整车的外形相对于老款车型是颠覆性的，找不到一点影子，中网面积更大，舱盖上的脊线顺势延伸下来，宽厚的镀铬饰条围绕车标将车头勾勒的更加立体有型，保险杠包裹着网状装饰，层次感丰富，底边的镀铬饰条使其更加精致。
车灯除了顺应前脸造型的日间行车灯之外，最主要的是实拍的顶配车型还使用了LED光源，不过这应该也是顶配车型的专属配置，具体还需要等新奇骏真正上市后再看。
车身侧面过度的流畅、自然，底边的黑色塑料护板从车头延伸过来，再偏向于城市，但它也还叫SUV，难免会走一些普通轿车走不了的烂路，这可以更好地起到保护作用。
要说日产可真是越来越懂国人的心了，新奇骏的整体尺寸达到了4643*1820*1722mm（长*宽*高），轴距也达到了夸张的2706mm，与CR-V、途观等几位竞争对手相比具有绝对优势。
值得一提的是，这辆奇骏也配备了全景影像系统，在两侧的后视镜下方和车头车尾都能找到摄像头，后视镜上还设置了带状的LED转向灯。
顶配车型采用了18寸的轮毂，轮胎尺寸为225/60 R18，从较厚的胎壁也可以看出它并不是一味追求视觉效果而放弃实用性的“花瓶”。
车尾的造型让我感觉有些诧异，没有了车头的凌厉与霸气，上窄下宽且偏向圆润，看上去较为常规，车顶设置了扰流板，主要也是为了提升视觉效果，半透明的尾灯并没有使用LED光源，看着再普通不过了。
实拍车型内饰使用了上深下浅的配色，搭配深色的木纹装饰，过渡自然，总体看起来仍然是日产的居家风，十分的具有亲和力，上方的深色部分能够有效的避免在强光照射时在玻璃上形成反光，这点小编我可是深有体会的，十分重要。
中控彩色大屏功能丰富，周边的快捷按键已经把功能分类标识的清清楚楚了，一看就会用，同时屏幕分辨率非常高，周边的镀铬装饰也提升了豪华感，USB和AUX接口设置在了中控台底部，连接后的设备可以顺手放在前方的储物格内，人性化就是这么体现的。
方向盘是典型的日产风格，浅色搭配银色饰板质感有余，上面多功能按键距离拇指的距离适中，驾车时操作也没有难度，另外，搭配仪表盘中央的3D显示系统使用将令驾车更为便利，同时向高配车型所配备的并线辅助、自动泊车等高科技功能也从这里调节，并没有配备实体按键。
在方向盘左侧能看到众多按键，车身稳定系统、电动尾门开关、ECO驾驶模式就不说了，右上角的后备箱感应开关，打开后就是类似于大众的扫腿开门功能，增加了日常使用便利性，手里抱着一堆东西手足无措的时候就知道这个功能确实是有价值的，另外的一个按键时ITS预警系统。
抬起头，全新奇骏配备了超大面积的全景天窗，而且前半部分是可以开启的，这无疑是为外出旅行时的好心情锦上添花的配置，根据目前放出的参数配置表来看，只有两款低配车型没有此项配置，日产还是很厚道的。
奇骏的前排座椅只有主驾座椅使用了电动调节功能，而副驾驶仍旧为手动，即便是实拍的顶配车型也是如此，虽然不是什么太大的问题，但多少有些令人不解。
在扶手箱前方，我们能够找到前排座椅的加热开关，另外奇骏4驱系统的控制旋钮也在这里，它配备的是一套适时四驱系统，配有陡坡缓降功能，能够应付大多数的路面情况。
在储物空间方面，虽然数量上不算很丰富，但是细节方面的设计真的是令人刮目相看，前排排挡杆后方的配备的两个杯架与空调出风口相连，只需要打开开关，放在这里的饮料就能被加热或冷却到与空调设定温度相同。
得益于新奇骏增长的轴距，后排空间必然也是随之提升，在前排调整好位置的情况下，后排能够达到两拳左右的空间，加上后排的出风口和柔软的沙发似的座椅，坐在这里轻松舒适。
后备箱空间在不放倒后排座椅的情况下能够达到550L，后排座椅可以按比例放倒，但具体数据还为给出。
动力方面，新款奇骏将搭载2.0L和2.5L两款发动机，2.0L车型将有两驱和手动挡可以选择，其余均配备日产看家的CVT变速箱，由此看来，更加舒适、经济才是新奇骏的诉求。
编辑点评：日产凭借今年的发力达到了90万辆的销量，成绩是可喜可贺，新奇骏作为一款更加懂得国人的SUV车型，在销量上自然是无需多虑，日产早已打好算盘，今年突破百万销量，应该不是什么太大的问题。
