最后编辑：2014-4-16 9:38:00
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●驾驶：强调操控感受柴油亮点突出
2014款Jeep大切诺基加入了柴油版本，装载了3.0TD涡轮增压柴油发动机，这台发动机来自意大利VM公司，也是唯一一台获得沃德10佳V6柴油机的。这台发动机还拥有多项技术专利，最突出的就是这款发动机最高压缩比可到16.5:1，与之匹配的汽油泵可瞬时喷出高达29000PSI的压力，除此之外，该款发动机还取消了柴油机独有的反转平衡轴，这样就直接降低了发动机动力损耗，也在一定程度上减轻了发动机重量。这款发动机其最大功率为179kW/3600rpm最大扭矩为570N.m/2000rpm，与之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一体变速箱，在3.0L汽油版本车型上依然标配了它。
大切3.0TD柴油车型采用的四驱系统仍旧为Quadra-Trac II全时四驱，配合更加丰富的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，拥有多达7种的驾驶模式一样没少。而唯一的区别在于取消掉了Quadra-Lift空气悬架系统，有些遗憾。
On road体验：
其实我想大家和我一样，从开始最大的疑问就在于这台3.0TD柴油的发动机到底会有怎样的表现，不过通过简单的试驾结果超出了我们的想象，这台3.0TD柴油发动机的综合表现值得我们肯定，其179kW的最大功率仍然魅力依旧，虽然为柴油机，可驾驶中的降噪及平顺性都非常不错，油门响应灵敏，对于驾驶员做出的动作也表现非常积极。
这款3.0TD柴油发动机拥有着超宽广的90%扭矩空间，在2000rpm时就可爆发出最高功效，再配合上目前业界领先的埃孚8AT变速箱，在初段加速时感觉并不拖沓，起步也显得非常轻松。如果你还能想到这仍然是一台质量为2.2吨多的全尺寸SUV的话，那你绝对会认为这种动力表现还是有些亮点的。
对于柴油发动机来说，与汽油相比突出的扭矩是柴油机最大的优点，在公路驾驶中，前段起步能够很明显的感觉柴油机的迅猛表现，在车速接近100km/h阶段，其转速在1500rpm左右。
在中后段加速的过程中，若想要得到更快的车身响应，只要深踩下油门就可以获得想要的动力。这也是此次试驾全新大切诺基柴油版车型最惊喜的地方，此时3.0T柴油发动机躁动的声音也能够感受得到，这台3.0TD柴油发动机完全可以胜任城市与野外间的驾驶模式。
Off road体验：
在封闭场地驾驶中，3.0TD柴油版车型也让我们给出了很高的评价。大量碎石与沙土组成的越野场地，对于拥有较高姿态的大切诺基来说完全不是问题，驾驶时仅需要小心一些尖锐石头，毕竟我们试驾的车型装配的只是原厂功能轮胎，对于野外无法预料的驾驶还是安装上专业的越野轮胎最为恰当。
在爬坡过程中，驾驶大切诺基完全不用担心轮子会被陡坡抬起，因为大切诺基的悬挂行程实在够长，它可以非常轻松的把轮子押回路面，你所需要做的就是避开尖石，修正好行车路线即可，非常轻松。
至于下坡路段，你大可以把刹车交给陡坡缓降系统，目前2014款大切诺基全系标配了陡坡缓降功能，只需要设定好速度即可，最大下坡速度不可以超过20km/h，只需要把速度降下来，电子系统会自动帮你调整车轮的驱动力，让你轻松把握行车路线。
在实地越野测试中，大切诺基作为一台城市型SUV来说，离地间隙、接近角和离去角算的上是优秀了，所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把飞驰，另外需要注意的是深沟还是必须避开，尤其的是下坡时，对于3.0TD柴油版车型没有配备空气悬挂让我们感觉很遗憾。不过就整体来说大切诺基的越野能力在城市SUV中算是出色了，3.0TD的爆发力比我们想象中要强大很多，要挑战更极限的越野，只需把娇气的公路轮胎换掉即可。
总结：如官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，在它身上甚至与德、日系车比起来，在豪华感和品质感上也没有劣势。如果以现款价格区间来作为一个标准，那么60-80万元的价位，新大切可以算作最为全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。对于3.0TD柴油版车型在动力以及越野能力上的表现都要远远超过我们对它们的预期。此次柴油版车型的加入，丰富了目前大切诺基系列的产品阵容，也让消费者有了更多的选择空间，套用此次试驾活动的口号，领略人生宽度，从大切诺基开始。
