奇骏作为日产旗下一款城市SUV，出道于2000年底的日本。在经历了近13年的2代变迁后，2014款全新奇骏终于展现在了我们面前。虽然新车还未正式上市，但在铺天盖地的电视广告中，我们也大致对其外观有了一定的全新认识。“好不容易”摆脱了失败的方壳子造型后，全新奇骏到底有什么值得我们去关注的呢?而今天，e族编辑将带您一起来全面解析一下这款还未正式上市的城市SUV。
●新千年的新朋友
2000年，一个跨世纪年，全世界进入了一个全新的纪元。这一年，正是城市SUV之风初起的年代。这一年，奇骏在日本上市了。第一代奇骏采用了日产的FF-S平台，生于2000年底，终于2007年。这一代车型并没有以国产的形式引进中国，而是以进口车的身份亮相国内市场。
2007年，经过了6年一成不变的奇骏终于换代。这一年，日内瓦车展上，第二代奇骏发布，并以国产的身份引入国内，直至2013年。第二代奇骏除了外观加入了时尚元素外，依旧沿用了上一代饱受诟病方壳子造型。第二代奇骏在底盘方面放弃了FF-S底盘，而是换搭了日产与雷诺共同研发的C底盘，并采用前麦佛逊、后多连杆的悬挂结构，并为前后悬配备了副车架结构。
时至今日，奇骏终于承载着无数消费者的期望迎来了第三次换代……
●全新奇骏换装来袭
全新第三代奇骏的外观可以说极富新意，而即将在2月25日正式上市的全新一代奇骏在外观方面终于摒弃了延续13年的“方壳子”造型。整车设计风格相比现款车型变化很大，时下流行的圆润线条车身设计使整车外观运动气息十足，而在这一点上，国产的全新奇骏与海外版的奇骏保持了高度一致。
而相对于中国市场而言，货比三家从不盲目的消费理念被贯彻的极为深刻，13年不变的“盒子”造型也许在上市之初对消费者具有一定吸引力，但看的太多了也避免不了严重的审美疲劳。尤其是在汽车产业飞速发展的今天，外观时尚大气，多方位元素的加入是许多厂家抢占市场的一种有力手段，从这个角度去分析话，那么奇骏的换代，则变得那么的势在必行了。
有人会好奇，奇骏的个子变大了吗?
答案是肯定的，全新一代奇骏在车身尺寸方面均有所增长，我们怀揣着很激动的心情告诉大家，全新奇骏“长大了”。新车的长宽高分别为4643mm*1820mm*1722mm，轴距则达到了2706mm。除了车高之外，长、宽、轴距均较现款车型得到了增加。
●奇骏“长大了”，那它的内饰呢?
奇骏将拥有浅色调与深色调两种配色方案。看着似曾相识的内饰布局，是不是有一点天籁和新轩逸的内饰风格?包括整个仪表台的材质、空调出风口及方向盘组合按键的银色涂装，以及中控台钢琴烤漆面板的应用等。整个仪表台都为软性材料，一直延伸到前后车门内饰板的上部。
中控面板为钢琴烤漆，上下分别为显示导航、音响信息的显示屏和双区空调控制面板。在高配车型上应该还会出现三区控制空调。
它的动力怎么样?有变化吗?
很遗憾，全新奇骏依旧搭载的是那台代号为QR25的直列四缸 2.5L自然吸引引擎，其最大功率为186匹马力。而变速箱方面，全新奇骏匹配的则是一款6速手动变速箱与一款CVT无级变速箱。
● 全新奇骏的四驱系统比以前强了吗?
新奇骏采用了日产最新的电子四驱系统，名为ALL MODE 4x4i，这也是在老奇骏四驱系统上进行升级的，但说白了，依旧还是那个适时四驱系统。通过中控台上的旋钮可实现两驱、四驱自动和四驱锁定三种模式的切换，老车主对于这一点肯定不会陌生。
AUTO模式下，电脑会自由控制前后桥的动力分配。而在LOCK模式下，中央多片离合器式限滑差速器得到锁止，前后桥动力可以达到50:50分配。
而在实际测试中，几种不同模式的限滑效果还是有一些区别的。“AUTO”模式下，制动动作并不是很到位，力度略显不足，车轮的转动速度并没有降到最低。而切换到“LOCK”模式后效果要比前者好，电子辅助力度更大，控制车轮打滑能力更强。
既然全新奇骏具有一定的轻度越野能力，那它的轮胎如何?
据了解，全新一代奇骏在海外配备的轮胎为GOODYEAR(固特异)轮胎，尺寸为225/55 R19，其轮胎属性偏向于城市用途。
而国产的第三代奇骏，其基本型配备的则是邓禄普GRANDTREK系列轮胎，规格为225/60 R18，该轮胎的特点是在铺装路面上具有良好的抓地力以及静音性。可见，厂家为“具备一定轻度越野能力”的全新一代奇骏配备的是一款更适合城市用途的轮胎。
● 第三代奇骏底盘有变化吗?
新车将基于日产全新CMF模块化平台打造，其有效的降低了生产成本以及设计周期。与MQB平台相同，日产的CMF平台也将拥有更广的使用范围。
CMF平台能支持从传统轿车到SUV车型的开发。平台由4个模块组成：发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘以及后部底盘，同时还有电控部件。日产工程师通过各种方式将这些模块有机地组合起来，同时每个模块还可以根据车型不同需要进行相应改动。
