海外体验奔驰G350 动力充足车身稳定(2)

来到奔驰G级的老家只体验国内在售两款车型岂不是有点得不偿失?所以在第二部分试驾环节我果断选择了G 350柴油版车型。当时教练对我的选择还表示称赞，因为在爬山、尤其是比较陡的山时，柴油车型会因其发动机具有高压缩比、低转高扭等特点，拥有更强的爬坡能力。

从表格中不难发现，首先G 350的V6发动机要比G 500的V8发动机少两个气缸，无论从重量还是所占体积上来看前者都有一定优势。其次，G 350所搭载的柴油发动机“低转高扭”的特性非常明显，其发动机转速在1600-2400转的时候就能达到峰值扭矩540N·m，这也就是为什么在试驾过程中教练建议将发动机转速维持在2000转左右的原因了。而G 500虽然最大功率很高，但峰值扭矩却比G 350要低且达到峰值扭矩时发动机的转速还要高出将近一倍。所以如果单就越野而言，搭载柴油发动机的G 350更占优势，其动力更充足，而且“玩”起来还相对便宜。

BlueTEC技术的精髓在于利用尿素水溶液注入于引擎运转的废气之中，通过尿素中的氨让氮氧化物在后端的SCR转化器中转变为无害的氮气与水，有效减少80%的柴油引擎氮氧化物排出。在G 350加油口的旁边还会有一个独立的蓝色添加口用于添加尿素，每1.2万千米的行驶里程需要补充一次AdBlue的尿素水溶液。

不过除了发动机不同以外，G 350所代表的柴油车与G 500所代表的汽油车拥有同样的车身尺寸和外观设计，就连内饰都相同，并没有因为价格更低而进行减配。假如没有看到车尾的车型标识，将很难区分两款车型哪个是柴油版、哪个是汽油版。

项目三：试驾G 350，体验柴油车型更占优势的越野能力

需要注意的是，奔驰G级这三把差速锁的使用有固定的顺序：1-2-3，即中-后-前差速器依次锁止，不是想锁止哪个就锁止哪个。另外，当按下相应差速锁按钮后，差速锁不会马上启动并锁止，而是需要车辆向前开动一段距离后才能自动锁止。

每一把差速锁使用的时机是不同的，其大概情况如下：

不需要使用差速锁：平直路面、普通道路驾驶，此时G级处于全时四驱状态;

启动差速锁1(中央差速锁)：使前后轴转速相同，适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况，但不适合交叉轴路况;

启动差速锁2(后桥差速锁)：使两个后轮与前轴的转速都相同，适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况;

启动差速锁3(前桥差速锁)：使所有车轮拥有相同动力，适用于极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况，适用于沙漠驾驶或雪地脱困。

需要特别注意的是，当三把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同一转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。所以入弯前至少要将差速锁3打开。

总结：

对于越野而言，奔驰G 350的性价比肯定要比G 500高很多。本次试驾同行的就有一辆G 500，在整个爬山越野过程中，G 500能到达的地方我都能到达、G 500能爬上的陡坡我爬得更顺利，只要将转速维持在2000转左右就能让发动机一直输出最大扭矩，这对于越野来讲很重要、很实用。我没驾驶过G 500，不过通过前面的试乘可以体会到G 350的柴油发动机确实带来了更多的噪音，但这个问题相对于低价、环保和更丰富的驾驶乐趣而言完全可以忽略掉，如果可以选择，强烈建议更喜欢越野的朋友选择柴油版的G 350，而不是G 500。