跨界车是近几年汽车界推出的一个新概念，它的定位介于轿车、SUV和MPV等车型之间，各家优点也都沾一点边。而我个人对这种车型的定位是，适合小家庭使用。如果您觉得SUV太硬朗，MPV太大，轿车开着又有点憋屈的话，那么跨界车就绝对是一种为您量身打造的车型。而我们今天的主角就是这样一款来自法国的跨界车，标致首款跨界车3008。它会不会就是那款为您量身打造的车型呢？希望我的文章能给您带来答案。
外观：设计风格前卫时尚 需要时间适应
3008是标致大嘴年代的标志性作品，虽然这个略显夸张的设计风格并没有得到太长时间的延续（近期新出品的标致车型已经改变设计风格），在标致品牌悠久的历史中这短短的几年时间和有数的几款车型让大嘴设计风格显得有些短暂，但我个人感觉这种风格在一定程度上还是很能体现法国人浪漫和追求时尚的特点的。
夸张的大嘴格栅和密集的镀铬装饰条让3008的前脸看上去具备了很多不同的气质，虽然缺少一份商务气息，但其动感和时尚兼备的特征却非常适合家用。不过在我看来这个略显另类的中网却并不是车头最抢眼的设计，整体上移的前杠和黑色包围装饰的雾灯才是。
3008的定位是一辆跨界车，其实它更像是一辆充了气的轿车，只是比普通轿车看起来胖了一些，但与中网融为一体的防滑条和上移的雾灯却很好的提升了车头的视觉高度，让3008从一辆胖轿车蜕变成了一款真正的cross车型，不得不说这是一个非常巧妙的设计，在不提高实际高度的同时就让3008真正拥有了跨界车的感觉。
车身侧面的感觉没有车头的感觉好，这是3008给我留下的第一印象。受到车身长度的限制，车身侧面并没有很好延续车头强壮厚实的感觉，两前后轮眉的线条非常夸张，但中间缺少了腰线的关联，车身侧面的防滑条也恢复了轿车的感觉，第一次看到时难免给人一种虎头蛇尾的感觉。不过外观是一个习惯的问题，所以在试驾了一个星期之后，我也逐渐接受并喜欢上了这种设计。
车尾的设计则又恢复了车头的整体感觉。如果仔细观察，您会发现3(图片，参数，文章)008的尾部并没有太多的线条，尤其缺少那种从前至后延伸而来的线条，这就让3008的尾灯实际上非常独立，从某些角度看有种无迹可寻的感觉。在这种不利的情况下，设计师对尾灯的处理应该说非常到位，多变的线条让这个相对独立的尾灯丝毫没有唐突的感觉，而复杂的内部设计和新锐的造型也符合3008时尚运动的整体风格。
所以总的来说3008给我的感觉还是很好的，近几年标致已经逐渐走出了前一段的迷茫期，以508等车型为代表的新一代家族设计风格也在逐渐形成，所以喜欢标致的朋友以后也许很难再看到与3008相似的设计了。另外还有个小问题，就是3008的十字网格中网虽然好看，但打理起来却着实不容易，刷车的时候很费了一把力气，有些中看不中用的嫌疑。
内饰：色调偏暗 用料扎实做工平平
3008的高低配置车型在内饰上有一些区别，主要是中控台上方的导航屏幕和仪表台上面的抬头显示，而我本次试驾的是一辆低配车型，所以内饰要显得简单一些。之前在外观篇已经涉及到了3008的设计背景，也就是说它的内饰造型其实算不上新。而仪表盘上的按钮也没有采用曾经在某张效果图上出现的与mini相似的仪表设计，尤其是音响控制台等位置都是很多年前就已经开始启用的老设计。
与前卫的外观设计尤其是华丽复杂的中网不同，3008的内饰装饰显得非常朴实，除了少量镀铬装饰外，大部分位置都使用黑色烤漆装饰，内饰的整体色调偏暗，如果是一辆商务用车，我觉得这样的设计无可厚非，但对于一款家用车而言，个人感觉这样的设计显得有些过于严肃。
这里还想再多说一下音响控制台的材质。这个已经在标致多款车型上服役多年的设计，款式旧一些还可以解释为经典，但设计师却选择了与周围颜色都不相符的材质，虽然磨砂塑料材质的手感和质感都不错，但放在这里与整体中控台并没有荣威一体，看上去更像是一个后加装的山寨货，视觉效果非常一般。
方向盘也没有使用太新颖的设计，多功能键像很多法国车一样被设计在了方向盘的背面，所以很多人都误以为这个车没有多功能方向盘。我第一次接触的时候觉得这个多功能键有可能会影响转向和雨刷，容易造成误操作，但在实际使用后发现这并不是问题，除了音响调节没有采用波轮，而是需要一下一下按不太方便以为，它和方向盘之间的距离才是最大的问题，我这样身高180cm的人开起来，有的时候都需要伸一下手才能够到，估计女孩用起来就不是那么方便了。再加上不能直视所以需要更长的适应时间，所以我个人并不喜欢这个经常出现在法国车上面的设计，有点儿把简单的问题复杂化了。
用料和做工方面，3008的内饰用料相当不错，车内几乎没有刺激性异味，中控台及门板上各个位置的触感都很不错，充分体现了一辆原装进口车型在用料方面的优势。但在做工方面，法国人却没有展现出与材质相当的工艺水准，虽然每个内饰部件的做工都很细致，但整体的拼接工艺却很一般，像档把就有较大的框量，中控台上的接缝也不是非常细致。
空间：乘坐空间够用 储物空间变化多
作为一款在紧凑级平台上打造的跨界车，3008车内的头部空间优势非常明显。从下面的演示图片上我们能看到，前排的座椅调节范围很大，即使升到最高，身高180cm的模特头部依然有超过三指的赋予空间，如果将座椅降至最低，头部空间就可以拥有两拳的赋予空间，相信大部分人都能轻易找到合适自己的驾驶位置。
后排受到轴距的限制，乘坐空间并不像前排那么富裕。身高180cm的模特坐在后排，头部和腿部都只有一拳的余量，当然如果您不是篮球世家之类的长人家庭，那么这款的空间也应该足以应付日常使用了。
与乘坐空间相比，其实灵活多变的后备箱空间才是3008最大的亮点，而可上下调节位置的后备箱挡板也充分展现了法国人的奇思妙想。再加上可以全部放平的副驾驶座椅，这让3008拥有了相当了得的储物能力。
而在车内储物格方面，一个前所未见的巨大的中央扶手箱完全可以让您忽视掉其它位置的储物格，虽然都扔到里面再想找就不容易了，但对于我这样大大咧咧的人来说，存起来找不到总比丢了强，而这个可以轻松把我身上所有东西都放进去的扶手箱确实让我非常喜欢。为此我还对它进行了一下极限测试，不要惊讶，图片上包括一个单反相机和两个闪光灯外加一个大饮料瓶在内的所有东西确实都被我塞了进去，而且是在我并没有玩儿太久华容道的情况下就做到了这一点，不得不说这么大的储物格确实是太少见了。
动力：1.6T加6速变速箱组合令人满意
3008搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率115kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm。这个数据与目前市面上主流的小排量增压发动机相比毫不逊色。其实这台发动机就是在MINI的各种S上使用的那台1.6T发动机，只不过在调教上略逊色与MINI品牌。
在日常驾驶中，虽然发动机采用了涡轮增压技术，但由于涡轮在1400转时就可以达到最佳工作状态，所以在日常驾驶时驾驶员并不会有强烈的涡轮介入感，其驾驶感觉与传统的自然吸气发动机相比并没有太大的区别。涡轮介入时间提前再加上6速自动变速箱的配合，3008的这套动力总成在日常驾驶时的平顺性要优于国内消费者熟悉的大众1.4TSI+DSG的表现。
与1.6T发动机配合的是爱信提供的6速手自一体变速箱，除了标致外，爱信也为很多我们熟悉的车型提供6速变速箱，德系车的代表则是各个级别的大众车型，而日系车中刚刚上市的新一代凯美瑞也选择了这款变速箱。如此多的厂家选择，这款变速箱的品质不言而喻。
其实国产的C5和508也正在使用这台变速箱，但不知道是工程师的调教还是厂家的装配质量问题，进口3008的6速变速箱在平顺性上明显要好于C5和508，不知道3008国产之后是否依然能保持这样的水准。
成绩解读：
3008最终的加速成绩为9.23秒，还要高于官方公布的9.5秒。这个成绩与目前国内主流的小排量增压发动机数据基本相当，无论是动力还是燃油经济性与标致老迈的2.0L发动机相比都有明显优势。好消息是目前标致已经开始着手为旗下的各类改款车型全面换装这款1.6T发动机，我们也希望这套1.6T+6AT变速箱的动力总成能随着3008的国产一起来到中国。
而在刹车测试中，由于悬挂调教的更加偏重舒适，所以在整个减速过程中的车辆前倾情况明显，但四轮碟刹可以为车辆提供足够的制动力。在这个减速过程中3008的最大G值可以达到-1.072g，这个数值在我们测试过的车型中已属中上水平，而最终38.86米的成绩也再次证明了这一点。
操控：地盘调教出色 ESP无法关闭影响成绩
从技术储备到品牌影响力，在全球范围内讨论标致品牌其实都算不上是超一流的企业，但就底盘调教这一项功夫而言，即便是奔驰宝马这样的顶级品牌也不敢小看标致的功力，颇有点儿一招鲜吃遍天的意思。
3008源自标致2号平台，我们熟悉的307等车型也同样来着这个平台，两款车的底盘结构也基本相似，前麦弗逊独立悬挂是前驱车最常见的结构，但后悬挂采用了一种叫做可变梁的悬挂形式，其实就是典型的拖曳臂式扭力梁非独立悬挂。
也许这时有人会站出来质问一辆二十几万的车为什么不用独立悬挂，但我个人认为无论独立也好非独立也好，对普通消费者的日常使用影响都不会太大，试问现在大街上有几个人能真的感觉出这两者的区别？最典型的例子就是刚刚简配的一汽大众新速腾，就因为把后独立悬挂变成了非独立的扭力梁悬挂，结果一经推出就迎来网友和很多媒体的口诛笔伐，并就此事从技术层面到厂家决策层的心理都进行了深刻的剖析，其实有些讨论有意义么？在我看来，只要价格不贵的离谱，新速腾凭借这后排空间这一点，就绝对会迅速得到市场认可。再回到3008也是这个道理，你管它独不独立呢，结实耐用不就完了。
3008的实际驾驶感受非常不错，简单的说就是直线不硬，弯道不软。正常状态下行驶，悬挂能过滤掉路面大部分的颠簸，为驾驶者和乘车人带来良好的舒适性，在兼顾舒适性的同时依然保留了最基本的路感。而在弯道时，柔软的悬挂却又表现出了其强硬的一面，对车身有效的支撑甚至不会逊色于以操控性著称的的德系车。是不是听起来3008像个全能战士，有种在忽悠您买大力丸的感觉？但实际的情况确是如此，至于厂家的工程师是如何做到这点的我就不太清楚了。
不过3008并没能做出一个完整的绕桩成绩，原因是它的ESP系统并不能完全关闭（常规状态下），就算屏幕上已经显示关闭，一旦车辆出现侧向滑动，3008的ESP依然回迅速介入，而且不只是限制发动机的动力输出，还会根据情况通过刹车对车身的姿态进行一定的调节，并且一定要等到车速降下来后电脑介入才会停止，所以在测试过程中基本没有得到一个完整的数据。
