
面对上图这个路面布满细碎沙石的上坡路段，国产野帝所匹配的韩泰轮胎意外提供了不错的抓地力，而四驱系统也在尽职尽责的让自己保持稳定上坡姿态，四条轮胎均未发生打滑空转现象，最重要的是在一路上行过程中，车速几乎保持再与怠速状态上下的时速，但野帝在整个攀爬过程中丝毫没有表示出不安。
俗话说“上山容易下山难”，但在野帝看来这一切丝毫不必让驾驶者感到担心。在开启Off Road模式后，系统可以非常敏锐的在下坡过程中察觉到即将发生打滑的车轮，并迅速做出反应对轮胎做出制动以保持在设定时速下安全抵达坡底。
由于之前编辑部老师已经进行了非常详细的越野和公路部分的测试及体验，因此这里就不再过多赘述，接下来向大家分享一些野帝在公路上的驾驶感受。首先给人印象最深的就是其1.8T涡轮增压发动机，让人记住的原因并不是爆发力多么迅猛，或者用突兀来形容更恰当，而是非常顺畅的，会让久居生活节奏越来越快的人们感到释怀，反倒比那些容易让路怒症患者“病发”的神经质车型和谐不少。
虽然斯柯达旗下车型和大众家族之间有着千丝万缕的联系，但比较熟悉斯柯达车型朋友都知道，每款产品几乎和大家族兄弟之间存在着许多不同，最明显的就要数操控风格。就像这辆野帝一样，其永远都不会让你对生活感到狂躁，或者说是过于亢奋，但却又并不平平淡淡，一切都掌握得那么错落有致，节拍刚刚好，让人时刻保持正能量。
写在最后
就像文章开头说的那样，国产斯柯达野帝或许不是能让人一眼就记住的家伙，但就像大多数德系车那样，与之相处的时间越久，就会越发能看到其身上所散发的魅力。总的来说，野帝是一个不靠外表去获取全部好感的家用SUV，实用性与平和的操控性格才是它要带给每位主人的最终感受。当然，对于其它竞争对手来说，野帝的这种伎俩并不容易被人一眼识破，而一旦了解这位新成员之后，便会深知自己的处境已经变得不再是那么自我感觉良好。
