四种不同驾驶模式
在动力方面,奥迪Q3搭载的是2.0TFSI涡轮增压直喷发动机,这是全系三款车型标配的发动机。同时,它也和奥迪其他车型一样,将其分为高、低两个功率输出的版本。本次测试的是高功率版本的40 TFSI,其最大功率可达到155kW,最大扭矩则可以达到300Nm。与发动机匹配的7速Stronic双离合变速器也是全系标配。
奥迪Q3分为四种驾驶模式,分别为:舒适(Comfort)、自动(Auto)、动态(Dynamic)、高效(Efficiency),驾驶者可以根据自己的需求选择不同的驾驶风格,不同的驾驶模式,可以兼顾燃油经济性与操控的快感。
舒适模式,顾名思义它是会让驾驶者与乘客都能感觉到最舒适的状态,悬挂的柔软化解了路面的颠簸,让Q3拥有轿车一样转向轻盈,且具有灵活性。
自动模式则是电脑会在舒适与运动模式之间自动选择,虽然此时的Q3是将运动型与舒适性调整为尽量平衡的状态,电脑的自动判断未必就能满足你的个人需求,还是直接调节成舒适或者运动来的感觉要更直接一些。
说到运动模式,在这个模式下首先你会感到很明显的转向时方向盘有些紧;反应更加精准;再加上变速箱的换挡时机推迟;油门的反应也更加敏捷;悬挂变的很硬;从而得到更好的动力反溃这个模式无疑是众多喜欢激情驾驶人的福音。
最后一种模式就是高效模式,想当年Q5最初来到国内的时候可没有这种模式,而这种模式却是对燃油经济性最有帮助的,虽然它会降低油门的反应,也会降低发动机的活跃度,甚至连空调都会受到影响。失去了那么多,但以此代价换回的却是实打实的降低油耗,所以绝不能将其归类到鸡肋设置中。
加速测试
首先,在加速测试过程中,奥迪Q3在关闭了ESP电子辅助系统,开启运动模式,踩住刹车同时油门到底的情况下弹射起步,表现的是一如既往的4驱车的特点,轮胎没有出现打滑,坐在车内的感觉推背感不够明显。
对于奥迪Q3这款车最终7.04秒的加速成绩,还是十分出乎我们意料的,因为官方曾给出过6.9秒的加速成绩,据以往的经验来说,实际测试成绩通常会比官方的慢上一些,而这次的差距仅余0.14秒。这个成绩对于这辆重达1.6吨的Q3来说算是非常出色了。
制动测试
在4驱系统的帮助下,奥迪Q3的车身姿态表现的非常平稳,制动时车身不会产生多余的晃动,并且稳定性较高,甚至在连续十次的制动后,已然没有出现明显的热衰减,最终39.17米已经是相当不错了。
结语:
奥迪Q3这款车就自身的性能和配置而言,我认为这款车的综合表现还是可圈可点的,唯一让人稍感遗憾的就是它的售价,着实能让许多人望而却步,但请诸君稍安勿躁,这款车的国产化一定会出现,只是时间问题。而从这款车本身的定义来看,它和奥迪A1一样各种选装的配件组合,以后它走的一定是精品路线,属于少数追求品质的人。而奥迪品牌中SUV的主力车型依旧应该还是Q5